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2019-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群行業(yè)全景調(diào)研及產(chǎn)業(yè)競爭格局報(bào)告

字體大�。�大中小2019-09-09 中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱】2019-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群行業(yè)全景調(diào)研及產(chǎn)業(yè)競爭格局報(bào)告
【關(guān) 鍵字】汽車產(chǎn)業(yè)集群汽車產(chǎn)業(yè)集群市場分析
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2017年，我國汽車產(chǎn)銷呈小幅增長，全年共產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛汽車，同比增長3.19%和3.04%，增速與上年同期相比有一定回落。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車產(chǎn)銷量同比增長超3%，增速比上年同期回落11.27個(gè)百分點(diǎn)和10.61個(gè)百分點(diǎn)。2017年，我國乘用車產(chǎn)銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長1.58%和1.40%；商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。

2006-2017年我國汽車產(chǎn)銷量情況

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測。

報(bào)告目錄

第.一章產(chǎn)業(yè)集群的概念及產(chǎn)生背景

1.1產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及構(gòu)成

1.1.1產(chǎn)業(yè)集群的定義

1.1.2產(chǎn)業(yè)集群的要素構(gòu)成

1.1.3產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵維度

1.1.4產(chǎn)業(yè)集群的主要載體

1.1.5產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)概念辨析

1.2產(chǎn)業(yè)集群的形成因素

1.2.1歷史因素

1.2.2基本因素

1.2.3市場因素

1.3產(chǎn)業(yè)集群的基本分類

1.3.1以產(chǎn)業(yè)特征及企業(yè)間關(guān)系分類

1.3.2從產(chǎn)業(yè)層次和實(shí)體間關(guān)系分類

1.3.3按產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在關(guān)系分類

1.3.4基于產(chǎn)業(yè)集群機(jī)制分類

1.3.5按產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生方式分類

1.4產(chǎn)業(yè)集群的主要特征

1.4.1專業(yè)化特征

1.4.2技術(shù)聚集性特征

1.4.3網(wǎng)絡(luò)化特征

1.4.4根植性特征

1.4.5學(xué)習(xí)性特征

1.4.6以高端型集群發(fā)展為方向

1.4.7空間聚集性特征

1.4.8開放性特征

第二章產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的效益分析

2.1 產(chǎn)業(yè)集群的綜合效應(yīng)

2.1.1 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

2.1.2 社會(huì)效應(yīng)

2.1.3 創(chuàng)新效應(yīng)

2.2 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合

2.2.1 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的耦合

2.2.2 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)關(guān)聯(lián)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合

2.2.3 特色產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的耦合

2.2.4 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級的耦合

2.2.5 產(chǎn)業(yè)集群同整合區(qū)域資源的耦合

2.2.6 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新的耦合

2.3 產(chǎn)業(yè)集群成為區(qū)域發(fā)展的重要方式

2.3.1 推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要方式

2.3.2 區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實(shí)現(xiàn)方式

2.3.3 提升區(qū)域競爭力的重要方式

2.4 產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

2.4.1 通過產(chǎn)業(yè)集聚提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)外部性

2.4.2 有助于避免和克服地區(qū)間產(chǎn)業(yè)同構(gòu)

2.4.3 弱化了自然稟賦對競爭力的影響

2.4.4 推動(dòng)政府在經(jīng)濟(jì)增長中的角色轉(zhuǎn)變

2.4.5 通過區(qū)域品牌輻射迅速擴(kuò)大市場

2.5 產(chǎn)業(yè)集群與城市化的互動(dòng)關(guān)系

2.5.1集群發(fā)展助推城市化進(jìn)程提速

2.5.2城市化為集群發(fā)展提供有利條件

2.5.3集群發(fā)展與城市化互動(dòng)的層次性

2.6 產(chǎn)業(yè)集群對企業(yè)發(fā)展的影響

2.6.1提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭能力

2.6.2加強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)間的有效合作

2.6.3增加企業(yè)創(chuàng)新能力和促進(jìn)企業(yè)增長

2.6.4有利于形成區(qū)位品牌

2.7 產(chǎn)業(yè)集群的價(jià)值鏈深度分析

2.7.1產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系

2.7.2產(chǎn)業(yè)集群的層次與結(jié)構(gòu)

