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2017-2023年中國氫燃料電池車行業(yè)分析及投資可行性報告

Tag：氫燃料電池車  
前言
    氫燃料電池車（Fuel cell vehicle-FCEV）是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這類車輛的發(fā)電廠把氫的化學能轉(zhuǎn)換為機械能，或者是通過燃燒的內(nèi)燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來運行電動機。
    氫燃料電池是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。
    氫燃料電池車行業(yè)利潤水平的變動取決于行業(yè)發(fā)展水平、企業(yè)研發(fā)實力、產(chǎn)品性能、品牌知名度、上游原材料價格變動以及企業(yè)自身運營水平等各個因素。技術水平較高、行業(yè)知名度高的企業(yè)處于優(yōu)勢地位，擁有較高的利潤水平，但同一類產(chǎn)品在技術進步、市場競爭的壓力下呈下降趨勢。因此，技術進步、不斷推出新產(chǎn)品、行業(yè)整合將是保持行業(yè)利潤水平的主要措施。
    目前，我國氫燃料電池車行業(yè)毛利率水平在11.5%左右，未來幾年隨著行業(yè)企業(yè)管理水平的不斷提高，規(guī)�；l(fā)展，行業(yè)毛利率水平還將進一步提高，但是受到成本的提高，未來毛利率增長有限，未來幾年我國氫燃料電池車行業(yè)毛利率如下圖所示：
 
2017-2023年中國氫燃料電池車市場盈利預測
 
資料來源：公開資料整理
 
報告目錄：
第一章 氫燃料電池車相關概述      1
第一節(jié) 氫燃料電池車的基本介紹     1
一、氫燃料電池車的概念    1
二、氫燃料電池車開拓綠色氫能新時代    1
三、氫燃料電池車存在的問題    1
四、氫燃料電池車將是未來汽車發(fā)展的必然寫照    2
第二節(jié) 燃料電池汽車用氫源分析     3
一、燃料電池的燃料概述    3
二、車用燃料電池的氫源特點及獲得途徑       3
三、車用氫氣的方式    4
四、車用燃料電池氫源趨勢預測分析       4
 
第二章 2016年世界氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)運行狀況分析       5
第一節(jié) 2016年世界燃料電池車開發(fā)競爭分析    5
一、日本燃料電池車產(chǎn)業(yè)分析    5
二、西歐燃料電池車產(chǎn)業(yè)分析    5
三、各國的努力    6
四、加拿大    6
第二節(jié) 2016年世界氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況     7
一、美國軍方已研制出氫燃料電池機動車       7
二、日本從加氫站入手推廣普及燃料電池車    7
三、氫燃料電池車在挪威享受減稅政策    8
四、日本欲使燃料電池車加氫站數(shù)量增至目前的4倍    8
第三節(jié) 2017-2023年世界氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析   9
 
第三章 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析       11
第一節(jié) 2016年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析     11
一、中國GDP分析      11
二、消費價格指數(shù)分析       12
三、城鄉(xiāng)居民收入分析       14
四、社會消費品零售總額    15
五、全社會固定資產(chǎn)投資分析    16
六、進出口總額及增長率分析    17
第二節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析     19
一、中華人民共和國節(jié)約能源法       19
二、氫燃料電池車優(yōu)惠政策分析       32
“十三五”電動汽車科技規(guī)劃特別部署發(fā)展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎設施與示范三個方面加大研發(fā)和投入力度，在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。
根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020），要完成500萬輛新能源汽車保有量目標，按照目前的補貼標準，預計中央財政將補貼超過2000億元，地方財政也應有同等數(shù)量級別的補貼規(guī)模�！锻ㄖ芬�(guī)定，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017-2023年新能源乘用車補貼標準如下表所示：
 
