當(dāng)前位置：主頁(yè) > 研究報(bào)告 > 機(jī)械設(shè)備 > 交通運(yùn)輸設(shè)備 > 2020-2026年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)深度研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

2020-2026年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)深度研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

字體大�。�大中小2020-04-02 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱】2020-2026年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)深度研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
【關(guān) 鍵字】城市軌道交通與設(shè)備城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)分析
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中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)深度研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十八章。首先介紹了城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、城市軌道交通與設(shè)備整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)城市軌道交通與設(shè)備做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)城市軌道交通與設(shè)備產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄：

第.一章　城市軌道交通相關(guān)概述

1.1　城市軌道交通的定義與分類

1.1.1　城市軌道交通的定義

1.1.2　城市軌道交通的分類

1.1.3　經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式

1.1.4　公交體系中地位及作用

1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

1.2.3　軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接

1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

1.3.1　軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

1.3.2　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力

1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用

1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模

第二章　2016-2019年城市交通發(fā)展分析

2.1　國(guó)外城市交通的發(fā)展

2.1.1　國(guó)外大城市交通發(fā)展

2.1.2　城市交通領(lǐng)域發(fā)展動(dòng)態(tài)

2.1.3　澳大利亞的城市交通概況

2.1.4　英國(guó)城市交通管理的特征

2.1.5　美國(guó)的城市交通管理

2.1.6　新加坡的城市交通系統(tǒng)

2.1.7　國(guó)際城市交通發(fā)展措施

2.1.8　國(guó)際城市交通發(fā)展機(jī)遇

2.2　中國(guó)城市交通概述

2.2.1　城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就

2.2.2　城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)

2.2.3　中國(guó)現(xiàn)代城市交通管理狀況分析

2.2.4　城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求

2.2.5　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展

2.3　2016-2019年城市公共交通發(fā)展分析

2.3.1　推行“公交優(yōu)先”模式

2.3.2　國(guó)家政策助推發(fā)展

2.3.3　公共交通成本分析

2.3.4　軌道交通發(fā)展方向

2.4　中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃

2.4.1　北京市

2.4.2　天津市

2.4.3　上海市

2.4.4　武漢市

2.4.5　成都市

2.4.6　廣州市

2.5　中國(guó)城市交通發(fā)展存在的問題

2.5.1　問題形成的背景及原因

2.5.2　中國(guó)城市交通面臨的困境

2.5.3　我國(guó)城市客運(yùn)壓力加大

2.5.4　交通擁堵問題日益嚴(yán)重

2.5.5　中國(guó)城市交通管理的問題

2.6　中國(guó)城市交通發(fā)展對(duì)策

2.6.1　機(jī)動(dòng)化背景下城市交通的策略

2.6.2　解決國(guó)內(nèi)城市交通問題的途徑

2.6.3　城市公共交通發(fā)展的政策建議

2.6.4　城市交通需著眼一體化與多元化

2.6.5　城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述

2.6.6　現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對(duì)策

第三章　2016-2019年城市軌道交通的發(fā)展

3.1　世界軌道交通的發(fā)展概況

3.1.1　全球城市軌道交通發(fā)展特點(diǎn)

3.1.2　全球城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資

3.1.4　國(guó)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

3.1.5　美國(guó)城市軌道交通發(fā)展分析

3.1.6　日本軌道交通未來發(fā)展方向

3.2　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜況分析

3.2.1　具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)

3.2.2　帶來社會(huì)效益

3.2.3　發(fā)展階段分析

3.2.4　發(fā)展特征分析

3.2.5　發(fā)展主要條件

3.2.6　行業(yè)定位及設(shè)計(jì)

3.2.7　行業(yè)營(yíng)銷分析

3.3　中國(guó)城市軌道交通運(yùn)行狀況

3.3.1　運(yùn)行概況

3.3.2　運(yùn)營(yíng)里程

3.3.3　客運(yùn)總量

3.3.4　運(yùn)營(yíng)安全

3.3.5　運(yùn)營(yíng)收支

3.3.6　建設(shè)概況

3.4　城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革

3.4.1　企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化的可行性

3.4.2　企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型

3.4.3　企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制

3.4.4　企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型

3.5　城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)