2.7.3產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值鏈模型

第三章汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析

3.1 2017-2018年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀

3.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷狀況

2017年，我國汽車產(chǎn)銷量同比增長超3%，增速比上年同期回落11.27個(gè)百分點(diǎn)和10.61個(gè)百分點(diǎn)。2017年，我國乘用車產(chǎn)銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長1.58%和1.40%；商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。

2006-2017年我國汽車產(chǎn)銷量情況

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

3.1.2 對外貿(mào)易狀況

3.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

3.1.4 行業(yè)集中度分析

3.1.5 市場價(jià)格行情

3.2 中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況

3.2.1 經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析

3.2.2 盈利能力指標(biāo)分析

3.2.3 營運(yùn)能力指標(biāo)分析

3.2.4 償債能力指標(biāo)分析

3.3 中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

3.3.1 現(xiàn)有廠商之間的競爭

3.3.2 潛在進(jìn)入者的威脅

3.3.3 替代品的威脅

3.3.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力

3.3.5 購買者的議價(jià)能力

3.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)的swot分析

3.4.1 優(yōu)勢分析（strengths）

3.4.2 劣勢分析（weakness）

3.4.3 機(jī)遇分析（opportunity）

3.4.4 威脅分析（threats）

3.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析

3.5.1 行業(yè)投資環(huán)境

3.5.2 產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值

3.5.3 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇

3.5.4 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)

3.6 中國汽車產(chǎn)業(yè)投資壁壘分析

3.6.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)

3.6.2 產(chǎn)品差異化

3.6.3 高新技術(shù)

3.6.4 制度性壁壘

3.6.5 絕對成本優(yōu)勢

3.6.6 策略性壁壘

3.7 2019-2025年中國汽車制造行業(yè)預(yù)測分析

3.7.1 行業(yè)影響因素

3.7.2 產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測

3.7.3 銷售收入預(yù)測

3.7.4 行業(yè)利潤預(yù)測

3.7.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

第四章 2017-2018年汽車行業(yè)集群化發(fā)展的背景分析

4.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

4.1.1 國際經(jīng)濟(jì)增長面臨深度調(diào)整

4.1.2 經(jīng)濟(jì)全球化背景下產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必要性

4.1.3 中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展新階段

4.1.4 中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

4.1.5 中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)踐

4.1.6 未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測

4.2 政策環(huán)境

4.2.1 汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策

4.2.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策

4.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)布局政策

4.2.4 汽車行業(yè)政策動(dòng)向

4.2.5 產(chǎn)業(yè)集群管理政策

4.3 社會(huì)環(huán)境

4.3.1 中國城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速

4.3.2 制造業(yè)勞動(dòng)力成本飆升

4.3.3 汽車物流行業(yè)成本較高

4.3.4 居民汽車消費(fèi)發(fā)生變化

4.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性

4.4.1 產(chǎn)業(yè)集群提升汽車工業(yè)競爭力

4.4.2 產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板

4.4.3 汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可能性

4.5 汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)分析

4.5.1 成本降低效應(yīng)

4.5.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

4.5.3 外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

4.5.4 區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng)

第五章 2017-2018年國際汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗(yàn)分析

5.1 國際汽車企業(yè)集群的基本現(xiàn)狀

5.1.1 形成要素

5.1.2 發(fā)展態(tài)勢

5.1.3 成功典范

5.2 國際汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體特征

5.2.1 規(guī)模龐大、整車企業(yè)少

5.2.2 企業(yè)核心技術(shù)先進(jìn)

5.2.3 集群內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)達(dá)

5.2.4 汽車工會(huì)組織發(fā)達(dá)

