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2018-2024年中國海洋運輸行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景預(yù)測報告

字體大�。�大中小2018-01-18 中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng) http://sjzruhua.cn

【報告名稱】2018-2024年中國海洋運輸行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景預(yù)測報告
【關(guān) 鍵字】海洋運輸海洋運輸市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
【訂購電話】400-700-9383(免長話費) 010-80993936
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海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進入世界海運競爭舞臺的前列。

隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。

《2018-2024年中國海洋運輸行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景預(yù)測報告》共十三章。首先介紹了中國海洋運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境以及海洋運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著分析了中國海洋運輸行業(yè)規(guī)模及消費需求，然后對中國海洋運輸行業(yè)市場運行態(tài)勢進行了重點分析，最后分析了中國海洋運輸行業(yè)面臨的機遇及發(fā)展前景。您若想對中國海洋運輸行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報告目錄：

第一章　海洋運輸的相關(guān)介紹

1.1　海洋運輸概述

1.1.1　海洋運輸?shù)亩x

1.1.2　海洋運輸?shù)奶攸c

1.1.3　海洋運輸?shù)姆诸?/font>

1.1.4　海洋運輸?shù)淖饔?/font>

1.2　海洋運輸?shù)拇凹柏浳锖喗?/font>

1.2.1　海洋運輸船舶的種類

1.2.2　海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

1.2.3　國際海洋運輸貨物的分類

1.3　海洋運輸?shù)暮骄€

1.3.1　海運航線的分類

1.3.2　國際海運主要大洋航線

1.3.3　中國主要海運航線分類

1.3.4　中國外貿(mào)主要海運航線

第二章　2014-2017年世界海運業(yè)發(fā)展分析

2.1　2014-2017年世界航運業(yè)的發(fā)展概況

2.1.1　全球航運業(yè)發(fā)展回顧

2.1.2　2013年全球航運市場發(fā)展分析

2.1.3　2014年全球航運市場發(fā)展分析

2.1.4　2015年全球航運市場發(fā)展態(tài)勢

2.1.5　全球航運業(yè)未來發(fā)展走勢預(yù)測

2.2　2014-2017年世界海運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.2.1　2013國際海運市場發(fā)展概況

2.2.3　2014年全球海運業(yè)發(fā)展分析

2.2.4　2015年全球海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢

2.2.5　2015年全球海運費變化情況

2.3　2014-2017年世界主要國家海運業(yè)的發(fā)展

2.3.1　美國

2.3.2　希臘

2.3.3　俄羅斯

2.3.4　新加坡

2.3.5　韓國

2.3.6　英國

2.4　世界海運市場面臨的挑戰(zhàn)

2.4.1　世界海運市場急需規(guī)范

2.4.2　世界海運運輸鏈?zhǔn)Ш馊遮厙?yán)重

2.4.3　全球海運公司的經(jīng)營環(huán)境面臨挑戰(zhàn)

2.4.4　國際海運企業(yè)經(jīng)營中面臨匯率風(fēng)險

第三章　2014-2017年中國海運業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

3.1　2014-2017年中國航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢

3.1.1　中國航運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r綜述

3.1.2　中國航運業(yè)的國際競爭力簡析

3.1.3　中國航運金融市場發(fā)展態(tài)勢分析

3.1.4　國內(nèi)航運市場外資進入狀況及應(yīng)對措施

3.1.5　國家經(jīng)濟政策對航運業(yè)發(fā)展的影響

3.1.6　人民幣升值對航運業(yè)發(fā)展的影響

3.2　2014-2017年中國海運業(yè)發(fā)展綜述

3.2.1　中國海運事業(yè)已取得巨大成就

3.2.2　中國海運市場發(fā)展?fàn)顩r回顧

3.2.3　中國海運業(yè)的戰(zhàn)略作用解析

3.2.4　中國海運新版圖八大運輸系統(tǒng)解析

3.3　2014-2017年中國海運業(yè)的發(fā)展

3.3.1　2013年中國海運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.3.2　2014年中國海運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.3.3　2015年中國海運市場運行狀況

3.4　中國海運業(yè)發(fā)展的國際比較

3.4.1　中國海運業(yè)開放度的國際比較

3.4.2　中國海運企業(yè)規(guī)模和船舶運力的國際比較

3.4.3　政府扶持和海運政策的比較

3.4.4　信息技術(shù)利用的比較

3.5　GATS背景下中國海運服務(wù)對外開放的研究

3.5.1　中國海運服務(wù)對外開放的立法與實現(xiàn)