3.5.1　預(yù)測(cè)目的和作用

3.5.2　預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容

3.5.3　預(yù)測(cè)的一般程序

3.5.4　預(yù)測(cè)內(nèi)容及方法

3.5.5　影響預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素

3.6　城市軌道交通的換乘分析

3.6.1　城軌交通換乘樞紐的功能分級(jí)

3.6.2　城市軌道交通主要換乘方式

3.6.3　軌道交通換乘其他交通工具

3.6.4　公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

3.6.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

3.7　城市軌道交通節(jié)能減排分析

3.7.1　發(fā)展城市軌道交通的必要性

3.7.2　城市軌道交通能耗特點(diǎn)分析

3.7.3　城市軌道交通節(jié)能發(fā)展情況

3.7.4　城市軌道交通節(jié)能降耗措施

3.7.5　城市軌道交通節(jié)能技術(shù)趨勢(shì)

3.8　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)

3.8.1　建設(shè)規(guī)劃問題

3.8.2　核心技術(shù)問題

3.8.3　建設(shè)成本問題

3.8.4　建設(shè)資金問題

3.9　城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策

3.9.1　整體發(fā)展建議

3.9.2　發(fā)展主要策略

3.9.3　降低成本對(duì)策

3.9.4　技術(shù)發(fā)展策略

3.9.5　可持續(xù)發(fā)展建議

第四章　2016-2019年北京軌道交通發(fā)展分析

4.1　2016-2019年北京軌道交通發(fā)展概況

4.1.1　軌道交通總體建設(shè)情況

4.1.2　軌道交通建設(shè)新階段

4.1.3　采用創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備

4.1.4　重視交通的安全管理

4.2　北京市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)

4.2.1　“一體化”管理模式

4.2.2　“三分開”管理架構(gòu)

4.2.3　堅(jiān)持創(chuàng)新改革發(fā)展

4.3　2016-2019年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)分析

4.3.1　2016年北京市軌道交通建設(shè)狀況

4.3.2　2017年北京市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

4.3.3　2017年北京城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目

4.3.4　2019年北京市軌道交通建設(shè)狀況

4.4　北京城市軌道交通投融資分析

4.4.1　北京城市軌交投資的拉動(dòng)效應(yīng)

4.4.2　北京城市軌道交通投融資概況

4.4.3　北京軌道交通投融資模式分析

4.4.4　首都快速軌道交通網(wǎng)外商獨(dú)資

4.4.5　北京軌道交通PPP投融資模式

4.5　北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議

4.5.1　發(fā)展面臨的問題

4.5.2　發(fā)展的政策建議

4.5.3　運(yùn)營(yíng)管理的措施

4.6　北京軌道交通前景展望

4.6.1　北京城市軌道交通近期規(guī)劃

4.6.2　北京城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃

4.6.3　北京城市軌道交通最新規(guī)劃

第五章　2016-2019年上海軌道交通發(fā)展分析

5.1　上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.1.1　軌道交通發(fā)展回顧

5.1.2　軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

5.1.3　2016年上海軌道交通運(yùn)行分析

5.1.4　2017年上海軌道交通運(yùn)行動(dòng)態(tài)

5.1.5　2019年上海軌道交通運(yùn)行分析

5.1.6　上海地鐵2016-2020年建設(shè)計(jì)劃

5.1.7　上海市軌交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)規(guī)模預(yù)測(cè)

5.2　上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

5.2.1　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)

5.2.2　軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)

5.2.3　拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)

5.3　上海軌道交通投融資分析

5.3.1　投融資體制發(fā)展回顧

5.3.2　項(xiàng)目投資模式不斷完善

5.3.3　項(xiàng)目股權(quán)融資模式分析

5.3.4　市郊軌道交通投融資分析

5.4　上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議

5.4.1　促進(jìn)軌道交通發(fā)展的對(duì)策

5.4.2　創(chuàng)新應(yīng)對(duì)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)

5.4.3　上海軌道交通的發(fā)展建議

5.4.4　軌道交通融資與管理建議

5.4.5　軌道交通的布局規(guī)劃策略

第六章　2016-2019年廣州軌道交通發(fā)展分析

6.1　2016-2019年廣州軌道交通發(fā)展概況

6.1.1　城市軌道交通規(guī)劃歷程

6.1.2　廣州市有軌電車首次運(yùn)行

6.1.3　穗莞城際軌道交通動(dòng)態(tài)

