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2025-2031年中國(guó)TOD模式行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2025-2031年中國(guó)TOD模式行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】TOD模式 TOD模式市場(chǎng)分析
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TOD（Transit-Oriented Development）是一種以“公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展”模式，主要是指在城市規(guī)劃中，以公共交通樞紐為中心，以400-800米（5-10分鐘步行路程）為半徑建立集商業(yè)、住宅、辦公和酒店等業(yè)態(tài)為一體的現(xiàn)代城市社區(qū)，倡導(dǎo)高效、混合的土地利用，在有限的土地上最大化住宅、商業(yè)和休閑空間的一種城市開發(fā)模式。其中，公共交通主要指火車、地鐵、輕軌等軌道交通。
2024年，全國(guó)共有12個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)軌道交通與TOD綜合開發(fā)的相關(guān)政策，為城市TOD模式健康發(fā)展提供重要支撐。從以往以北上廣深為主的城市，再到如今的重慶、杭州、寧波等新一線城市，在城市對(duì)TOD模式愈發(fā)重視的背景下，TOD模式呈現(xiàn)較強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)，而一線、新一線城市也成為了TOD項(xiàng)目高地。截至2024年12月31日，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有53個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路290條，運(yùn)營(yíng)里程9584公里，車站5609座。全年實(shí)際開行列車3316萬列次，完成客運(yùn)量194.0億人次較2024年減少43.1億人次，降低18.2%，完成進(jìn)站量116.9億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1560億人次公里。
2024年4月，國(guó)務(wù)院公布《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2024年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，明確提出加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)；我國(guó)多城市也陸續(xù)公布“十四五”軌交規(guī)劃，推進(jìn)以TOD理念實(shí)施土地綜合開發(fā)。在存量市場(chǎng)主旋律下，受不斷創(chuàng)新的“商業(yè)+”模式影響，TOD項(xiàng)目以可持續(xù)發(fā)展能力的優(yōu)勢(shì)成為商業(yè)綜合體的重要熱點(diǎn)之一。國(guó)內(nèi)不少地產(chǎn)開發(fā)商相繼涌入，造就了TOD的開發(fā)高峰，尤其是在一、二線城市的城市更新進(jìn)程中，“應(yīng)運(yùn)而生、應(yīng)時(shí)而變”的TOD開發(fā)模式將成為未來城市發(fā)展的一片新藍(lán)海。2024年7月12日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”新型城鎮(zhèn)化實(shí)施方案》，《方案》已獲國(guó)務(wù)院批復(fù)同意。方案明確提出支持TOD模式，即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（TOD）模式，打造站城融合綜合體，鼓勵(lì)軌道交通地上地下空間綜合開發(fā)利用。
未來幾年，將會(huì)有更多城市把TOD模式作為實(shí)施國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵途徑。同時(shí)，TOD模式提倡的多功能覆蓋、場(chǎng)景營(yíng)造等思想更是凸顯了“以人為本”的特點(diǎn)，符合人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文明與精神需求，滿足了人民對(duì)未來美好生活的向往。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)TOD模式行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局報(bào)告》共十章。首先介紹了TOD模式的基本概念、開發(fā)原則、發(fā)展意義等，接著分析了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)做了分析，然后詳析了我國(guó)TOD模式發(fā)展環(huán)境、總體發(fā)展?fàn)顩r和重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展情況。隨后，報(bào)告對(duì)房企TOD模式的發(fā)展及TOD模式項(xiàng)目案例做了深度分析。最后對(duì)TOD+PPP投融資模式進(jìn)行了分析，并對(duì)其發(fā)展前景做出來科學(xué)的預(yù)測(cè)。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、工信部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)TOD模式發(fā)展有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資TOD模式相關(guān)領(lǐng)域，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
報(bào)告目錄：
第一章 TOD模式相關(guān)介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1 TOD模式基本含義
1.1.2 TOD模式主要類型
1.1.3 TOD模式作用分析
1.1.4 TOD模式開發(fā)理念
1.1.5 TOD模式開發(fā)原則
1.1.6 TOD主流開發(fā)模式
1.1.7 發(fā)展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發(fā)展階段
1.2.1 雛形期TOD1.0
1.2.2 發(fā)展期TOD2.0
1.2.3 成熟期TOD3.0
1.3 發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1 推動(dòng)都市圈培育新增長(zhǎng)極
1.3.2 培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3 推動(dòng)都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4 有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點(diǎn)
第二章 2020-2024年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
2.1 全球TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3 TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.2 美國(guó)
2.2.1 TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3 TOD社區(qū)分類分析
2.2.4 TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5 TOD模式經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國(guó)倫敦
2.3.1 TOD模式發(fā)展意義
2.3.2 TOD模式發(fā)展特點(diǎn)
2.3.3 TOD站點(diǎn)分類情況
2.3.4 TOD站點(diǎn)建設(shè)情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發(fā)展背景
2.4.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 TOD模式生態(tài)分析
2.4.4 TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.4.5 TOD商業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.4.8 TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發(fā)展背景
2.5.2 TOD建設(shè)現(xiàn)狀