3.5.2　海運服務(wù)談判對中國海運服務(wù)對外開放的沖擊

3.5.3　GATS背景下中國海運服務(wù)進一步對外開放的對策

3.6　中國海運業(yè)發(fā)展的策略

3.6.1　中國“海運強國”的戰(zhàn)略措施

3.6.2　中國從三方面完善海運的發(fā)展

3.6.3　全球海運業(yè)并購特征及中國海運業(yè)的應(yīng)對手段

3.6.4　推動海運業(yè)發(fā)展的政策建議

第四章　2014-2017年集裝箱運輸發(fā)展分析

4.1　集裝箱運輸概念闡述

4.1.1　集裝箱的相關(guān)概念

4.1.2　集裝箱運輸?shù)亩x

4.1.3　集裝箱運輸?shù)奶攸c

4.1.4　國際集裝箱海運運價介紹

4.2　2014-2017年世界集裝箱運輸業(yè)發(fā)展分析

4.2.1　2013年國際集裝箱運輸市場狀況

4.2.2　2014年國際集裝箱運輸市場發(fā)展分析

4.2.3　2015年國際集裝箱運輸市場發(fā)展態(tài)勢

4.3　2014-2017年中國集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展

4.3.1　中國集裝箱運輸發(fā)展歷程

4.3.2　2013年中國集裝箱運輸市場發(fā)展概況

4.3.3　2014年中國集裝箱運輸市場發(fā)展?fàn)顩r

4.3.4　2015年中國集裝箱運輸市場發(fā)展態(tài)勢

4.4　2014-2017年中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場分析

4.4.1　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的發(fā)展沿革

4.4.2　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的現(xiàn)狀及原因

4.4.3　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的特點

4.4.4　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的影響因素

4.4.5　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢

4.5　RFID技術(shù)在集裝箱運輸中的應(yīng)用研究

4.5.1　RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運輸?shù)谋匾?/font>

4.5.2　RFID技術(shù)在集裝箱運輸上的應(yīng)用實例

4.5.3　RFID集裝箱系統(tǒng)帶來海運業(yè)的革命

4.5.4　RFID技術(shù)應(yīng)用在集裝箱運輸上的不足

4.5.5　促進RFID集裝箱系統(tǒng)發(fā)展的政策和措施

4.6　中國集裝箱運輸存在的問題與策略

4.6.1　中國集裝箱運輸發(fā)展的制約因素

4.6.2　中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略

4.6.3　國家各部委聯(lián)合推動集裝箱多式聯(lián)運

4.6.4　中國集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展對策

4.7　中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃

4.7.1　中國集裝箱運輸?shù)暮暧^規(guī)劃

4.7.2　中國集裝箱運輸市場的管理規(guī)劃

4.7.3　中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展重點

第五章　2014-2017年石油運輸市場發(fā)展分析

5.1　2014-2017年國際石油運輸市場分析

5.1.1　世界石油海洋運輸?shù)囊?/font>

5.1.2　2013年全球石油海運市場分析

5.1.3　2014年全球石油海運市場分析

5.1.4　2015年全球石油海運市場分析

5.1.5　地緣政治對海上石油運輸路線的影響

5.1.6　外國石油海運對中國的經(jīng)驗借鑒

5.2　2014-2017年中國石油運輸市場發(fā)展分析

5.2.1　2014-2017年中國石油進出口狀況

5.2.2　中國進口原油運輸市場發(fā)展綜述

5.2.3　中國石油運輸方式和運輸路線分析

5.2.4　中國石油海上運輸能力分析

5.2.5　中國石油海運企業(yè)運力格局

5.3　中國石油海上運輸安全體系介紹

5.3.1　石油海上運輸安全體系的概述

5.3.2　中國石油海上運輸安全體系的主要內(nèi)容

5.3.3　中國石油海上運輸安全體系發(fā)展概況

5.3.4　對中國石油海上運輸安全體系的評論

5.4　中國石油運輸問題及對策分析

5.4.1　軍隊難保海運安全使中國石油問題多

5.4.2　中國石油運輸線須避開咽喉地帶

5.4.3　中國石油運輸面臨馬六甲困局

5.4.4　中國石油海運的隱憂及對策

5.5　石油運輸市場前景與風(fēng)險防范

5.5.1　石油運輸發(fā)展?jié)摿薮?/font>

5.5.2　中國海上原油運輸及超級油輪熱潮

5.5.3　東南亞石油海運的風(fēng)險分析

5.5.4　中國石油運輸風(fēng)險因素分析

5.5.5　民企涉足原油運輸領(lǐng)域需注意風(fēng)險防范