6.1.4　廣州地鐵向周邊城市輻射

6.2　廣州軌道交通與城市發(fā)展

6.2.1　發(fā)展軌道交通的必要性

6.2.2　軌道交通令城市發(fā)展提速

6.2.3　軌道交通緩解城市交通壓力

6.2.4　軌道交通對(duì)市民生活的影響

6.2.5　軌道交通對(duì)土地利用的影響

6.3　廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

6.3.1　軌道交通設(shè)計(jì)管理主要模式

6.3.2　廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

6.3.3　軌道交通虛擬組織管理模式

6.4　廣州地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r分析

6.4.1　廣州地鐵交通線路介紹

6.4.2　地鐵對(duì)廣州發(fā)展的影響

6.4.3　廣州地鐵正外部性分析

6.4.4　廣州地鐵運(yùn)行建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.4.5　廣州地鐵建設(shè)融資渠道

6.5　廣州軌道交通發(fā)展前景展望

6.5.1　廣州軌道交通投資規(guī)劃

6.5.2　軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃

6.5.3　2020年軌道交通發(fā)展目標(biāo)

6.5.4　新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃

第七章　2016-2019年其他城市城市軌道交通發(fā)展分析

7.1　深圳

7.1.1　運(yùn)營(yíng)管理辦法出臺(tái)

7.1.2　BDOT建設(shè)模式分析

7.1.3　新型運(yùn)營(yíng)管理模式

7.1.4　深圳地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)

7.1.5　推進(jìn)軌道交通跨區(qū)建設(shè)

7.1.6　深圳軌道交通發(fā)展策略

7.1.7　2019年軌道交通線路數(shù)量

7.1.8　2024年軌道交通規(guī)劃目標(biāo)

7.2　南京

7.2.1　南京城市軌道交通發(fā)展綜述

7.2.2　軌道交通串聯(lián)城市三級(jí)布局

7.2.3　南京城市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

7.2.4　南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃

7.3　天津

7.3.1　天津軌道交通建設(shè)綜況

7.3.2　天津軌道交通管理新規(guī)

7.3.3　天津軌道交通集團(tuán)重組

7.3.4　天津軌道交通經(jīng)濟(jì)效益

7.3.5　天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃

7.4　武漢

7.4.1　城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

7.4.2　城市軌道交通票價(jià)方案

7.4.3　城市軌道交通管理規(guī)章

7.4.4　城市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

7.4.5　城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃

7.5　杭州

7.5.1　杭州軌道交通建設(shè)綜況

7.5.2　杭州軌道交通成規(guī)模

7.5.3　PPP投資建設(shè)模式分析

7.5.4　杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

7.5.5　杭州城市軌道交通發(fā)展政策

7.5.6　杭州軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)期規(guī)劃

第八章　2016-2019年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析

8.1　區(qū)域城際軌道交通概述

8.1.1　區(qū)域城際軌道交通的基本內(nèi)涵

8.1.2　區(qū)域城際軌道交通的定位及特征

8.1.3　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性

8.1.4　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性

8.1.5　我國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)

8.1.6　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議

8.2　京津冀地區(qū)

8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析

8.2.2　政府推進(jìn)京津冀交通一體化

8.2.3　京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

8.2.4　京津城際軌道交通工程開通運(yùn)營(yíng)

8.2.5　京津冀交通一體化的融資困境

8.2.6　京津冀城際軌道交通的政策建議

8.3　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)

8.3.1　區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素

8.3.2　區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

8.3.3　寧杭城際軌道交通通車

8.3.4　杭甬城際軌道交通開通

8.3.5　常州軌道交通發(fā)展機(jī)遇

8.3.6　長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)分析

8.3.7　長(zhǎng)三角軌道交通發(fā)展趨勢(shì)

8.4　珠江三角洲地區(qū)