2.5.3 TOD發(fā)展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發(fā)展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發(fā)展背景
2.6.2 TOD發(fā)展特點(diǎn)
2.6.3 TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.7 中國(guó)香港
2.7.1 TOD模式發(fā)展背景
2.7.2 TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3 TOD模式開發(fā)理念
2.7.4 TOD模式開發(fā)模式
2.7.5 軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2020-2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 TOD模式相關(guān)政策法規(guī)
3.1.2 TOD模式相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3 首個(gè)TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.4 節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5 區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.6 城市軌道交通政策動(dòng)態(tài)
3.1.7 鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8 TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策
3.1.9 國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2 城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3 新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4 城市群建設(shè)情況
3.3.5 行業(yè)地位分析
第四章 2020-2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運(yùn)營(yíng)分析
4.1 2020-2024年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模
4.1.3 城軌運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)
4.2 2020-2024年城市軌道交通的客運(yùn)狀況
4.2.1 城軌交通客運(yùn)規(guī)模
4.2.2 城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
4.3 2020-2024年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2 城市軌道交通項(xiàng)目批復(fù)
4.3.3 城市軌道交通項(xiàng)目詳情
4.4 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展對(duì)策建議
4.4.1 科學(xué)謀劃城軌發(fā)展
4.4.2 進(jìn)一步發(fā)展市域快軌
4.4.3 加速推動(dòng)智慧城軌建設(shè)
4.4.4 推進(jìn)城軌交通財(cái)務(wù)發(fā)展
第五章 2020-2024年中國(guó)TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1 2020-2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展總析
5.1.1 TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2 TOD模式發(fā)展形勢(shì)
5.1.3 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4 TOD市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
5.1.5 TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6 TOD模式項(xiàng)目規(guī)模
5.1.7 TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.8 TOD模式主要模式
5.1.9 TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2 2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.3 TOD企業(yè)動(dòng)態(tài)
5.2.4 TOD項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.2.5 高鐵TOD建設(shè)
5.3 中國(guó)TOD項(xiàng)目企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
5.3.1 建筑企業(yè)積極拓展TOD
5.3.2 TOD的合作模式多樣化
5.3.3 TOD優(yōu)質(zhì)地塊爭(zhēng)奪激烈
5.3.4 TOD產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)
5.4 參與TOD項(xiàng)目配建租賃住房的城市實(shí)踐
5.4.1 軌道/交投及地鐵集團(tuán)拿地情況
5.4.2 TOD項(xiàng)目配建租賃住項(xiàng)目建設(shè)
5.4.3 軌道集團(tuán)和專業(yè)運(yùn)營(yíng)商合作模式
5.4.4 軌道/交投及地鐵集團(tuán)TOD項(xiàng)目布局
5.4.5 保障性租賃住房與TOD契合的原因
5.5 新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.5.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.5.2 新基建下TOD區(qū)域布局
5.5.3 新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景
5.5.4 新基建下TOD發(fā)展方向
5.6 中國(guó)城市TOD指數(shù)分析
5.6.1 TOD指數(shù)框架
5.6.2 TOD綜合指數(shù)
5.6.3 線路TOD指數(shù)
5.6.4 站點(diǎn)TOD指數(shù)
5.7 中國(guó)產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.7.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.7.2 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.7.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.8 中國(guó)TOD模式發(fā)展問題分析
5.8.1 TOD模式存在的不足
5.8.2 TOD模式主要問題
5.8.3 TOD項(xiàng)目落地問題
5.8.4 TOD模式協(xié)同問題
5.8.5 TOD模式財(cái)稅問題
5.9 中國(guó)TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.9.1 提升TOD運(yùn)作水平
5.9.2 TOD模式財(cái)稅管理
5.9.3 TOD項(xiàng)目供地保障
5.9.4 TOD模式發(fā)展建議
5.9.5 TOD模式實(shí)施策略
第六章 2020-2024年中國(guó)TOD模式重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
6.1 華東地區(qū)
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區(qū)
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區(qū)
6.3.1 長(zhǎng)沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區(qū)
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區(qū)
6.5.1 長(zhǎng)春
6.5.2 沈陽
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區(qū)
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽
6.7 西北地區(qū)
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2020-2024年中國(guó)房企TOD模式發(fā)展分析
7.1 2020-2024年房企TOD項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1 房企TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.1.2 房企TOD項(xiàng)目簽約情況