2017-2023年新能源乘用車補貼標準
 
資料來源：公開資料整理
 
我國各省市也對氫燃料電池車發(fā)布了優(yōu)惠政策：
1、沈陽市：《沈陽市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法（暫行）》
純電動專用車、插電式混合動力專用車、燃料電池汽車原則上按照中央與地方1：0.9的比例進行補助。
2、青海�。骸肚嗪Ｊ⌒履茉雌囃茝V應用購置補貼管理辦法》
 
燃料電池車補貼標準（單位：萬元／輛）
 
資料來源：公開資料整理
 
3、江蘇省無錫市：《2016年無錫市新能源汽車推廣應用財政補貼資金實施細則》
 
燃料電池汽車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）
 
資料來源：公開資料整理
 
4、南通市：《2016年南通市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》
 
燃料電池汽車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）
車輛類型
補助標準
燃料電池乘用車
6
燃料電池輕型客車、貨車
8
燃料電池大中型客車、中重型貨車
10
資料來源：公開資料整理
 
5、杭州市：《杭州市2016年新能源汽車推廣應用地方配套補助辦法》
消費者在本市購買新能源汽車（不含微型車）,在國家補助基礎上，本市再給予配套補助，消費者按銷售價格扣減補助后支付。具體標準是：
燃料電池車，按照國家補助標準,給予1：1的配套補助。
6、南京市：《2016年南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》
 
燃料電池汽車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）
 
資料來源：公開資料整理
 
7、海南�。骸逗Ｄ鲜∪嗣裾P于大力推廣應用新能源汽車促進生態(tài)省建設的實施意見》
對購買列入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，原則上省內(nèi)配套補助與國家同期補貼按1∶1的比例確定補助標準，省、市縣兩級財政按一定比例承擔，三級財政補貼總額不超過車輛銷售價格總額的60%。
8、山西省：《新能源汽車營銷補助資金管理辦法》
2016—2017年，燃氣重卡0.5萬元/輛，燃氣輕（微）卡0.1萬元/輛。國家、省和省以下各級補貼資金累計總額不得超過汽車銷售價格的90%。
國內(nèi)氫燃料電池車的發(fā)展除加強汽車性能提升外，燃料氫氣的來源和儲存也相當頭痛。氫燃料電池需要燃料氫氣，造價成本高，在國內(nèi)本身并沒有產(chǎn)業(yè)鏈支撐。除此之外，燃料氫氣在制造、運輸、儲存、加注等多方技術領域都存在難點，加上氫氣是易燃易爆危險氣體，尤其壓縮后對環(huán)境的要求極為嚴格，要使其能長久而安全的應用于汽車內(nèi)，并頻繁進行加注動作，對國內(nèi)現(xiàn)存有的儲氫技術要求過于苛刻，在價格下降之前很可能要嚴重依賴政府補貼。
三、進出口政策分析    35
第三節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析     35
一、人口環(huán)境分析       35
二、教育環(huán)境分析       37
三、文化環(huán)境分析       40
四、生態(tài)環(huán)境分析       42
 
第四章 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)運行形勢分析       46
第一節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述     46
一、國內(nèi)氫燃料電池車技術水平與世界同步    46
二、國內(nèi)企業(yè)氫燃料電池汽車研發(fā)成果    47
三、中國氫燃料電池汽車發(fā)展可期    50
四、車用氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)分析       51
第二節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)分析     51
一、氫燃料電池車料2016年實現(xiàn)量產(chǎn)      51
二、氫燃料電池車重出江湖       61
三、福特：聚焦電動車嘗試氫燃料電池車       62
第三節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題分析 63
 