5.3 國際知名汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

5.3.1 美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群分析

5.3.2 日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群分析

5.3.3 國際汽車產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)驗(yàn)借鑒

第六章 2017-2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析

6.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦

6.1.1 工業(yè)基礎(chǔ)條件

6.1.2 外源性資本

6.1.3 廠商學(xué)習(xí)能力

6.1.4 產(chǎn)業(yè)政策支持

6.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的深度剖析

6.2.1 形成方式

6.2.2 突出特征

6.2.3 發(fā)展路徑

6.2.4 效益體現(xiàn)

6.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間布局分析

6.3.1 區(qū)域選擇原則

6.3.2 空間布局狀況

6.3.3 空間布局依據(jù)

6.4 中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群綜合評析

6.4.1 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群

6.4.2 珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群

6.4.3 東北汽車產(chǎn)業(yè)集群

6.4.4 京津汽車產(chǎn)業(yè)集群

6.4.5 中部汽車產(chǎn)業(yè)集群

6.4.6 西南汽車產(chǎn)業(yè)集群

6.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的載體——產(chǎn)業(yè)園分析

6.5.1 產(chǎn)業(yè)園建設(shè)及布局

6.5.2 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展中的問題

6.5.3 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展對策

6.6 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)資本分析

6.6.1 社會(huì)資本的構(gòu)成

6.6.2 社會(huì)資本的現(xiàn)狀

6.6.3 社會(huì)資本平臺(tái)的構(gòu)建

6.7 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展分析

6.7.1 物流需求特征

6.7.2 物流供給狀況

6.7.3 物流運(yùn)作模式

6.8 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?/font>

6.8.1 地方硬件環(huán)境分析

6.8.2 地方軟件環(huán)境分析

6.8.3 區(qū)域發(fā)展趨勢分析

第七章 2017-2018年汽車產(chǎn)業(yè)集群的熱點(diǎn)領(lǐng)域分析

7.1 汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群

7.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模及特征

截至2017年我國汽車零配件及部件制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達(dá)13293家，當(dāng)中1545家企業(yè)出現(xiàn)虧損，虧損企業(yè)平均虧損金額為998.1萬元。

2011-2017年我國汽車零配件及部件制造行業(yè)企業(yè)簡況

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

7.1.2 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展特征

7.1.3 產(chǎn)業(yè)集群布局狀況

7.1.4 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

7.1.5 產(chǎn)業(yè)集群問題分析

7.1.6 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議

7.2 專用車產(chǎn)業(yè)集群

7.2.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

7.2.2 產(chǎn)業(yè)集群布局狀況

7.2.3 產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)狀況

7.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群

7.3.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

7.3.2 產(chǎn)業(yè)集群布局狀況

7.3.3 產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)狀況

7.3.4 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展隱憂

第八章 2017-2018年長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析

8.1 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件

8.1.1 區(qū)位優(yōu)勢

8.1.2 交通優(yōu)勢

8.1.3 文化優(yōu)勢

8.1.4 人才和科技優(yōu)勢

8.1.5 其他優(yōu)勢

8.2 長三角汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r

8.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

8.2.2 整車制造業(yè)集群

8.2.3 零部件制造業(yè)集群

8.2.4 汽車研發(fā)實(shí)力

8.2.5 汽車經(jīng)銷商布局

8.3 上海市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

8.3.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

8.3.2 汽車行業(yè)經(jīng)營效益

8.3.3 汽車保有量分析

8.3.4 汽車產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)向

8.3.5 汽車產(chǎn)業(yè)前景分析

8.4 浙江省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

8.4.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

8.4.2 汽車行業(yè)經(jīng)營效益

8.4.3 汽車品牌發(fā)展?fàn)顩r

8.4.4 新能源汽車推進(jìn)情況

8.4.5 汽車行業(yè)監(jiān)管情況

8.5 江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

8.5.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

8.5.2 汽車細(xì)分市場分析

8.5.3 車企競爭能力分析

8.5.4 汽車行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)