7.1.3 房企TOD項(xiàng)目企業(yè)布局
7.1.4 房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5 房企TOD模式發(fā)展痛點(diǎn)
7.1.6 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展條件
7.1.7 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展對(duì)策
7.1.8 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.2.1 TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.2.2 TOD項(xiàng)目關(guān)鍵助推
7.2.3 TOD項(xiàng)目布局情況
7.2.4 TOD項(xiàng)目盈利情況
7.2.5 TOD模式應(yīng)用情況
7.2.6 TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.2.8 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.2.9 TOD項(xiàng)目典型案例
7.3 京投發(fā)展TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.3.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展階段
7.3.2 TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3 TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.3.4 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5 TOD項(xiàng)目發(fā)展特點(diǎn)
7.3.6 TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.3.7 TOD項(xiàng)目技術(shù)成果
7.3.8 TOD項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.9 TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.4 碧桂園TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.4.1 TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3 TOD項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.4.5 TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
7.4.6 TOD項(xiàng)目典型案例
7.5 龍湖集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.5.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.5.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.5.3 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.4 TOD項(xiàng)目產(chǎn)品線分析
7.5.5 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.5.6 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.5.7 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.5.8 TOD項(xiàng)目典型案例
7.6 越秀集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.6.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.6.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3 TOD項(xiàng)目?jī)?chǔ)備情況
7.6.4 TOD項(xiàng)目銷售情況
7.6.5 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.6.6 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.6.7 TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.7 綠城中國(guó)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.7.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.7.3 TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.7.4 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.7.5 TOD項(xiàng)目典型案例
7.8 華潤(rùn)置地TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.8.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.8.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3 TOD項(xiàng)目發(fā)展模式
7.8.4 TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.8.5 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.8.6 TOD項(xiàng)目發(fā)展愿景
第八章 2020-2024年中國(guó)TOD模式項(xiàng)目案例分析
8.1 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體
8.1.1 項(xiàng)目基本概況
8.1.2 規(guī)劃工作內(nèi)容
8.1.3 項(xiàng)目規(guī)劃特點(diǎn)
8.1.4 項(xiàng)目實(shí)施效果
8.2 成都萬盛站TOD•旭輝中心
8.2.1 項(xiàng)目概況
8.2.2 項(xiàng)目亮點(diǎn)
8.2.3 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)
8.3 杭州地鐵萬科彩虹天空之城
8.3.1 項(xiàng)目概況
8.3.2 地塊成交回顧
8.3.3 項(xiàng)目開發(fā)概況
8.3.4 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)分析
8.4 龍光玖龍臺(tái)（北區(qū)）項(xiàng)目
8.4.1 項(xiàng)目概況
8.4.2 項(xiàng)目成果
8.4.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)
8.4.4 TOD設(shè)計(jì)
8.4.5 建筑設(shè)計(jì)
8.5 成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1 項(xiàng)目概況
8.5.2 項(xiàng)目主體
8.5.3 項(xiàng)目選址
8.5.4 項(xiàng)目配套
8.5.5 項(xiàng)目規(guī)劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項(xiàng)目
8.6.1 項(xiàng)目概況
8.6.2 交通情況
8.6.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4 項(xiàng)目規(guī)劃
8.6.5 項(xiàng)目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項(xiàng)目
8.7.1 項(xiàng)目概況
8.7.2 項(xiàng)目進(jìn)展
8.7.3 項(xiàng)目前景
第九章 2020-2024年中國(guó)TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD項(xiàng)目主要融資模式
9.1.2 TOD項(xiàng)目的融資成本分析
9.1.3 TOD項(xiàng)目融資的影響因素
9.1.4 TOD項(xiàng)目融資存在的問題
9.1.5 TOD項(xiàng)目融資的對(duì)策建議
9.2 TOD項(xiàng)目投資模式案例
9.2.1 股權(quán)與合作
9.2.2 法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3 BT融資、收益權(quán)轉(zhuǎn)讓