第五章 2011-2016年中國汽車制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析      65
第一節(jié) 2011-2016年中國汽車制造行業(yè)規(guī)模分析    65
一、企業(yè)數(shù)量增長分析       65
二、從業(yè)人數(shù)增長分析       65
三、資產(chǎn)規(guī)模增長分析       66
第二節(jié) 2016年中國汽車制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析     66
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析       66
1、不同類型分析 66
2、不同所有制分析     66
二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析       67
1、不同類型分析 67
2、不同所有制分析     67
第三節(jié) 2011-2016年中國汽車制造行業(yè)產(chǎn)值分析    68
一、產(chǎn)成品增長分析    68
二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析       68
三、出口交貨值分析    69
第四節(jié) 2011-2016年中國汽車制造行業(yè)成本費用分析    69
一、銷售成本分析       69
二、費用分析       70
第五節(jié) 2011-2016年中國汽車制造行業(yè)盈利能力分析    70
一、主要盈利指標分析       70
二、主要盈利能力指標分析       70
 
第六章 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)市場供需分析分析      72
第一節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)市場運行總況     72
一、氫燃料電池車的先驅(qū)    72
現(xiàn)在任何行業(yè)的發(fā)展都需要強烈關注到中國，因為這是潛力巨大的市場。我國的燃料電池發(fā)展較晚，但是最近兩年發(fā)展很快。國內(nèi) FCV 汽車已經(jīng)渡過技術開發(fā)階段，而進入市場導入階段，降低成本和加強加氫站的建設成為重點。
中國的燃料電池研究始于 1958 年，原電子工業(yè)部天津電源研究所最早開展了 MCFC 的研究。70 年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮。90 年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入"九五"科技攻關計劃的推動，中國進入了燃料電池研究的第二個高潮。在中國科學工作者在燃料電池基礎研究和單項技術方面取得了不少進展，積累了一定經(jīng)驗。但是，由于多年來在燃料電池研究方面投入資金數(shù)量很少，就燃料電池技術的總體水平來看，與發(fā)達國家尚有較大差距。近幾年中國加強了在 PEMFC 方面的研究力度。 2000 年大連化學物理研究所與中科院電工研究所已完成 30kW 車用用燃料電池的全部試驗工作。北京富原公司也宣布，2001 年提供 40kW 的中巴燃料電池，并接受訂貨。目前燃料電池在中國已經(jīng)開始全面發(fā)展，在便攜式燃料電池、固定式燃料電池和燃料電池汽車領域都有較大規(guī)模的發(fā)展和示范。
