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2025-2031年中國海運(yùn)市場(chǎng)全景調(diào)研與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告

字體大�。�大中小2024-10-31 中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱】2025-2031年中國海運(yùn)市場(chǎng)全景調(diào)研與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
【關(guān) 鍵字】海運(yùn) 海運(yùn)市場(chǎng)分析
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋運(yùn)輸”，是提供海上客運(yùn)或者貨運(yùn)服務(wù)的行業(yè)，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。

自2024年底開始的全球貿(mào)易復(fù)蘇延續(xù)至2024年。截止2024年中，全球海運(yùn)貿(mào)易量已恢復(fù)至疫情前水平，全年貿(mào)易量達(dá)到約120億噸，較2024年增長3.6%。主要商品市場(chǎng)的貿(mào)易復(fù)蘇有所不同：集裝箱、干散貨以及液化氣海運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勢(shì)回歸，而石油貿(mào)易復(fù)蘇則相對(duì)溫和，2024年貿(mào)易量較疫情前（2024年）水平仍低8%。雖然新冠疫情反復(fù)、中國經(jīng)濟(jì)放緩、通貨膨脹、全球稅收增加（以償還疫情期間用于刺激經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的債務(wù)）以及財(cái)政支出承壓等風(fēng)險(xiǎn)依然存在，全球海運(yùn)貿(mào)易的前景總體上較為健康，預(yù)計(jì)2024年全球海運(yùn)貿(mào)易量繼續(xù)增長3.5%，達(dá)到124億噸。

我國海運(yùn)經(jīng)歷長足發(fā)展，從微弱到強(qiáng)大，已成為全球海運(yùn)大國。目前，我國船隊(duì)、港口規(guī)模位居世界前列。截至2024年底，我國擁有運(yùn)輸船舶12.6萬艘，凈載重量2.84億噸，集裝箱箱位288.4萬標(biāo)箱，載客量85.8萬個(gè)客位。船舶大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化加速發(fā)展，我國控制的海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.5億載重噸，居世界第二位。我國擁有注冊(cè)船員180余萬人，年均外派船員近14萬人次，均位居世界前列。我國已成全球海運(yùn)連接度最高的國家，海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通100多個(gè)國家和地區(qū)主要港口。

2024年，中國港口貨物吞吐量達(dá)到155.5億噸；2024年1-5月，中國港口貨物吞吐量達(dá)到62.5億噸。2024年，中國港口集裝箱吞吐量達(dá)到2.80億TEU；2024年1-5月，中國港口集裝箱吞吐量達(dá)到1.16億TEU。

2024年2月3日，交通運(yùn)輸部等七部委發(fā)布《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》�！吨笇�(dǎo)意見》對(duì)2024年、2024年和2024年提出了分階段目標(biāo)。2024年12月9日，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出優(yōu)化國際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸�？炀€健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。加強(qiáng)深遠(yuǎn)海航行保障、搜救打撈、自動(dòng)駕駛、科技人才等領(lǐng)域交流合作，打造國際一流船檢機(jī)構(gòu)，積極參與國際航空、海運(yùn)業(yè)減排全球治理。務(wù)實(shí)推動(dòng)與東盟國家及重要海運(yùn)通道沿線國家的合作，加強(qiáng)海事國際合作，與海上絲綢之路沿線國家合作推進(jìn)海外港口建設(shè)經(jīng)營，建設(shè)現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，維護(hù)國際海運(yùn)重要通道安全暢通。

產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國海運(yùn)市場(chǎng)前景研究與市場(chǎng)全景評(píng)估報(bào)告》共十三章。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn)、分類等，接著分析了國際國內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢(shì)分析，最后詳細(xì)解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國海運(yùn)協(xié)會(huì)、中國船東協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄：

第一章　海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹

1.1　海洋運(yùn)輸概述

1.1.1　海洋運(yùn)輸?shù)亩x

1.1.2　海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.1.3　海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?/font>

1.1.4　海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/font>

1.2　海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖喗?/font>

1.2.1　海洋運(yùn)輸船舶的種類

1.2.2　海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

1.2.3　國際海洋運(yùn)輸貨物的分類

1.3　海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€

1.3.1　海運(yùn)航線的分類

1.3.2　國際海運(yùn)主要大洋航線

1.3.3　中國主要海運(yùn)航線分類

1.3.4　中國外貿(mào)主要海運(yùn)航線

第二章　2020-2024年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

2.1　2020-2024年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述

2.1.1　全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

2.1.2　全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析

2.1.3　全球特種船運(yùn)輸市場(chǎng)狀況

2.1.4　全球海運(yùn)業(yè)的碳排放狀況

2.1.5　全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1.6　俄烏戰(zhàn)爭對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響