9.2.4 房地產(chǎn)商獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.2.5 軌道建設(shè)主體獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1 TOD+PPP模式基本概述
9.3.2 TOD理念推動(dòng)PPP模式發(fā)展
9.3.3 TOD+PPP運(yùn)作模式
9.3.4 TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.3.5 TOD+PPP模式實(shí)施難點(diǎn)
9.3.6 TOD+PPP模式融合對(duì)策
9.3.7 TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運(yùn)用方式及收益分析
9.4.1 TOD+PPP模式運(yùn)用方式
9.4.2 TOD+PPP模式基本程序
9.4.3 TOD+PPP模式收益分析
9.4.4 TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1 城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.5.2 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點(diǎn)
9.5.3 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章 對(duì)2025-2031年中國(guó)TOD模式發(fā)展趨勢(shì)與未來展望
10.1 我國(guó)TOD模式未來發(fā)展趨勢(shì)分析
10.1.1 TOD模式政策機(jī)遇
10.1.2 TOD模式開發(fā)機(jī)遇
10.1.3 TOD未來熱點(diǎn)區(qū)域
10.1.4 TOD模式競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
10.1.5 TOD模式發(fā)展趨勢(shì)
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會(huì)融合發(fā)展前景
10.2.1 TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3 TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景
10.2.4 TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
圖表目錄
圖表 典型TOD模式示意圖
圖表 TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表 都市圈雛形期——TOD1.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表 都市圈發(fā)展期——TOD2.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表 都市圈成熟期——TOD3.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表 2024年世界各大洲城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總
圖表 TOD模式帶來的經(jīng)濟(jì)效益
圖表 阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表 美國(guó)TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表 2024年美國(guó)七個(gè)州的九個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容及費(fèi)用分布
圖表 舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)TOD項(xiàng)目
圖表 PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對(duì)應(yīng)表
圖表 日本各大鐵路公司營(yíng)業(yè)額
圖表 日本TOD模式生態(tài)
圖表 阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開業(yè)時(shí)間、交通情況
圖表 阪急百貨代表性門店及其特色
圖表 日本百貨主要兼并、收購(gòu)事件
圖表 日本百貨行業(yè)市場(chǎng)份額劃分
圖表 阪急百貨部分關(guān)閉門店
圖表 2020-2024年阪急梅田總店占集團(tuán)百貨總銷售額百分比
圖表 2020-2024年阪急阪神百貨營(yíng)業(yè)利潤(rùn)波動(dòng)情況
圖表 2020-2024年寧波阪急百貨三次推遲開業(yè)
圖表 2020-2024年寧波中高檔商場(chǎng)項(xiàng)目情況
圖表 寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表 香港地鐵經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)及來源
圖表 香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表 港鐵開發(fā)模式
圖表 九龍站空間示意圖
圖表 漾日居住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 擎天半島住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 凱旋門住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 君臨天下住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項(xiàng)目物業(yè)銷售均價(jià)走勢(shì)
圖表 2024年TOD模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范
圖表 2024年城市出臺(tái)的TOD相關(guān)政策
圖表 2020-2024年我國(guó)軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表 2020-2024年各省市軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表 TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策匯總
圖表 TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策匯總（續(xù)）
圖表 2020-2024年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表 2020-2024年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表 2020-2024年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表 2024年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表 2024年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度
圖表 2024年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 2024年全國(guó)三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表 2024年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表 2024年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表 2024年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表 2024年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表 2024年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表 2024年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表 2024年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表 2024年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表 2024年年末人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表 2020-2024年常住人口城鎮(zhèn)化率
圖表 TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動(dòng)關(guān)系
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度及增長(zhǎng)幅度
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度及增長(zhǎng)幅度