中國燃料電池和氫能研究相關的政府資金支持主要來自 863 國家高新技術研發(fā)項目和973 國家基礎研究項目，項目目標由科技部確定，主要目標是提高壽命和降低成本。中國發(fā)展策略以 5 年為一個周期，所以被稱為“5 年計劃”。在過去的四個“5 年計劃”中，燃料電池和氫能在不同程度上得到了政策支持：第九五期間（1996-2000）約有 3000 萬人民幣；第十五期間的總計劃投資接近 1 億人民幣；在“十一五”期間有 3300 萬人民幣。“十二五”期間的投資包括主要用于 863 項目的 1 億人民幣和 973 項目中另有 7000 萬的投資，資金將被五/五分，分別用于 SOFC 和非鉑類催化劑的研發(fā)，多與中國大學（如清華大學、同濟大學）聯(lián)合進行項目研究。
過去 6 年中進行了很多燃料電池和氫能示范項目，通常與備受矚目的活動一起進行。項目大多是交通工具，如小型的高爾夫車、大型的燃料電池轎車和燃料電池公交車等。
燃料電池公交車項目
此項目由中國政府、聯(lián)合國開發(fā)計劃署與世界環(huán)境基金于 2003 年 3 月啟動，第一階段為 2006 年 6 月到 2007 年 10 月，3 輛戴姆勒克萊斯勒燃料電池公交在北京運行。運行期間共載客 57000 人，總行駛里程 92000 公里，可用性達 90%。第二階段在上海，啟動于 2007年 11 月，結(jié)束于 2010 年世博會截止，主要是 6 輛上海汽車公司的燃料電池公交的示范運營，其中 3 個車輛的電堆來自巴拉德動力，3 輛來自于中國國內(nèi)供應商。
2008 年奧運會
此次示范項目共投入車輛 600 輛，運行里程超過 235 萬公里以上，在保證安全運行的前提下，順利完成了奧運期間承擔的運行任務。參與奧運示范的新能源車主要包括：混合動力客車：一汽 10 輛、東風 15 輛，主要在圍繞奧運村的公交專線上運行。混合動力轎車：一汽5 輛、奇瑞 50 輛、長安 20 輛，主要作為奧運出租車。純電動客車 50 輛，在媒體村和奧運村作為擺渡的大客車，運送中外媒體工作人員和運動員。東風提供的純電動場地車 415 輛，主要在場館內(nèi)服務。北汽福田/清華燃料電池大客車 3 輛作為公交車使用。上海大眾/同濟的燃料電池轎車 20 輛，主要作為科技部和北京運輸局的公共用車。同時，燃料電池轎車和客車都參與了奧運馬拉松比賽，轎車作為先導車，大客車作為收容車。此外，中通的 5 輛純電動客車擔任交通的擺渡任務，由奧組委交通部負責。
2014 新能源汽車萬里行
2014 年 9 月 3 日，創(chuàng)新征程--2014 新能源汽車萬里行發(fā)車儀式在上海汽車博物館正式啟動。新能源車隊由榮威 550PLUG-IN 插電式混合動力車、榮威 E50 純電動車和 榮威 750燃料電池車組成，將分南北兩線，北線從西藏預熱，歷經(jīng)南京、 青島、大連、唐山收官北京；南線歷經(jīng)杭州、南昌、廈門、深圳、佛山、 昆明，收官成都。行程涵蓋全國 14 個省市自治區(qū) 25 個城市，超越 10000 公 里。在展示新能源汽車的同時，新能源車隊也將接受沿海潮濕、高原極寒、 南方濕熱、北方干燥的考驗，以充分檢驗新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應性和可靠性。
 