8.5.5 汽車行業(yè)研發(fā)能力

8.6 長三角重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹

8.6.1 上海嘉定汽車產(chǎn)業(yè)園

8.6.2 鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園

8.6.3 寧波杭州灣國際汽車產(chǎn)業(yè)園

8.6.4 常熟市汽車及零部件特色產(chǎn)業(yè)基地

8.6.5 海門汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)基地

8.7 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略建議

8.7.1 分工協(xié)作

8.7.2 重點(diǎn)促進(jìn)

8.7.3 園區(qū)共建

8.7.4 統(tǒng)籌發(fā)展

第九章 2017-2018年珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析

9.1 珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動(dòng)因

9.1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級壓力

9.1.2 政府積極引導(dǎo)

9.1.3 市場需求拉動(dòng)

9.1.4 跨國汽車巨頭布局

9.1.5 廣州本田示范效應(yīng)

9.1.6 本地平臺(tái)企業(yè)支撐

9.2 珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群整體發(fā)展?fàn)顩r

9.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)格局分析

9.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)配套水平

9.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)

9.2.4 汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域協(xié)作

9.2.5 珠三角地區(qū)汽車保有量分析

9.3 廣州市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

9.3.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

9.3.2 汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

9.3.3 汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸

9.3.4 新能源汽車推進(jìn)情況

9.3.5 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

9.4 惠州市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

9.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

9.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

9.4.3 汽車產(chǎn)業(yè)主要任務(wù)

9.4.4 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

9.4.5 汽車產(chǎn)業(yè)空間布局

9.5 珠三角其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

9.5.1 深圳市

9.5.2 東莞市

9.5.3 佛山市

9.6 珠三角重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹

9.6.1 花都汽車產(chǎn)業(yè)基地

9.6.2 南沙平謙汽車產(chǎn)業(yè)園

9.6.3 廣東省新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地

9.6.4 肇慶高要汽車零部件產(chǎn)業(yè)園

第十章 2017-2018年京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析

10.1 京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展意義

10.1.1 推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

10.1.2 實(shí)現(xiàn)區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)

10.1.3 增強(qiáng)區(qū)域汽車企業(yè)競爭力

10.2 京津冀汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r

10.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

10.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移態(tài)勢

10.2.3 汽車行業(yè)政策導(dǎo)向

10.3 北京市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

10.3.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

10.3.2 汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

10.3.3 新能源汽車發(fā)展情況

10.3.4 專用車行業(yè)發(fā)展情況

10.3.5 汽車零部件行業(yè)規(guī)模

10.4 天津市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

10.4.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

10.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

10.4.3 新能源汽車推廣方案

10.5 河北省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

10.5.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

10.5.2 汽車集群版塊分析

10.5.3 新能源汽車發(fā)展情況

10.5.4 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

10.6 京津冀重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹

10.6.1 天津?qū)Ｓ闷嚠a(chǎn)業(yè)園

10.6.2 北汽福田新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

10.6.3 北汽集團(tuán)華北（黃驊）汽車產(chǎn)業(yè)基地

第十一章 2017-2018年東北汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析

11.1 東北汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r

11.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

11.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略定位

11.2 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

11.2.1 汽車產(chǎn)銷狀況分析

11.2.2 汽車保有量分析

11.2.3 新能源汽車發(fā)展情況

11.2.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)情況

11.3 遼寧省沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

11.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

11.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

11.4 遼寧省大連市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

11.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式

11.4.3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

11.5 東北重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹

11.5.1 長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)

11.5.2 四平市專用車產(chǎn)業(yè)園

11.5.3 沈陽寶馬汽車產(chǎn)業(yè)城

11.5.4 大連汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)

11.5.5 大連金州新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地

第十二章2017-2018年中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析

12.1中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件

12.1.1區(qū)域面積廣闊

12.1.2政策環(huán)境良好

12.1.3交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)