8.4.1　區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素

8.4.2　城際軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式

8.4.3　區(qū)域城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

8.4.4　軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)分析

8.4.5　區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

8.4.6　區(qū)域城際軌道交通建設(shè)計(jì)劃

第九章　2016-2019年地鐵發(fā)展分析

9.1　地鐵的定義及相關(guān)概述

9.1.1　地鐵的概念

9.1.2　地鐵路網(wǎng)的形式及車站分類

9.1.3　地鐵規(guī)范與地鐵安全

9.1.4　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征

9.2　2016-2019年國(guó)際地鐵發(fā)展?fàn)顩r

9.2.1　世界地鐵發(fā)展歷程回顧

9.2.2　國(guó)際主要城市地鐵建設(shè)狀況

9.2.3　德國(guó)

9.2.4　新加坡

9.2.5　俄羅斯

9.3　中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析

9.3.1　我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況

9.3.2　二三線城市地鐵發(fā)展

9.3.3　我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模

9.3.4　地鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

9.3.5　我國(guó)地鐵的經(jīng)營(yíng)困境

9.3.6　中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理

9.3.7　中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略

9.4　香港地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r

9.4.1　香港地鐵建設(shè)狀況綜述

9.4.2　香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

9.4.3　香港地鐵的商業(yè)特色

9.4.4　香港地鐵的投融資模式

9.4.5　香港地鐵公司的成功之道

9.5　數(shù)據(jù)挖掘在地鐵行業(yè)的應(yīng)用

9.5.1　數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的內(nèi)涵

9.5.2　地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

9.5.3　數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用

9.6　地鐵安全建設(shè)狀況

9.6.1　地鐵安全運(yùn)行的總體分析

9.6.2　我國(guó)地鐵施工存在安全隱患

9.6.3　造成地鐵事故的主要因素

9.6.4　地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策

9.6.5　地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策

第十章　2016-2019年輕軌發(fā)展分析

10.1　輕軌的定義及相關(guān)概述

10.1.1　輕軌的概念

10.1.2　地鐵和輕軌的區(qū)別

10.1.3　輕軌交通

10.1.4　輕軌交通的特點(diǎn)和適用性

10.2　國(guó)外輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r

10.2.1　世界輕軌交通發(fā)展歷程

10.2.2　世界輕軌的類型與特點(diǎn)

10.2.3　美國(guó)與加拿大輕軌系統(tǒng)綜述

10.2.4　法國(guó)的輕軌交通

10.2.5　新加坡的輕軌系統(tǒng)

10.2.6　日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

10.3　中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析

10.3.1　我國(guó)發(fā)展輕軌交通的條件

10.3.2　中國(guó)輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r

10.3.3　中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展

10.3.4　輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

10.3.5　輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展

10.3.6　我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析

10.4　2016-2019年中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展

10.4.1　武漢輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r

10.4.2　重慶輕軌開工建設(shè)狀況

10.4.3　青島城際輕軌建設(shè)情況

10.4.4　長(zhǎng)春市軌道交通調(diào)整建設(shè)

10.4.5　宜昌輕軌建設(shè)布局規(guī)劃

10.5　中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)

10.5.1　中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

10.5.2　中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措

10.5.3　中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望

10.5.4　未來輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)

第十一章　2016-2019年磁懸浮列車發(fā)展分析

11.1　磁懸浮列車概述

11.1.1　磁懸浮列車的定義

11.1.2　磁懸浮列車的工作原理

11.1.3　磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)

11.2　國(guó)外磁懸浮列車發(fā)展?fàn)顩r

11.2.1　世界磁懸浮列車總體狀況

11.2.2　日本新型磁懸浮列車技術(shù)分析

11.2.3　韓國(guó)城市磁懸浮列車發(fā)展動(dòng)態(tài)

11.3　中國(guó)磁懸浮列車發(fā)展分析

11.3.1　國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求

11.3.2　國(guó)內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間

11.3.3　中低速磁懸浮列車研發(fā)建設(shè)

11.3.4　中低速磁懸浮列車發(fā)展應(yīng)用

11.3.5　北京市磁懸浮列車建設(shè)動(dòng)態(tài)

11.3.6　長(zhǎng)沙市磁懸浮列車建設(shè)動(dòng)態(tài)

11.3.7　中國(guó)建立中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)

11.4　磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析

11.4.1　磁懸浮運(yùn)載技術(shù)

11.4.2　日本超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)分析

11.4.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)

11.4.4　中國(guó)自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)