二、自主品牌第二戰(zhàn)場       74
三、氫燃料電池的特點和優(yōu)勢    76
燃料電池是一種將燃料和氧化物化學能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝臵，其基本原理最早于 1838 年由德國化學家尚班提出，在 90 年代之后開始迅猛發(fā)展，進入 21 世紀，燃料電池陸續(xù)在發(fā)電及供熱站、便攜式電源和交通運輸?shù)榷鄠�領域得到應用。
燃料電池基本構(gòu)造包括陽極（燃料電極）、陰極（氧電極）和電解質(zhì)。其中，燃料從電池正陽極進入，在催化劑的作用下，分解為質(zhì)子和電子。電解質(zhì)的主要作用是將質(zhì)子從陽極傳輸至陰極，而電子則是通過外載回路傳輸至陰極，并形成電流。在陰極處，氧化劑和質(zhì)子、電子發(fā)生化學反應生成新的化學物質(zhì)。
燃料電池一般是按電解質(zhì)將其分為五大類，按其技術開發(fā)時間依序是堿性染料電池（AlkalineFuel Cell, AFC）、磷酸型燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cell, PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC）、固體氧化物型燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC）。
其中，PEMFC 于 90 年代初在實用方面取得了突破性進展，并成為當今國際上燃料電池發(fā)展的熱點。PEMFC 以氫氣或重整氣為燃料，空氣或氧氣為氧化劑，全氟磺酸型固體聚合物為電解質(zhì)，Pt 為催化劑。PEMFC 具有室溫啟動、固態(tài)電解質(zhì)避免了電解質(zhì)腐蝕或流失、低噪音、壽命長、輸出比功率高（高達 0.5~1.5W/cm2）等優(yōu)點，非常適用于電動汽車和高效便攜式電源領域，此外還能廣泛應用于航天、軍事等特殊領域。
按燃料的來源分類，根據(jù)燃料電池使用燃料的來源不同，可分為以下三類。
①直接型燃料電池：是指燃料不經(jīng)過轉(zhuǎn)化步驟直接參加燃料電池的電極反應，比如氫氧燃料電池，燃料直接使用氫氣。
②間接型燃料電池：是指燃料不直接參加電化學反應，而是要通過重整等方法將燃料轉(zhuǎn)化后再供給燃料電池發(fā)電，比如將甲醇重整后富氫的混合氣作為燃料電池的燃料，即其燃料不是直接使用氫氣，而是通過某種方法把甲烷、甲醇或其他烴類化合物轉(zhuǎn)變成氫或含富氫的混合氣后再供給燃料電池。
③再生型燃料電池：是指將燃料電池反應生成的水經(jīng)過某種方式（如熱和光等）分解成氫和氧，再將氫和氧重新輸送給燃料電池進行發(fā)電。
在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)進行氫氣的加注；中游是電堆等關鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng)。
下游應用主要包括便攜應用、固定應用、交通運輸三個領域。其中，燃料電池在固定應用領域的出貨量自 2013 年增長迅猛，在交通運輸領域的應用占比最少，增速較為平穩(wěn)，未來隨著燃料電池電動汽車數(shù)量的增加，其在交通運輸領域還有巨大的發(fā)展空間。燃料電池的出貨量按地區(qū)來看，主要集中在亞洲、北美和歐洲。其中，亞洲地區(qū)燃料電池的出貨量近幾年一直保持較高的增長速度，占據(jù)全球燃料電池出貨量的 60%以上，是全球燃料電池的中心，這是由于日韓的燃料電池研發(fā)水平處于全球領先地位，尤其是豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車公司，在燃料電池汽車的穩(wěn)定性、壽命和成本等方面都超過了美國和歐洲。
第二節(jié) 2016年國內(nèi)外汽車企業(yè)發(fā)展氫燃料電池車動態(tài) 79
一、寶馬推出氫能7系汽車       79
二、通用推出全球最大規(guī)模氫燃料電池車測試項目       81
三、本田氫燃料電池汽車開發(fā)情況    83
四、日本汽車企業(yè)擬定到2015年確認氫燃料電池車的可行性      83
五、福田推出氫燃料電池客車    84
第三節(jié) 2016年中國氫燃料電池車市場需求情況分析     85
目前，國內(nèi)共有 200 輛 FCV 在示范運行，累計運行里程約 10 萬公里。FCV 的性能已經(jīng)與國際接近，但是成本和耐久性亟待改善。
在市場導入的階段，現(xiàn)在仍然是以大學研究所和部分汽車企業(yè)為主。從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，中游燃料電池電堆的技術實力較強，商業(yè)化運作也有了一定的時間，正在往上和往下兩個方面推動行業(yè)的整體發(fā)展。在上游，燃料電池的關鍵原料，即膜，炭紙，催化劑，MEA，雙極板等批量生產(chǎn)線還需要大量的投入。已經(jīng)有不少企業(yè)表示出對原料生產(chǎn)線投入的興趣，但是目前仍然缺少強有力的催化劑。在下游，燃料電池生產(chǎn)生正與發(fā)動機生產(chǎn)單位融合，在提高燃料電池系統(tǒng)可靠性和壽命的同時，盡快導入汽車生產(chǎn)制造商的生產(chǎn)線當中。上汽, 榮威在FCV 的領域具有先發(fā)的優(yōu)勢。但目前可以看到，中通，宇通等大巴車對 FCV 的興趣更大，不少車企已經(jīng)著手準備生產(chǎn) FCV 大巴，搶先布局。
燃料電池電堆的生產(chǎn)知名企業(yè)是大連新源動力。這是源自于大連物理化學研究所的企業(yè)，也是第一家國內(nèi)將燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制公司。在前幾年，公司在承接科技部的“863”計劃專項（車用燃料電池發(fā)動機研制課題）中，取得了眾多技術突破。目前已經(jīng)初步完成產(chǎn)業(yè)布局，現(xiàn)有產(chǎn)能為 10MW。
 