圖表 2024年主要城市群城軌交通開通運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模對(duì)比
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)齲路長(zhǎng)度
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)
2024年，全國(guó)共有12個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)軌道交通與TOD綜合開發(fā)的相關(guān)政策，為城市TOD模式健康發(fā)展提供重要支撐。從以往以北上廣深為主的城市，再到如今的重慶、杭州、寧波等新一線城市，在城市對(duì)TOD模式愈發(fā)重視的背景下，TOD模式呈現(xiàn)較強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)，而一線、新一線城市也成為了TOD項(xiàng)目高地。截至2024年12月31日，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有53個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路290條，運(yùn)營(yíng)里程9584公里，車站5609座。全年實(shí)際開行列車3316萬列次，完成客運(yùn)量194.0億人次較2024年減少43.1億人次，降低18.2%，完成進(jìn)站量116.9億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1560億人次公里。
2024年4月，國(guó)務(wù)院公布《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2024年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，明確提出加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)；我國(guó)多城市也陸續(xù)公布“十四五”軌交規(guī)劃，推進(jìn)以TOD理念實(shí)施土地綜合開發(fā)。在存量市場(chǎng)主旋律下，受不斷創(chuàng)新的“商業(yè)+”模式影響，TOD項(xiàng)目以可持續(xù)發(fā)展能力的優(yōu)勢(shì)成為商業(yè)綜合體的重要熱點(diǎn)之一。國(guó)內(nèi)不少地產(chǎn)開發(fā)商相繼涌入，造就了TOD的開發(fā)高峰，尤其是在一、二線城市的城市更新進(jìn)程中，“應(yīng)運(yùn)而生、應(yīng)時(shí)而變”的TOD開發(fā)模式將成為未來城市發(fā)展的一片新藍(lán)海。2024年7月12日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”新型城鎮(zhèn)化實(shí)施方案》，《方案》已獲國(guó)務(wù)院批復(fù)同意。方案明確提出支持TOD模式，即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（TOD）模式，打造站城融合綜合體，鼓勵(lì)軌道交通地上地下空間綜合開發(fā)利用。
未來幾年，將會(huì)有更多城市把TOD模式作為實(shí)施國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵途徑。同時(shí)，TOD模式提倡的多功能覆蓋、場(chǎng)景營(yíng)造等思想更是凸顯了“以人為本”的特點(diǎn)，符合人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文明與精神需求，滿足了人民對(duì)未來美好生活的向往。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)TOD模式行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局報(bào)告》共十章。首先介紹了TOD模式的基本概念、開發(fā)原則、發(fā)展意義等，接著分析了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)做了分析，然后詳析了我國(guó)TOD模式發(fā)展環(huán)境、總體發(fā)展?fàn)顩r和重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展情況。隨后，報(bào)告對(duì)房企TOD模式的發(fā)展及TOD模式項(xiàng)目案例做了深度分析。最后對(duì)TOD+PPP投融資模式進(jìn)行了分析，并對(duì)其發(fā)展前景做出來科學(xué)的預(yù)測(cè)。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、工信部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)TOD模式發(fā)展有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資TOD模式相關(guān)領(lǐng)域，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
報(bào)告目錄：
第一章 TOD模式相關(guān)介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1 TOD模式基本含義
1.1.2 TOD模式主要類型
1.1.3 TOD模式作用分析
1.1.4 TOD模式開發(fā)理念
1.1.5 TOD模式開發(fā)原則
1.1.6 TOD主流開發(fā)模式
1.1.7 發(fā)展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發(fā)展階段
1.2.1 雛形期TOD1.0
1.2.2 發(fā)展期TOD2.0
1.2.3 成熟期TOD3.0
1.3 發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1 推動(dòng)都市圈培育新增長(zhǎng)極
1.3.2 培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3 推動(dòng)都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4 有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點(diǎn)
第二章 2020-2024年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
2.1 全球TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3 TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.2 美國(guó)
2.2.1 TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3 TOD社區(qū)分類分析
2.2.4 TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5 TOD模式經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國(guó)倫敦
2.3.1 TOD模式發(fā)展意義
2.3.2 TOD模式發(fā)展特點(diǎn)
2.3.3 TOD站點(diǎn)分類情況
2.3.4 TOD站點(diǎn)建設(shè)情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發(fā)展背景
2.4.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 TOD模式生態(tài)分析
2.4.4 TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.4.5 TOD商業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.4.8 TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發(fā)展背景
2.5.2 TOD建設(shè)現(xiàn)狀
2.5.3 TOD發(fā)展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發(fā)展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發(fā)展背景
2.6.2 TOD發(fā)展特點(diǎn)
2.6.3 TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.7 中國(guó)香港
2.7.1 TOD模式發(fā)展背景
2.7.2 TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3 TOD模式開發(fā)理念
2.7.4 TOD模式開發(fā)模式