2.2　世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析

2.2.1　全球海運(yùn)貿(mào)易規(guī)模

2.2.2　全球海運(yùn)指數(shù)走勢(shì)

2.2.3　全球海員供給狀況

2.2.4　疫情對(duì)市場(chǎng)的影響

2.2.5　全球海運(yùn)創(chuàng)新加快

2.2.6　全球海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

2.3　主要國家海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

2.3.1　美國

2.3.2　希臘

2.3.3　俄羅斯

2.3.4　新加坡

第三章　2020-2024年中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

3.1　2020-2024年中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

3.1.1　中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

3.1.2　航運(yùn)業(yè)發(fā)展實(shí)力分析

3.1.3　航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)

3.1.4　中國航運(yùn)景氣指數(shù)走勢(shì)

3.1.5　港航船企業(yè)運(yùn)營走勢(shì)

3.1.6　中國航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力情況

3.1.7　航運(yùn)金融市場(chǎng)運(yùn)行狀況

3.1.8　航運(yùn)租賃市場(chǎng)走勢(shì)分析

3.1.9　航運(yùn)業(yè)智能升級(jí)趨勢(shì)

3.1.10　航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)策

3.2　中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展綜況

3.2.1　海運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程

3.2.2　海運(yùn)市場(chǎng)的參與者

3.2.3　海運(yùn)行業(yè)發(fā)展實(shí)力

3.2.4　海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易狀況

3.2.5　海運(yùn)船員人數(shù)規(guī)模

3.2.6　海運(yùn)企業(yè)業(yè)績走勢(shì)

3.2.7　海運(yùn)市場(chǎng)物流模式

3.3　疫情對(duì)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的影響分析

3.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

3.3.2　海運(yùn)產(chǎn)業(yè)全景圖

3.3.3　海運(yùn)業(yè)的疫情危機(jī)

3.3.4　對(duì)產(chǎn)業(yè)上游的影響

3.3.5　對(duì)產(chǎn)業(yè)中游的影響

3.3.6　對(duì)產(chǎn)業(yè)下游的影響

3.4　“一帶一路”背景下中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

3.4.1　戰(zhàn)略背景發(fā)展分析

3.4.2　“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)

3.4.3　典型企業(yè)發(fā)展案例

3.4.4　絲路海運(yùn)發(fā)展歷程

3.4.5　絲路海運(yùn)發(fā)展成果

3.4.6　航運(yùn)企業(yè)政策建議

3.5　中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略

3.5.1　海運(yùn)物流行業(yè)優(yōu)化路徑

3.5.2　海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議

3.5.3　發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施

第四章　2020-2024年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析

4.1　集裝箱運(yùn)輸概念闡述

4.1.1　集裝箱的相關(guān)概念

4.1.2　集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

4.1.3　國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)

4.2　世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析

4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.2.2　規(guī)模狀況排名

4.2.3　貿(mào)易規(guī)模狀況

4.2.4　市場(chǎng)行情走勢(shì)

4.2.5　公司運(yùn)行分析

4.2.6　二手船交易量

4.2.7　市場(chǎng)發(fā)展前景

4.3　中國集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析

4.3.1　集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

4.3.2　集裝箱市場(chǎng)運(yùn)行回顧

4.3.3　集裝箱市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)

4.3.4　集裝箱市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀

4.4　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析

4.4.1　市場(chǎng)供求情況

4.4.2　市場(chǎng)需求情況

4.4.3　運(yùn)力規(guī)模分析

4.4.4　市場(chǎng)新增運(yùn)力

4.4.5　新船訂單規(guī)模

4.4.6　運(yùn)價(jià)波動(dòng)狀況

4.4.7　市場(chǎng)經(jīng)營主體

4.5　中國集裝箱運(yùn)輸存在的問題與策略

4.5.1　疫情對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊?/font>

4.5.2　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供求失衡

4.5.3　集裝箱運(yùn)輸運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行

4.5.4　集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展對(duì)策

4.5.5　加大力度穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈

4.5.6　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

4.6　集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望

4.6.1　行業(yè)發(fā)展前景

4.6.2　行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

4.6.3　市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)