第七章 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析      87
第一節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析     87
一、氫燃料電池車技術競爭分析       87
二、氫燃料電池車行業(yè)競爭力分析    88
三、七種典型新能源汽車綜合比較    89
第二節(jié) 2016年中國主要地區(qū)氫燃料電池的發(fā)展分析     93
一、舜華新能源與合作單位簽訂加氫站投資合作協(xié)議    93
二、上海氫燃料電池汽車發(fā)展展望    93
三、重慶有望率先普及氫燃料電池汽車    94
第三節(jié) 2016年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)提升競爭力策略分析 95
 
第八章 2016年中國氫燃料電池車主要開發(fā)企業(yè)競爭力分析 98
第一節(jié)北汽福田汽車股份有限公司    98
一、企業(yè)概況       98
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析       99
三、企業(yè)盈利能力分析       100
四、企業(yè)償債能力分析       101
五、企業(yè)運營能力分析       102
六、企業(yè)成長能力分析       103
第二節(jié) 東風汽車股份有限公司 103
一、企業(yè)概況       103
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析       105
三、企業(yè)盈利能力分析       106
四、企業(yè)償債能力分析       107
五、企業(yè)運營能力分析       108
六、企業(yè)成長能力分析       108
第三節(jié) 上海通用汽車有限公司 109
一、企業(yè)概況       109
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析       109
三、企業(yè)盈利能力分析       110
四、企業(yè)償債能力分析       110
五、企業(yè)運營能力分析       110
六、企業(yè)成長能力分析       110
第四節(jié) 廣州本田汽車有限公司 111
一、企業(yè)概況       111
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析       112
三、企業(yè)盈利能力分析       113
四、企業(yè)償債能力分析       113
五、企業(yè)運營能力分析       113
六、企業(yè)成長能力分析       113
第五節(jié) 上海大眾汽車有限公司 114
一、企業(yè)概況       114
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析       117
三、企業(yè)盈利能力分析       117
四、企業(yè)償債能力分析       117
五、企業(yè)運營能力分析       118
六、企業(yè)成長能力分析       118
 
第九章 2016年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析   119
第一節(jié) 2016年國際氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展     119
一、世界燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點       119
二、全球氫燃料電池研發(fā)應用情況    123
三、美國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況    126
四、日本氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況    127
第二節(jié) 2016年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析     127
一、上海氫燃料電池產(chǎn)能規(guī)模邁上新臺階       127
二、中國氫燃料電池研發(fā)在武漢取得重大突破       128
三、國內(nèi)應加快液氫燃料電池技術成果轉(zhuǎn)化    128
四、國內(nèi)氫燃料電池技術市場運用前景廣闊    129
第三節(jié) 2016年中國氫能源利用情況分析 130
 
第十章 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)趨勢預測分析分析     132
第一節(jié) 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)趨勢預測分析   132
一、氫燃料電池汽車推廣的制約因素       132
二、加速氫燃料電池汽車推廣的對策       132
三、氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)在中國更有前景    134
第二節(jié) 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)展望分析   135
一、氫能源汽車還需迎難而上    135
二、客車成氫燃料電池汽車初期階段的發(fā)展方向    136
三、氫燃料電池車市場競爭格局預測分析       138
第三節(jié) 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)盈利預測分析   139
 
第十一章 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資機會與風險分析    140
第一節(jié) 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析   140
第二節(jié) 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資機會分析   141
一、氫燃料電池車投資熱點分析       141
二、氫燃料電池車投資吸引力分析    142
第三節(jié) 2017-2023年中國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資前景分析   144
一、市場競爭風險分析（ZYLYC）   144
二、技術風險分析       144
三、進入退出風險分析       145
第四節(jié) 專家建議 146

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