2.7.5 軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2020-2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 TOD模式相關(guān)政策法規(guī)
3.1.2 TOD模式相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3 首個(gè)TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.4 節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5 區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.6 城市軌道交通政策動(dòng)態(tài)
3.1.7 鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8 TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策
3.1.9 國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2 城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3 新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4 城市群建設(shè)情況
3.3.5 行業(yè)地位分析
第四章 2020-2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運(yùn)營(yíng)分析
4.1 2020-2024年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模
4.1.3 城軌運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)
4.2 2020-2024年城市軌道交通的客運(yùn)狀況
4.2.1 城軌交通客運(yùn)規(guī)模
4.2.2 城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
4.3 2020-2024年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2 城市軌道交通項(xiàng)目批復(fù)
4.3.3 城市軌道交通項(xiàng)目詳情
4.4 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展對(duì)策建議
4.4.1 科學(xué)謀劃城軌發(fā)展
4.4.2 進(jìn)一步發(fā)展市域快軌
4.4.3 加速推動(dòng)智慧城軌建設(shè)
4.4.4 推進(jìn)城軌交通財(cái)務(wù)發(fā)展
第五章 2020-2024年中國(guó)TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1 2020-2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展總析
5.1.1 TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2 TOD模式發(fā)展形勢(shì)
5.1.3 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4 TOD市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
5.1.5 TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6 TOD模式項(xiàng)目規(guī)模
5.1.7 TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.8 TOD模式主要模式
5.1.9 TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2 2024年中國(guó)TOD模式發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.3 TOD企業(yè)動(dòng)態(tài)
5.2.4 TOD項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.2.5 高鐵TOD建設(shè)
5.3 中國(guó)TOD項(xiàng)目企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
5.3.1 建筑企業(yè)積極拓展TOD
5.3.2 TOD的合作模式多樣化
5.3.3 TOD優(yōu)質(zhì)地塊爭(zhēng)奪激烈
5.3.4 TOD產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)
5.4 參與TOD項(xiàng)目配建租賃住房的城市實(shí)踐
5.4.1 軌道/交投及地鐵集團(tuán)拿地情況
5.4.2 TOD項(xiàng)目配建租賃住項(xiàng)目建設(shè)
5.4.3 軌道集團(tuán)和專業(yè)運(yùn)營(yíng)商合作模式
5.4.4 軌道/交投及地鐵集團(tuán)TOD項(xiàng)目布局
5.4.5 保障性租賃住房與TOD契合的原因
5.5 新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.5.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.5.2 新基建下TOD區(qū)域布局
5.5.3 新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景
5.5.4 新基建下TOD發(fā)展方向
5.6 中國(guó)城市TOD指數(shù)分析
5.6.1 TOD指數(shù)框架
5.6.2 TOD綜合指數(shù)
5.6.3 線路TOD指數(shù)
5.6.4 站點(diǎn)TOD指數(shù)
5.7 中國(guó)產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.7.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.7.2 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.7.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.8 中國(guó)TOD模式發(fā)展問題分析
5.8.1 TOD模式存在的不足
5.8.2 TOD模式主要問題
5.8.3 TOD項(xiàng)目落地問題
5.8.4 TOD模式協(xié)同問題
5.8.5 TOD模式財(cái)稅問題
5.9 中國(guó)TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.9.1 提升TOD運(yùn)作水平
5.9.2 TOD模式財(cái)稅管理
5.9.3 TOD項(xiàng)目供地保障
5.9.4 TOD模式發(fā)展建議
5.9.5 TOD模式實(shí)施策略
第六章 2020-2024年中國(guó)TOD模式重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
6.1 華東地區(qū)
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區(qū)
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區(qū)
6.3.1 長(zhǎng)沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區(qū)
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區(qū)
6.5.1 長(zhǎng)春
6.5.2 沈陽
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區(qū)
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽
6.7 西北地區(qū)
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2020-2024年中國(guó)房企TOD模式發(fā)展分析
7.1 2020-2024年房企TOD項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1 房企TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.1.2 房企TOD項(xiàng)目簽約情況
7.1.3 房企TOD項(xiàng)目企業(yè)布局
7.1.4 房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5 房企TOD模式發(fā)展痛點(diǎn)
7.1.6 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展條件
7.1.7 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展對(duì)策
