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2024-2030年中國車用催化劑市場研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報(bào)告

字體大小：大中小2024-03-29 中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱】2024-2030年中國車用催化劑市場研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報(bào)告
【關(guān) 鍵字】車用催化劑車用催化劑市場分析
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我國環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，設(shè)置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，規(guī)定輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式。自2020年7月1日起，輕型汽車要符合6a限值要求；自2023年7月1日起，輕型汽車要符合6b限值要求。
另外，我國生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，規(guī)定重型車國六標(biāo)準(zhǔn)分6a和6b兩個(gè)階段實(shí)施。國6a階段：燃?xì)馄嚒⒊鞘熊囕v、所有重型柴油車將分別于2020年7月1日、2022年7月1日、2022年7月1日實(shí)施此標(biāo)準(zhǔn)；國6b階段：燃?xì)廛囕v及所有車輛將于2021年1月1日和2023年7月1日起實(shí)施此標(biāo)準(zhǔn)。
汽車尾氣催化器主要由活性成分、載體、涂層和助劑組成。活性成分包括貴金屬、非貴金屬和稀土摻雜型催化劑等，起到主要的催化作用。載體能夠提供有效表面和合適孔結(jié)構(gòu)，使催化劑獲得一定的機(jī)械強(qiáng)度，提高催化劑熱穩(wěn)定性能，目前應(yīng)用最廣泛的是蜂窩陶瓷載體。涂層附著于載體的表面，可以增加載體的比表面積，一般采用γ-Al2O3。助劑如一些稀土氧化物等，可以強(qiáng)化催化劑的熱穩(wěn)定性，從而提高其使用性能。
目前市場上主流的尾氣凈化器用蜂窩陶瓷材質(zhì)是堇青石，主要供應(yīng)商為美國康寧公司和日本NGK公司，兩者壟斷了90%的市場份額。其中，康寧蜂窩陶瓷和吸附劑的收入連續(xù)三年超過10億美元。國內(nèi)廠商眾多，有奧福、宜興非金屬、宜興王子、高淳陶瓷、中鼎美達(dá)、菲爾特等，目前國內(nèi)廠商在國際市場上的份額很少，有較大的發(fā)展?jié)摿瓦M(jìn)口替代空間。
國六標(biāo)準(zhǔn)下，汽油車不需要使用分子篩，柴油車為滿足國六對氮氧化合物的嚴(yán)苛的排放要求，催化器必須升級至沸石型SCR，并且加裝ASC，二者都需要使用分子篩。以2017年柴油車的產(chǎn)量為基礎(chǔ)進(jìn)行測算，基于蜂窩陶瓷在柴油發(fā)動機(jī)方面的市場空間，按照每升蜂窩陶瓷涂覆用量約150g分子篩計(jì)算，考慮實(shí)際執(zhí)行因素，國六實(shí)施后分子篩在中國將開拓6063萬噸的巨大市場，并且伴隨國六標(biāo)準(zhǔn)的階段性深入，分子篩的用量也會相應(yīng)增加，屆時(shí)市場需求將進(jìn)一步兌現(xiàn)。此外，如考慮2020年底前要淘汰的國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的100萬輛營運(yùn)中、重型柴油貨車以上，按照陶瓷載體3000萬升的保守配置，以150g/L的涂覆率計(jì)算，對應(yīng)的分子篩應(yīng)在4000噸以上，則因兩項(xiàng)政策驅(qū)動，國內(nèi)分子篩的市場容量會超過1萬噸。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國車用催化劑市場研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報(bào)告》報(bào)告中的資料和數(shù)據(jù)來源于對行業(yè)公開信息的分析、對業(yè)內(nèi)資深人士和相關(guān)企業(yè)高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內(nèi)容作出的專業(yè)性判斷和評價(jià)。分析內(nèi)容中運(yùn)用共研自主建立的產(chǎn)業(yè)分析模型，并結(jié)合市場分析、行業(yè)分析和廠商分析，能夠反映當(dāng)前市場現(xiàn)狀，趨勢和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜采設(shè)備后市場服務(wù)行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。