12.1.4產(chǎn)業(yè)鏈完整

12.2中部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r

12.2.1汽車產(chǎn)業(yè)布局特征

12.2.2汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

12.3湖北省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

12.3.1汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

12.3.2汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局分析

12.3.3汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢

12.3.4汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)情況

12.3.5汽車產(chǎn)業(yè)集群問題分析

12.3.6汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策

12.4河南省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

12.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀

12.4.2汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展形勢

12.4.3汽車產(chǎn)業(yè)集群布局狀況

12.4.4新能源汽車發(fā)展情況

12.5安徽省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

12.5.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

12.5.2汽車產(chǎn)銷狀況分析

12.5.3汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)要素

12.5.4新能源汽車發(fā)展情況

12.6中部重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹

12.6.1湖北專用汽車產(chǎn)業(yè)園

12.6.2襄陽汽車工業(yè)園

12.6.3中牟汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)

12.6.4合肥崗集江淮汽車配件工業(yè)園

第十三章 2017-2018年西部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析

13.1 西部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r

13.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

13.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局

13.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

13.2 重慶市汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

13.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

13.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

13.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)展

13.2.4 新能源汽車推廣情況

13.3 四川省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

13.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

13.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

13.3.3 新能源汽車發(fā)展情況

13.4 陜西省汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

13.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

13.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀

13.4.3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

13.4.4 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

13.5 西部重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹

13.5.1 南駿汽車產(chǎn)業(yè)園

13.5.2 天府新區(qū) 成都國際汽車城

13.5.3 涪陵高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地

13.5.4 西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園

13.5.5 寶雞高新區(qū)汽車工業(yè)園

第十四章汽車產(chǎn)業(yè)集群形成及運(yùn)行模式分析

14.1產(chǎn)業(yè)集群形成模式分類

14.1.1按初始動(dòng)因（政府/市場）

14.1.2按初始動(dòng)因（內(nèi)部/外部）

14.1.3空間形成方式

14.1.4內(nèi)部市場結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)

14.2國際產(chǎn)業(yè)集群的基本模式

14.2.1軸輪式產(chǎn)業(yè)集群

14.2.2多核式產(chǎn)業(yè)集群

14.2.3網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群

14.2.4混合式產(chǎn)業(yè)集群

14.2.5無形大工廠模式

14.3中國產(chǎn)業(yè)集群的主流模式

14.3.1以政府為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

14.3.2以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

14.3.3以市場為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

14.4中國汽車產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)行模式剖析

14.4.1中央政府主推

14.4.2地方政府主推

14.4.3核心企業(yè)與外資合力推動(dòng)

14.4.4與國外發(fā)展模式比較

第十五章 2017-2018年汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭狀況分析

15.1 產(chǎn)業(yè)集群競爭力的主要來源

15.1.1 地理集聚

15.1.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)

15.1.3 企業(yè)之間的聯(lián)系與互動(dòng)

15.1.4 集群文化

15.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭力結(jié)構(gòu)分析

15.2.1 競爭力構(gòu)成指標(biāo)

15.2.2 競爭力獲得渠道

15.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析

15.3.1 企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢

15.3.2 產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢

15.3.3 技術(shù)創(chuàng)新競爭優(yōu)勢

15.3.4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢

15.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域競爭格局

15.4.1 沿長江流域

15.4.2 珠三角地區(qū)

15.4.3 東北地區(qū)

15.4.4 京津地區(qū)

15.4.5 西南地區(qū)

15.5 汽車產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)競爭分析

15.5.1 競爭狀態(tài)

15.5.2 集群結(jié)構(gòu)

15.5.3 企業(yè)戰(zhàn)略

15.6 汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升策略

15.6.1 形成核心競爭力

15.6.2 提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

15.6.3 加大品牌效應(yīng)

15.6.4 合理利用外資

15.6.5 建立銷售網(wǎng)絡(luò)及培育售后服務(wù)意識

第十六章 2017-2018年汽車產(chǎn)業(yè)集群重點(diǎn)招商目標(biāo)企業(yè)