第五章　2020-2024年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析

5.1　國際石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展

5.1.1　原油價(jià)格走勢(shì)

5.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程

5.1.3　行業(yè)影響因素

5.1.4　油運(yùn)運(yùn)力分析

5.1.5　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

5.1.6　油運(yùn)成本分析

5.1.7　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.1.8　地緣政治影響

5.2　中國石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析

5.2.1　市場(chǎng)發(fā)展概況

5.2.2　市場(chǎng)運(yùn)行狀況

5.2.3　貿(mào)易規(guī)模現(xiàn)狀

5.2.4　運(yùn)輸狀況分析

5.2.5　油價(jià)上漲趨勢(shì)

5.2.6　需求影響因素

5.2.7　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.2.8　區(qū)域發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.3　中國石油海上運(yùn)輸安全體系歷史經(jīng)驗(yàn)介紹

5.3.1　石油安全體系概述

5.3.2　石油運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)

5.3.3　石油運(yùn)輸安全困境

5.3.4　石油安全運(yùn)輸對(duì)策

5.3.5　石油安全發(fā)展策略

5.4　中國石油海洋運(yùn)輸內(nèi)外部環(huán)境及問題對(duì)策分析

5.4.1　內(nèi)部環(huán)境分析

5.4.2　外部環(huán)境分析

5.4.3　石油運(yùn)輸問題

5.4.4　行業(yè)發(fā)展建議

5.4.5　風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

5.5　石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望

5.5.1　全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)

5.5.2　行業(yè)發(fā)展形勢(shì)

5.5.3　原油供應(yīng)預(yù)測(cè)

5.5.4　油運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

5.5.5　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第六章　2020-2024年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析

6.1　國內(nèi)外液化天然氣市場(chǎng)規(guī)模

6.1.1　全球LNG貿(mào)易情況

6.1.2　全球LNG液化能力

6.1.3　全球LNG價(jià)格走勢(shì)

6.1.4　中國LNG總體產(chǎn)量

6.1.5　中國LNG消費(fèi)情況

6.2　液化天然氣海運(yùn)市場(chǎng)分析

6.2.1　LNG海運(yùn)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

6.2.2　全球LNG海運(yùn)進(jìn)口規(guī)模

6.2.3　中國LNG海運(yùn)進(jìn)口規(guī)模

6.2.4　LNG海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展邏輯

6.3　LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析

6.3.1　LNG運(yùn)輸船概念分析

6.3.2　LNG運(yùn)輸船發(fā)展歷程

6.3.3　LNG運(yùn)輸船造船回顧

6.3.4　LNG運(yùn)輸船造船現(xiàn)狀

6.3.5　LNG運(yùn)輸船布局動(dòng)態(tài)

6.3.6　企業(yè)LNG運(yùn)輸船造價(jià)

6.3.7　LNG運(yùn)輸船驅(qū)動(dòng)因素

6.3.8　LNG運(yùn)輸船發(fā)展方向

6.4　液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望

6.4.1　全球LNG市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

6.4.2　中國LNG市場(chǎng)快速增長

6.4.3　全球LNG市場(chǎng)貿(mào)易趨勢(shì)

6.4.4　中國LNG進(jìn)口增長持續(xù)

6.4.5　全球LNG運(yùn)輸投資加速

6.4.6　LNG運(yùn)輸船業(yè)前景樂觀

第七章　2020-2024年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析

7.1　2020-2024年國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析

7.1.1　干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)

7.1.2　干散貨海運(yùn)貿(mào)易總量

7.1.3　干散貨海運(yùn)貿(mào)易動(dòng)態(tài)

7.1.4　綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)

7.1.5　主要貨種貿(mào)易狀況

7.1.6　全球散貨運(yùn)力狀況

7.1.7　散貨市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

7.1.8　國際市場(chǎng)發(fā)展展望

7.2　中國干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

7.2.1　干散貨船運(yùn)力情況

7.2.2　沿海散貨運(yùn)輸價(jià)格

7.2.3　企業(yè)景氣指數(shù)分析

7.2.4　市場(chǎng)企業(yè)競爭格局

7.2.5　市場(chǎng)企業(yè)經(jīng)營狀況

7.2.6　企業(yè)經(jīng)營策略分析

7.3　中國鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)分析

7.3.1　市場(chǎng)供給規(guī)模

7.3.2　市場(chǎng)需求狀況

7.3.3　海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)

7.3.4　市場(chǎng)期貨走勢(shì)