7.1.8 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.2.1 TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.2.2 TOD項(xiàng)目關(guān)鍵助推
7.2.3 TOD項(xiàng)目布局情況
7.2.4 TOD項(xiàng)目盈利情況
7.2.5 TOD模式應(yīng)用情況
7.2.6 TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.2.8 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.2.9 TOD項(xiàng)目典型案例
7.3 京投發(fā)展TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.3.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展階段
7.3.2 TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3 TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.3.4 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5 TOD項(xiàng)目發(fā)展特點(diǎn)
7.3.6 TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.3.7 TOD項(xiàng)目技術(shù)成果
7.3.8 TOD項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.9 TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.4 碧桂園TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.4.1 TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3 TOD項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.4.5 TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
7.4.6 TOD項(xiàng)目典型案例
7.5 龍湖集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.5.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.5.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.5.3 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.4 TOD項(xiàng)目產(chǎn)品線分析
7.5.5 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.5.6 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.5.7 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.5.8 TOD項(xiàng)目典型案例
7.6 越秀集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.6.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.6.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3 TOD項(xiàng)目?jī)?chǔ)備情況
7.6.4 TOD項(xiàng)目銷售情況
7.6.5 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.6.6 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.6.7 TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.7 綠城中國(guó)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.7.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.7.3 TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.7.4 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.7.5 TOD項(xiàng)目典型案例
7.8 華潤(rùn)置地TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.8.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.8.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3 TOD項(xiàng)目發(fā)展模式
7.8.4 TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.8.5 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.8.6 TOD項(xiàng)目發(fā)展愿景
第八章 2020-2024年中國(guó)TOD模式項(xiàng)目案例分析
8.1 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體
8.1.1 項(xiàng)目基本概況
8.1.2 規(guī)劃工作內(nèi)容
8.1.3 項(xiàng)目規(guī)劃特點(diǎn)
8.1.4 項(xiàng)目實(shí)施效果
8.2 成都萬盛站TOD•旭輝中心
8.2.1 項(xiàng)目概況
8.2.2 項(xiàng)目亮點(diǎn)
8.2.3 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)
8.3 杭州地鐵萬科彩虹天空之城
8.3.1 項(xiàng)目概況
8.3.2 地塊成交回顧
8.3.3 項(xiàng)目開發(fā)概況
8.3.4 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)分析
8.4 龍光玖龍臺(tái)（北區(qū)）項(xiàng)目
8.4.1 項(xiàng)目概況
8.4.2 項(xiàng)目成果
8.4.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)
8.4.4 TOD設(shè)計(jì)
8.4.5 建筑設(shè)計(jì)
8.5 成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1 項(xiàng)目概況
8.5.2 項(xiàng)目主體
8.5.3 項(xiàng)目選址
8.5.4 項(xiàng)目配套
8.5.5 項(xiàng)目規(guī)劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項(xiàng)目
8.6.1 項(xiàng)目概況
8.6.2 交通情況
8.6.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4 項(xiàng)目規(guī)劃
8.6.5 項(xiàng)目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項(xiàng)目
8.7.1 項(xiàng)目概況
8.7.2 項(xiàng)目進(jìn)展
8.7.3 項(xiàng)目前景
第九章 2020-2024年中國(guó)TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD項(xiàng)目主要融資模式
9.1.2 TOD項(xiàng)目的融資成本分析
9.1.3 TOD項(xiàng)目融資的影響因素
9.1.4 TOD項(xiàng)目融資存在的問題
9.1.5 TOD項(xiàng)目融資的對(duì)策建議
9.2 TOD項(xiàng)目投資模式案例
9.2.1 股權(quán)與合作
9.2.2 法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3 BT融資、收益權(quán)轉(zhuǎn)讓
9.2.4 房地產(chǎn)商獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.2.5 軌道建設(shè)主體獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1 TOD+PPP模式基本概述
9.3.2 TOD理念推動(dòng)PPP模式發(fā)展
9.3.3 TOD+PPP運(yùn)作模式
9.3.4 TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.3.5 TOD+PPP模式實(shí)施難點(diǎn)
9.3.6 TOD+PPP模式融合對(duì)策