11.4.5　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

11.5　磁懸浮列車的發(fā)展前景

11.5.1　中國(guó)磁懸浮列車前景向好

11.5.2　國(guó)內(nèi)磁懸浮列車投資前景

11.5.3　中低速磁懸浮未來發(fā)展空間

第十二章　2016-2019年城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理

12.1　城市軌道交通中的噪聲及控制分析

12.1.1　噪聲形成和分類

12.1.2　噪聲的控制措施

12.1.3　控制交通噪聲建議

12.2　軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析

12.2.1　研究背景

12.2.2　模型分析

12.2.3　實(shí)證分析

12.2.4　研究總結(jié)

12.3　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理

12.3.1　發(fā)展階段

12.3.2　作用分析

12.3.3　組織結(jié)構(gòu)

12.3.4　管理實(shí)施

12.3.5　保障體系

12.4　城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理

12.4.1　廣告資源的特點(diǎn)

12.4.2　廣告資源的類型

12.4.3　廣告資源經(jīng)營(yíng)原則

12.4.4　廣告資源經(jīng)營(yíng)分析

12.5　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議

12.5.1　經(jīng)營(yíng)管理體制

12.5.2　綜合安全管理體系

12.5.3　運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)

12.5.4　運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策

12.5.5　運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施

12.5.6　交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策

12.5.7　樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議

第十三章　2016-2019年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析

13.1　中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

13.1.1　產(chǎn)業(yè)總體狀況

13.1.2　設(shè)備國(guó)產(chǎn)化發(fā)展

13.1.3　電氣設(shè)備市場(chǎng)

13.1.4　自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)

13.1.5　設(shè)備市場(chǎng)需求

13.1.6　SWOT分析

13.2　2016-2019年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

13.2.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析

13.2.2　設(shè)備中標(biāo)情況

13.2.3　獲美國(guó)專利授權(quán)

13.2.4　鐵道部撤銷的影響

13.3　車輛設(shè)備介紹

13.3.1　地鐵車輛

13.3.2　輕軌車輛

13.3.3　有軌電車

13.3.4　磁懸浮列車

13.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)概述

13.4.1　傳輸系統(tǒng)

13.4.2　電話系統(tǒng)

13.4.3　廣播系統(tǒng)

13.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)

13.4.5　電源系統(tǒng)

13.4.6　時(shí)鐘系統(tǒng)

13.4.7　無線通信系統(tǒng)

13.5　城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建

13.5.1　共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

13.5.2　智能子系統(tǒng)及其信息需求

13.5.3　共用信息平臺(tái)的功能

13.5.4　共用信息平臺(tái)的構(gòu)建

13.6　2016-2019年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

13.6.1　株洲市

13.6.2　常州市

13.6.3　長(zhǎng)春市

13.6.4　哈爾濱市

13.6.5　石家莊市

13.7　中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局

13.7.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)

13.7.2　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.7.3　國(guó)外企業(yè)在華發(fā)展

13.7.4　中國(guó)企業(yè)海外發(fā)展

13.7.5　提升競(jìng)爭(zhēng)力策略

第十四章　2016-2019年國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

14.1　上海申通地鐵股份有限公司

14.1.1　公司發(fā)展概況

14.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.1.5　未來前景展望

14.2　中國(guó)中車股份有限公司

14.2.1　公司發(fā)展概況

14.2.2　非洲市場(chǎng)分析

14.2.3　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.2.5　未來前景展望

14.3　湘潭電機(jī)股份有限公司

14.3.1　公司發(fā)展概況

14.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.3.5　未來前景展望

14.4　晉西車軸股份有限公司

14.4.1　公司發(fā)展概況

14.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.4.5　未來前景展望

14.5　上市公司財(cái)務(wù)比較分析

14.5.1　盈利能力分析

14.5.2　成長(zhǎng)能力分析

14.5.3　營(yíng)運(yùn)能力分析

14.5.4　償債能力分析

第十五章　城市軌道交通投融資分析

15.1　城市軌道交通行業(yè)投融資模式分析

15.1.1　國(guó)外投資與經(jīng)營(yíng)模式

15.1.2　投融資基本模式分析

15.1.3　中國(guó)投融資主要模式

15.1.4　完善融資體制的思路

15.1.5　投融資模式的市場(chǎng)化改革方向

15.2　中國(guó)城市軌道交通投資分析

15.2.1　產(chǎn)業(yè)投資態(tài)勢(shì)