16.1 一汽轎車股份有限公司

16.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.1.2 經(jīng)營效益分析

16.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.1.5 投資意愿評估

16.1.6 未來前景展望

16.2 上海汽車集團(tuán)股份有限公司

16.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.2.2 經(jīng)營效益分析

16.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.2.5 投資意愿評估

16.2.6 未來前景展望

16.3 東風(fēng)汽車股份有限公司

16.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.3.2 經(jīng)營效益分析

16.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.3.5 投資意愿評估

16.3.6 未來前景展望

16.4 重慶長安汽車股份有限公司

16.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.4.2 經(jīng)營效益分析

16.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.4.5 投資意愿評估

16.4.6 未來前景展望

16.5 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司

16.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.5.2 經(jīng)營效益分析

16.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.5.5 投資意愿評估

16.5.6 未來前景展望

16.6 江鈴汽車股份有限公司

16.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.6.2 經(jīng)營效益分析

16.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.6.5 投資意愿評估

16.6.6 未來前景展望

16.7 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司

16.7.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.7.2 經(jīng)營效益分析

16.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.7.5 投資意愿評估

16.7.6 未來前景展望

16.8 廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司

16.8.1 企業(yè)發(fā)展概況

16.8.2 經(jīng)營效益分析

16.8.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

16.8.4 財(cái)務(wù)狀況分析

16.8.5 投資意愿評估

16.8.6 未來前景展望

第十七章汽車產(chǎn)業(yè)集群的風(fēng)險(xiǎn)隱患及規(guī)避措施探討

17.1 產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險(xiǎn)的一般形成機(jī)理

17.1.1 技術(shù)創(chuàng)新受阻

17.1.2 過度競爭

17.1.3 路徑依賴

17.1.4 周期性

17.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

17.2.1 結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)

17.2.2 周期性風(fēng)險(xiǎn)

17.2.3 網(wǎng)絡(luò)性風(fēng)險(xiǎn)

17.2.4 群外政策性風(fēng)險(xiǎn)

17.2.5 同業(yè)競爭性風(fēng)險(xiǎn)

17.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略——針對政府層面

17.3.1 激勵(lì)集群內(nèi)的創(chuàng)新及學(xué)習(xí)氛圍

17.3.2 創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境

17.3.3 保持集群的對外開放性

17.3.4 針對周期性制定合理的產(chǎn)業(yè)政策

17.3.5 增強(qiáng)應(yīng)對外部環(huán)境的能力

17.3.6 建立產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)

17.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略——針對企業(yè)層面

17.4.1 持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新

17.4.2 注重商業(yè)信用

17.4.3 實(shí)行品牌戰(zhàn)略

17.4.4 靈活調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略

第十八章中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略研究

18.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的突出問題剖析

18.1.1 集群程度低

18.1.2 地域性太強(qiáng)

18.1.3 產(chǎn)品價(jià)值低

18.1.4 行業(yè)較分散

18.1.5 與國外差距大

18.2 產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論

18.2.1 產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展階段劃分

18.2.2 產(chǎn)業(yè)集群各階段政府角色定位

18.2.3 產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素

18.2.4 產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則

18.2.5 產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素

18.2.6 產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式

18.3 產(chǎn)業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析

18.3.1 以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的多元化布局戰(zhàn)略

18.3.2 技術(shù)領(lǐng)先帶動(dòng)的布局戰(zhàn)略

18.3.3 以產(chǎn)業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略

18.3.4 基于產(chǎn)業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略

18.3.5 政策支持型的布局戰(zhàn)略

18.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群的培育及發(fā)展建議

18.4.1 形成對策

18.4.2 培育思路

18.4.3 路徑選擇

18.4.4 戰(zhàn)略規(guī)劃

18.5 汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策制定

18.5.1 政策指導(dǎo)方針

18.5.2 政府作用分析

18.5.3 政策制定明細(xì)

18.5.4 政策更新和協(xié)調(diào)

18.6 區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策建議

18.6.1 政府引導(dǎo)+企業(yè)支撐

18.6.2 完善環(huán)境+營造品牌

18.6.3 資源共享

18.6.4 完善產(chǎn)業(yè)鏈

18.6.5 加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)（ZYYZ）

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③ 郵件訂購

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