第六章　2014-2017年液化天然氣運輸市場發(fā)展分析

6.1　世界LNG市場發(fā)展概況

6.1.1　市場貿(mào)易規(guī)模

6.1.2　市場供應(yīng)狀況

6.1.3　市場需求分析

6.1.4　市場供需特征

6.1.5　市場價格走勢

6.2　2014-2017年中國LNG貿(mào)易概況

6.2.1　2013年中國液化天然氣進口分析

6.2.2　2014年中國液化天然氣進口狀況

6.2.3　2015年我國LNG進口簡況

6.3　2014-2017年液化天然氣運輸市場分析

6.3.1　液化天然氣點亮全球海運市場

6.3.2　中國LNG運輸市場發(fā)展概況

6.3.3　中國海運與日企合作進入LNG運輸領(lǐng)域

6.3.4　中海油進軍LNG海運市場

6.3.5　我國LNG運輸市場格局淺析

6.3.6　中國啟動LNG鐵路運輸市場

6.4　2014-2017年LNG船市場發(fā)展分析

6.4.1　世界LNG船市場規(guī)模發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2　國際LNG造船市場發(fā)展格局

6.4.3　世界LNG運船結(jié)構(gòu)狀況

6.4.4　中國LNG船舶建造取得突破

6.4.5　中國具備LNG大型船建造能力

6.4.6　日企擬進入我國LNG船運市場

6.5　液化天然氣運輸市場的趨勢

6.5.1　液化天然氣海運市場發(fā)展前景

6.5.2　海上壓縮天然氣運輸或?qū)⑷〈夯烊粴?/font>

6.5.3　LNG船市場前景分析

6.5.4　LNG船市場需求量預(yù)測

第七章　2014-2017年干散貨運輸市場發(fā)展分析

7.1　2014-2017年國際干散貨運輸市場概況

7.1.1　國際干散貨運輸市場發(fā)展概述

7.1.2　2013年國際干散貨運輸市場發(fā)展分析

7.1.3　2014年國際干散貨海運市場概況

7.1.4　2015年國際干散貨海運市場現(xiàn)狀

7.2　中國干散貨運輸概況

7.2.1　我國干散貨海運市場回顧

7.2.2　2013年我國干散貨海運市場分析

7.2.3　2014年我國干散貨海運市場分析

7.2.4　2015年我國干散貨海運狀況

7.2.5　2015年我國干散貨海運預(yù)測

7.3　鐵礦石運輸

7.3.1　海運成全球鐵礦石貿(mào)易方式主導(dǎo)地位

7.3.2　全球鐵礦石海運規(guī)模狀況

7.3.3　2013年中國鐵礦石海運發(fā)展概況

7.3.4　2014年中國鐵礦石海運發(fā)展概況

7.3.5　2015年中國鐵礦石海運發(fā)展概況

7.4　煤炭運輸

7.4.1　世界煤炭供求量對國際干散貨海運市場的影響

7.4.2　國內(nèi)外煤炭海運市場發(fā)展綜述

7.4.3　2013年全球煤炭海運發(fā)展概況

7.4.4　2013年我國煤炭海運市場分析

7.4.5　2014年中國煤炭海運形勢

7.4.6　2015年我國煤炭海運價格動態(tài)

第八章　2014-2017年國外海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況

8.1　A.P.穆勒－馬士基集團（A.P. Moller-Maersk Group）

8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.1.2　經(jīng)營效益分析

8.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

8.1.4　財務(wù)狀況分析

8.1.5　未來前景展望

8.2　地中海航運公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）

8.2.1　公司簡介

8.2.2　管理經(jīng)營分析

8.2.3　公司規(guī)模狀況

8.2.4　發(fā)展優(yōu)勢分析

8.3　長榮海運股份有限公司

8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.3.2　經(jīng)營效益分析

8.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

8.3.4　財務(wù)狀況分析

8.3.5　未來前景展望

8.4　赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）

8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.4.2　經(jīng)營效益分析

8.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

8.4.4　財務(wù)狀況分析

8.4.5　未來前景展望

第九章　2014-2017年國內(nèi)海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況

9.1　中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　經(jīng)營效益分析

9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.1.4　財務(wù)狀況分析

9.1.5　未來前景展望

9.2　中海發(fā)展股份有限公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　經(jīng)營效益分析