第1章中國車用催化劑行業(yè)發(fā)展環(huán)境
1.1 中國機(jī)動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.1 中國機(jī)動車產(chǎn)銷情況
1.1.2 中國機(jī)動車保有量情況
（1）機(jī)動車保有量現(xiàn)狀
（2）機(jī)動車保有量變化
（3）機(jī)動車保有量預(yù)測
1.2 中國車用催化劑政策標(biāo)準(zhǔn)
1.2.1 車用催化劑法律法規(guī)
（1）《中華人民共和國大氣污染防治法》
（2）車用催化劑相關(guān)地方性法規(guī)
1.2.2 機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)
（1）歐洲機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)
（2）國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施
（3）新生產(chǎn)機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系
（4）在用機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系
（5）車用燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)限值
1.2.3 與環(huán)保有關(guān)機(jī)動車鼓勵(lì)政策
（1）低污染機(jī)動車減征消費(fèi)稅
（2）減征小排量汽車購置稅
（3）減征小排量汽車消費(fèi)稅
（4）“黃標(biāo)車”以舊換新
1.3 中國機(jī)動車環(huán)保管理現(xiàn)狀
1.3.1 新生產(chǎn)機(jī)動車環(huán)保管理
1.3.2 在用機(jī)動車環(huán)保管理
（1）機(jī)動車環(huán)保定期檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)委托制度
（2）機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)制度
（3）機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度
1.3.3 車用燃料環(huán)保管理
（1）車用汽油清凈劑環(huán)保管理
（2）油氣回收治理

第2章中國車用催化劑行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1 國外車用催化劑經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.1.1 全球機(jī)動車發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.2 國外車用催化劑現(xiàn)狀
2.1.3 車用催化劑的國外經(jīng)驗(yàn)
2.2 中國車用催化劑總體狀況
2.2.1 中國車用催化劑歷程
2.2.2 中國機(jī)動車污染治理方案
2.2.3 車用催化劑產(chǎn)業(yè)規(guī)模
（1）行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模
（2）行業(yè)從業(yè)人員
（3）企業(yè)數(shù)量與分布
2.2.4 中國車用催化劑成效
2.3 中國機(jī)動車污染治理細(xì)分領(lǐng)域狀況
2.3.1 重型柴油機(jī)國Ⅳ產(chǎn)品
2.3.2 輕型柴油車國Ⅳ產(chǎn)品
2.3.3 輕型柴油車國Ⅲ產(chǎn)品
2.3.4 輕型汽油車產(chǎn)品
2.3.5 摩托車產(chǎn)品
2.4 中國車用催化劑行業(yè)競爭狀況
2.4.1 行業(yè)總體競爭格局
2.4.2 內(nèi)外資企業(yè)競爭狀況
（1）外資企業(yè)在華競爭分析
1）德國博世集團(tuán)（BOSCH）
2）德國巴斯夫公司（BASF）
3）美國德爾福公司（Delphi）
4）美國康寧公司（Corning）
5）美國康明斯公司（Cummins）
6）日本電裝株式會社（Denso）
7）日本東京濾器株式會社（Roki）
（2）內(nèi)外資企業(yè)競爭實(shí)力比較
2.5 中國車用催化劑存在的問題
2.5.1 行業(yè)存在的主要問題
（1）法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏
（2）尾氣后處理裝置售后市場混亂
（3）現(xiàn)行I/M制度有待完善
（4）企業(yè)技術(shù)水平參差不齊
（5）國內(nèi)自主企業(yè)整體發(fā)展比較落后
2.5.2 行業(yè)解決對策及建議