9.3.7 TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運(yùn)用方式及收益分析
9.4.1 TOD+PPP模式運(yùn)用方式
9.4.2 TOD+PPP模式基本程序
9.4.3 TOD+PPP模式收益分析
9.4.4 TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1 城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.5.2 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點(diǎn)
9.5.3 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章 對(duì)2025-2031年中國(guó)TOD模式發(fā)展趨勢(shì)與未來展望
10.1 我國(guó)TOD模式未來發(fā)展趨勢(shì)分析
10.1.1 TOD模式政策機(jī)遇
10.1.2 TOD模式開發(fā)機(jī)遇
10.1.3 TOD未來熱點(diǎn)區(qū)域
10.1.4 TOD模式競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
10.1.5 TOD模式發(fā)展趨勢(shì)
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會(huì)融合發(fā)展前景
10.2.1 TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3 TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景
10.2.4 TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
圖表目錄
圖表 典型TOD模式示意圖
圖表 TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表 都市圈雛形期——TOD1.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表 都市圈發(fā)展期——TOD2.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表 都市圈成熟期——TOD3.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表 2024年世界各大洲城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總
圖表 TOD模式帶來的經(jīng)濟(jì)效益
圖表 阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表 美國(guó)TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表 2024年美國(guó)七個(gè)州的九個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容及費(fèi)用分布
圖表 舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)TOD項(xiàng)目
圖表 PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對(duì)應(yīng)表
圖表 日本各大鐵路公司營(yíng)業(yè)額
圖表 日本TOD模式生態(tài)
圖表 阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開業(yè)時(shí)間、交通情況
圖表 阪急百貨代表性門店及其特色
圖表 日本百貨主要兼并、收購(gòu)事件
圖表 日本百貨行業(yè)市場(chǎng)份額劃分
圖表 阪急百貨部分關(guān)閉門店
圖表 2020-2024年阪急梅田總店占集團(tuán)百貨總銷售額百分比
圖表 2020-2024年阪急阪神百貨營(yíng)業(yè)利潤(rùn)波動(dòng)情況
圖表 2020-2024年寧波阪急百貨三次推遲開業(yè)
圖表 2020-2024年寧波中高檔商場(chǎng)項(xiàng)目情況
圖表 寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表 香港地鐵經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)及來源
圖表 香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表 港鐵開發(fā)模式
圖表 九龍站空間示意圖
圖表 漾日居住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 擎天半島住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 凱旋門住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 君臨天下住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表 九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項(xiàng)目物業(yè)銷售均價(jià)走勢(shì)
圖表 2024年TOD模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范
圖表 2024年城市出臺(tái)的TOD相關(guān)政策
圖表 2020-2024年我國(guó)軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表 2020-2024年各省市軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表 TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策匯總
圖表 TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策匯總（續(xù)）
圖表 2020-2024年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表 2020-2024年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表 2020-2024年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表 2024年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表 2024年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度
圖表 2024年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 2024年全國(guó)三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表 2024年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表 2024年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表 2024年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表 2024年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表 2024年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表 2024年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表 2024年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表 2024年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表 2024年年末人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表 2020-2024年常住人口城鎮(zhèn)化率
圖表 TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動(dòng)關(guān)系
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度及增長(zhǎng)幅度
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度及增長(zhǎng)幅度
圖表 2024年主要城市群城軌交通開通運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模對(duì)比
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)齲路長(zhǎng)度
圖表 2024年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)
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