9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.2.4　財務(wù)狀況分析

9.2.5　未來前景展望

9.3　招商局能源運輸股份有限公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營效益分析

9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.3.4　財務(wù)狀況分析

9.3.5　未來前景展望

9.4　中遠(yuǎn)航運股份有限公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營效益分析

9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.4.4　財務(wù)狀況分析

9.4.5　未來前景展望

9.5　寧波海運股份有限公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營效益分析

9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.5.4　財務(wù)狀況分析

9.5.5　未來前景展望

9.6　中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司

9.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.6.2　經(jīng)營效益分析

9.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.6.4　財務(wù)狀況分析

9.6.5　未來前景展望

9.7　上市公司財務(wù)比較分析

9.7.1　盈利能力分析

9.7.2　成長能力分析

9.7.3　營運能力分析

9.7.4　償債能力分析

第十章　2014-2017年港口業(yè)發(fā)展分析

10.1　2014-2017年國際港口業(yè)發(fā)展綜況

10.1.1　世界港口的發(fā)展特點

10.1.2　全球港口業(yè)已經(jīng)迎來中國時代

10.1.3　全球港口業(yè)發(fā)展回顧

10.1.4　2013年全球港口業(yè)發(fā)展概況

10.1.5　2014年全球港口業(yè)發(fā)展概況

10.1.6　2015年全球港口業(yè)發(fā)展格局

10.2　中國港口業(yè)發(fā)展綜述

10.2.1　中國科學(xué)規(guī)劃和政策引導(dǎo)沿海港口全面發(fā)展

10.2.2　中國港口業(yè)發(fā)展取得的成就

10.2.3　我國港口碼頭行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存

10.2.4　中國港口碼頭建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

10.2.5　我國積極推動港口行業(yè)整合發(fā)展

10.2.6　我國港口建設(shè)的投融資模式分析

10.3　2014-2017年中國港口業(yè)運行分析

10.3.1　我國港口業(yè)發(fā)展綜述

10.3.2　2013年中國港口業(yè)運行狀況

10.3.3　2014年中國港口生產(chǎn)運行狀況

10.3.4　2015年中國港口生產(chǎn)運行狀況

10.4　2014-2017年中國主要港口運行概況

10.4.1　上海港

10.4.2　深圳港

10.4.3　寧波-舟山港

10.4.4　青島港

10.4.5　廣州港

10.4.6　香港港

10.5　2014-2017年長三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析

10.5.1　長三角港口經(jīng)濟運行回顧

10.5.2　2013年長三角港口經(jīng)濟運行狀況

10.5.3　2014年長三角港口經(jīng)濟發(fā)展分析

10.5.4　2015年長三角港口經(jīng)濟運行現(xiàn)狀

10.6　中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析

10.6.1　環(huán)境污染及擁堵問題

10.6.2　面臨的體制問題

10.6.3　地方保護主義問題

10.6.4　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

10.6.5　打造核心競爭力的對策

10.7　港口業(yè)的趨勢分析和預(yù)測

10.7.1　中國港口建設(shè)發(fā)展的總體趨勢

10.7.2　中國沿海港口未來發(fā)展趨勢及重點

10.7.3　中國港口業(yè)資產(chǎn)整合是發(fā)展趨勢

10.8　中國沿海大港未來發(fā)展的方向和路徑

10.8.1　發(fā)展港口高端服務(wù)業(yè)

10.8.2　整合區(qū)域港口資源

10.8.3　建設(shè)高水平無水港網(wǎng)絡(luò)

10.8.4　“走出去”參與國際化經(jīng)營

第十一章　2014-2017年船舶制造業(yè)發(fā)展分析

11.1　2014-2017年世界船舶制造業(yè)概況

11.1.1　世界造船市場發(fā)展回顧

11.1.2　2013年世界造船市場發(fā)展分析

11.1.3　2014年全球造船市場發(fā)展?fàn)顩r

11.1.4　2015年全球造船市場交易規(guī)模

11.2　2014-2017年中國船舶制造業(yè)發(fā)展分析

11.2.1　2013年中國船舶工業(yè)運行分析

11.2.2　2014年中國船舶工業(yè)運行狀況

11.2.3　2015年中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.3　中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策

11.3.1　中國造船業(yè)存在的主要問題

11.3.2　中國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

11.3.3　中國造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

11.3.4　提高船舶制造業(yè)國際競爭力的對策思路

11.4　中國船舶制造業(yè)SCP模式分析

11.4.1　市場結(jié)構(gòu)