15.2.2　產(chǎn)業(yè)投資特征

15.2.3　產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模

15.2.4　產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)

15.3　中國(guó)城市軌道交通投資機(jī)會(huì)

15.3.1　行業(yè)投資加速

15.3.2　地方投資密集

15.3.3　民間資本進(jìn)入

15.3.4　周邊商業(yè)機(jī)會(huì)

15.3.5　制造業(yè)投資機(jī)會(huì)

15.3.6　行業(yè)投資展望

15.4　城市軌道交通融資方式分析

15.4.1　BT模式

15.4.2　BOT模式

15.4.3　TOT模式

15.4.4　PPP模式

15.4.5　證券融資

15.4.6　資本金籌集方式

15.4.7　債務(wù)資金籌措方式

15.5　城市軌道交通進(jìn)入與退出壁壘

15.5.1　技術(shù)壁壘

15.5.2　資金壁壘

15.5.3　投標(biāo)門檻

15.6　中國(guó)城市軌道交通行業(yè)投融資建議

15.6.1　城市軌道交通投融資對(duì)策

15.6.2　創(chuàng)造良好投資環(huán)境

15.6.3　投融資差別化策略

15.6.4　鼓勵(lì)社會(huì)資本投資

15.6.5　加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

15.6.6　投融資新思路探析

第十六章　軌道交通PPP模式分析

16.1　PPP模式介紹

16.1.1　定義及特點(diǎn)

16.1.2　目的及原則

16.1.3　PPP分類

16.2　國(guó)內(nèi)軌道交通PPP模式發(fā)展分析

16.2.1　軌道交通PPP模式的優(yōu)勢(shì)

16.2.2　以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的PPP模式

16.2.3　以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式

16.2.4　軌道交通PPP模式案例分析

16.2.5　軌道交通PPP項(xiàng)目制約因素

16.3　中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新

16.3.1　前補(bǔ)償模式（SB-O-T）

16.3.2　后補(bǔ)償模式（B-SO-T）

16.3.3　對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū)

16.4　實(shí)施軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

16.4.1　模式風(fēng)險(xiǎn)分析

16.4.2　運(yùn)作必要條件

16.4.3　運(yùn)作注意問題

16.4.4　融資策略分析

第十七章　城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景展望

17.1　中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景

17.1.1　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展展望

17.1.2　中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)前景分析

17.1.3　中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

17.1.4　城軌將成為未來城市交通的主干線

17.2　中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)

17.2.1　中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望

17.2.2　中國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

17.2.3　中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊

17.2.4　中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測(cè)

第十八章　2016-2019年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策分析

18.1　中國(guó)城市交通政策分析

18.1.1　政策作用分析

18.1.2　政策體系框架

18.1.3　政策主要內(nèi)容

18.1.4　發(fā)展政策目標(biāo)

18.1.5　經(jīng)濟(jì)政策建議

18.1.6　綜合交通規(guī)劃

18.2　2016-2019年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策分析

18.2.1　政策發(fā)展回顧

18.2.2　管理政策分析

18.2.3　投融資政策分析

18.2.4　首項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

18.2.5　軌道規(guī)劃政策

18.2.6　發(fā)展存在問題

18.2.7　發(fā)展政策建議

18.3　2016-2019年中國(guó)部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策

18.3.1　2019年《南昌市軌道交通條例》

18.3.2　2019年《深圳市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》

18.3.3　《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例》

18.3.4　《南京市軌道交通條例》

18.3.5　《哈爾濱市城市軌道交通管理辦法》

18.3.6　《無錫市軌道交通條例》

18.3.7　《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》

18.3.8　《鄭州市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》

部分圖表目錄：

圖表　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

圖表　倫敦地鐵在城市交通中所占的比例

圖表　TDM策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)

圖表　城市客運(yùn)量走勢(shì)

圖表　汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖

圖表　中國(guó)軌道交通結(jié)構(gòu)圖

圖表　中國(guó)軌道交通車型結(jié)構(gòu)

圖表　世界主要城市市區(qū)人口密度

圖表　國(guó)外部分城市軌道交通車輛數(shù)量

圖表　上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽表

圖表　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各制式占比

更多圖表見正文……

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