第3章車用催化劑市場發(fā)展分析
3.1 車用催化劑主要技術(shù)路線概述
3.1.1 選擇性催化還原技術(shù)（SCR）
（1）SCR基本原理
（2）SCR研究進(jìn)展
（3）SCR催化劑
（4）SCR主要廠商
（5）SCR發(fā)展展望
3.1.2 廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）
（1）EGR基本原理
（2）EGR系統(tǒng)主要形式
（3）EGR使用情況
（4）EGR研究進(jìn)展
（5）EGR主要廠商
（6）EGR應(yīng)用難點(diǎn)與展望
3.1.3 顆粒過濾器（DPF）
（1）DPF基本原理
（2）DPF研究進(jìn)展
（3）DPF應(yīng)用現(xiàn)狀
（4）DPF發(fā)展展望
3.1.4 柴油機(jī)氧化催化器（DOC）
（1）DOC基本原理
（2）DOC發(fā)展?fàn)顩r
（3）DOC應(yīng)用現(xiàn)狀
（4）DOC發(fā)展展望
3.1.5 顆粒氧化型催化器（POC）
（1）POC基本原理
（2）POC研究進(jìn)展
（3）POC應(yīng)用現(xiàn)狀
（4）POC發(fā)展展望
3.2 國IV排放標(biāo)準(zhǔn)尾氣車用催化劑技術(shù)路線選擇
3.2.1 機(jī)動車不同后處理方案優(yōu)勢與劣勢比較
3.2.2 歐美歐Ⅳ/Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)
3.2.3 國內(nèi)汽油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇
3.2.4 國內(nèi)柴油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇
（1）重型柴油機(jī)最優(yōu)技術(shù)路線：高壓共軌+SCR
1）高壓共軌發(fā)動機(jī)（CR）+SCR
2）電控直列泵發(fā)動機(jī)+EGR+DOC+DPF
3）電控單體泵/電控組合泵發(fā)動機(jī)+SCR
（2）中型柴油機(jī)技術(shù)路線：CR+EGR+POC
（3）輕型柴油機(jī)技術(shù)路線：電控VE泵+EGR+DOC
（4）小型柴油機(jī)技術(shù)路線選擇
1）電控VE泵+EGR+DOC
2）高壓共軌+EGR+DOC+POC/DPF
（5）國內(nèi)發(fā)動機(jī)公司目前應(yīng)對國Ⅳ選取的路線
3.3 車用催化劑子行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1 后處理產(chǎn)業(yè)鏈概述
3.3.2 分子篩行業(yè)分析
（1）主要形式與應(yīng)用
（2）行業(yè)主要企業(yè)
（3）市場競爭格局
（4）技術(shù)與生產(chǎn)裝備
3.3.3 蜂窩陶瓷行業(yè)分析
（1）主要類別
（2）市場容量
（3）市場競爭格局
（4）技術(shù)儲備狀況
（5）未來發(fā)展方向
3.3.4 陶瓷載體行業(yè)分析
（1）概述
（2）應(yīng)用現(xiàn)狀
（3）市場競爭格局
（4）市場發(fā)展趨勢
3.4 車用催化劑市場規(guī)模預(yù)測
3.4.1 不同類型車用催化劑市場規(guī)模預(yù)測
3.4.2 不同類型汽車車用催化劑市場規(guī)模預(yù)測
（1）中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測
（2）輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測
3.4.3 尾氣車用催化劑總體市場規(guī)模預(yù)測

第4章尾氣車用催化劑領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析
4.1 萬潤股份
4.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況
4.1.2 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.1.3 企業(yè)技術(shù)實(shí)力
4.1.4 企業(yè)生產(chǎn)能力
4.2 國瓷材料
4.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況
4.2.2 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.2.3 企業(yè)技術(shù)實(shí)力
4.2.4 企業(yè)生產(chǎn)能力
4.3 巴斯夫
4.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況
4.3.2 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.3.3 企業(yè)技術(shù)實(shí)力
4.3.4 企業(yè)生產(chǎn)能力
4.4 莊信萬豐
4.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況
4.4.2 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.4.3 企業(yè)技術(shù)實(shí)力
4.4.4 企業(yè)生產(chǎn)能力
4.5 優(yōu)美科
4.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況
4.5.2 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.5.3 企業(yè)產(chǎn)品配套廠商

第5章中國車用催化劑行業(yè)前景展望與投資建議
5.1 車用催化劑行業(yè)發(fā)展前景展望
5.1.1 行業(yè)面臨的機(jī)遇
5.1.2 行業(yè)面臨的威脅
5.1.3 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
5.2 車用催化劑行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)與重點(diǎn)
5.2.1 行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)分析
5.2.2 行業(yè)開發(fā)重點(diǎn)分析
5.3 車用催化劑行業(yè)投資特性分析
5.3.1 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
5.3.2 行業(yè)盈利模式分析
5.3.3 行業(yè)盈利因素分析
5.3.4 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
5.4 車用催化劑行業(yè)主要投資建議
5.4.1 行業(yè)投資潛力評價(jià)
5.4.2 行業(yè)主要投資建議

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