11.4.2　市場行為

11.4.3　市場績效

11.4.4　產(chǎn)業(yè)組織政策建議

11.5　船舶制造業(yè)的發(fā)展前景與預(yù)測

11.5.1　中國船舶工業(yè)的前景分析

11.5.2　中國船舶行業(yè)未來發(fā)展形勢

11.5.3　《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（ZY LYS）

第十二章　海運行業(yè)的發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

12.1　海運業(yè)的發(fā)展前景展望

12.1.1　全球海運市場趨勢預(yù)測

12.1.2　中國海運業(yè)發(fā)展前景光明

12.1.3　中國海運業(yè)仍有長期發(fā)展?jié)摿?/font>

12.1.4　2018-2024年中國海運行業(yè)預(yù)測分析

12.2　海運業(yè)的發(fā)展趨勢

12.2.1　最基本趨勢--由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡

12.2.2　最本質(zhì)趨勢--由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

12.2.3　平衡性趨勢--沖突和對抗

12.2.4　展望性趨勢--實施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化

12.2.5　不可逆轉(zhuǎn)趨勢--周期性

第十三章　2014-2017年海運行業(yè)政策法規(guī)分析

13.1　世界主要國家海運政策借鑒

13.1.1　美國海運政策的演變

13.1.2　韓國海運政策調(diào)整進程

13.1.3　日本海運政策分析及其借鑒

13.1.4　日本新海運政策概述

13.2　中國海運業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)

13.2.1　中華人民共和國國際海運條例

13.2.2　中華人民共和國國際海運條例實施細(xì)則

13.2.3　中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定

13.2.4　中華人民共和國海商法

13.2.5　中華人民共和國海上交通安全法

13.2.6　外商投資國際海運業(yè)管理規(guī)定

13.2.7　中華人民共和國港口法

13.2.8　中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定

13.3　海運行業(yè)政策解讀

13.3.1　主要政策法規(guī)解讀

13.3.2　海運強國戰(zhàn)略進入發(fā)展新階段

13.3.3　外商投資世界海運業(yè)將更開放規(guī)范

13.3.4　投資海運業(yè)優(yōu)惠擴大審批簡化

13.3.5　中國《港口法》為外資投資提供了法律支持

圖表目錄

圖表：2014年集裝箱運輸市場HRCI國際集裝箱租船指數(shù)變化

圖表：2014年波羅的海綜合運價BDI指數(shù)變化

圖表：2014年原油運價指數(shù)BDTI變化

圖表：2014年1-10月集裝箱運輸市場HRCI國際集裝箱租船指數(shù)變化

圖表：2014年1-10月波羅的海綜合運價BDI指數(shù)變化

圖表：2014年1-10月原油運價指數(shù)BDTI變化

圖表：2013年和2014年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成

圖表：2014年全國港口萬噸級及以上泊位

圖表：全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）

圖表：2006-2017年全國水上運輸船舶擁有量

圖表：2014年水上運輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）

圖表：2006-2017年全國公路、水路客運量

圖表：2006-2017年全國公路、水路貨運量

圖表：2014年長江干線貨物承載量

圖表：2014年西江航運干線貨物承載量

圖表：2006-2017年全國港口貨物吞吐量

圖表：2006-2017年全國港口旅客吞吐量

圖表：2006-2017年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量

圖表：貨物吞吐量超過億噸的港口

圖表：2006-2017年全國港口集裝箱吞吐量

圖表：集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口

圖表：2005、2014年各形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成

圖表：2014年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度

圖表：2006-2017年水運建設(shè)投資額

圖表：2006-2017年全國水上運輸船舶擁有量

圖表：2014年水上運輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）

圖表：2006-2017年全國公路、水路客運量

圖表：2006-2017年全國公路、水路貨運量

圖表：2014年長江干線貨物承載量

圖表：2013年西江航運干線貨物承載量

圖表：2006-2017年全國港口貨物吞吐量

圖表：2006-2017年全國港口旅客吞吐量

圖表：2006-2017年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量

圖表：2006-2017年全國港口集裝箱吞吐量

圖表：2014年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度

圖表：2006-2017年水運建設(shè)投資額

圖表：2007-2017年各季度美國國際貿(mào)易海運貨量

圖表：2004-2017年美國國際貿(mào)易海運貨量和貨值年增長率

圖表：美國海運貨量2014年與2009年差異

圖表：2014年美國與亞洲國家和地區(qū)之間的海運貨值和貨量份額

圖表：2004-2017年美國與我國間海運貨值

圖表：2004-2017年美國與我國間海運貨量

圖表：中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)趨勢圖

圖表：中國沿海分貨種運價指數(shù)趨勢圖

圖表：中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)趨勢圖

圖表：國際油輪運費指數(shù)BDTI/BCTI走勢圖

圖表：近年我國主要航運企業(yè)的簽單情況

圖表：近年我國主要航運集團的資本運作　

圖表：長江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運量占社會貨運總量的百分比

圖表：長江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運量占全國內(nèi)河貨運總量的百分比

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