7.3.5　市場(chǎng)進(jìn)口情況

7.3.6　市場(chǎng)發(fā)展展望

7.4　中國煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)分析

7.4.1　煤炭產(chǎn)量規(guī)模

7.4.2　煤炭市場(chǎng)消費(fèi)

7.4.3　進(jìn)口航線介紹

7.4.4　市場(chǎng)影響因素

7.4.5　煤炭運(yùn)輸格局

7.4.6　價(jià)格波動(dòng)狀況

7.4.7　港口運(yùn)輸形勢(shì)

7.4.8　市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第八章　2020-2024年國外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

8.1　A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P.Moller-MaerskGroup）

8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.1.2　運(yùn)力排名狀況

8.1.3　集團(tuán)布局動(dòng)態(tài)

8.1.4　綜合性物流布局

8.1.5　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.1.6　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.1.7　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.2　地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEANSHIPPINGCOMPANY）

8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.2.2　企業(yè)發(fā)展實(shí)力

8.2.3　開拓中國市場(chǎng)

8.2.4　項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)

8.3　法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMACGM）

8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.3.2　港口碼頭投資

8.3.3　企業(yè)布局動(dòng)態(tài)

8.3.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.3.5　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.3.6　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.4　赫伯羅特股份公司（Hapag-LloydAG）

8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

8.4.2　核心業(yè)務(wù)布局

8.4.3　企業(yè)投資動(dòng)態(tài)

8.4.4　主要投資方向

8.4.5　未來發(fā)展戰(zhàn)略

第九章　2020-2024年國內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

9.1　長榮海運(yùn)股份有限公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　業(yè)務(wù)運(yùn)營狀況

9.1.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.1.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.1.5　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.2　中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　經(jīng)營效益分析

9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.2.5　核心競爭力分析

9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.2.7　未來前景展望

9.3　中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營效益分析

9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.3.5　核心競爭力分析

9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.3.7　未來前景展望

9.4　招商局能源運(yùn)輸股份有限公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營效益分析

9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.4.5　核心競爭力分析

9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.4.7　未來前景展望

9.5　中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營效益分析

9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.5.5　核心競爭力分析

9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.6　寧波海運(yùn)股份有限公司

9.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.6.2　經(jīng)營效益分析

9.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.6.5　核心競爭力分析

9.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.6.7　未來前景展望

9.7　其他企業(yè)分析

9.7.1　海豐國際

9.7.2　信風(fēng)海運(yùn)

9.7.3　中國外運(yùn)

第十章　2020-2024年港口業(yè)發(fā)展分析

10.1　國際港口業(yè)運(yùn)行狀況

10.1.1　全球主要港口發(fā)展規(guī)模

10.1.2　全球碼頭運(yùn)營商發(fā)展?fàn)顩r

10.1.3　全球港口行業(yè)發(fā)展形勢(shì)

10.2　中國港口業(yè)運(yùn)行狀況

10.2.1　港口碼頭發(fā)展規(guī)模

10.2.2　港口行業(yè)運(yùn)行回顧

10.2.3　港口行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀

10.2.4　港口企業(yè)競爭狀況

10.2.5　港口企業(yè)景氣狀況

10.2.6　國內(nèi)港口建設(shè)規(guī)模

10.2.7　海外港口建設(shè)狀況

10.2.8　港口建設(shè)融資模式

10.3　全國主要港口集群發(fā)展分析

10.3.1　環(huán)渤海港口群

10.3.2　長三角港口群

10.3.3　東南沿海港口群

10.3.4　珠三角港口群

10.3.5　西南沿海港口群

10.4　中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對(duì)策分析

10.4.1　港口擁堵問題惡化

10.4.2　綠色低碳發(fā)展問題

10.4.3　港口行業(yè)發(fā)展困境

10.4.4　港口行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

10.4.5　高質(zhì)量發(fā)展建議

10.4.6　提高港口運(yùn)輸能力

10.4.7　綠色低碳發(fā)展策略

10.5　港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇

10.5.1　港口建設(shè)總體趨勢(shì)

10.5.2　港口綠色發(fā)展趨勢(shì)

10.5.3　重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展方向

10.5.4　港口行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

10.5.5　港口集群前景展望

第十一章　2020-2024年船舶制造業(yè)發(fā)展分析

11.1　世界船舶制造業(yè)運(yùn)行狀況

11.1.1　全球新簽訂單規(guī)模

11.1.2　全球手持訂單規(guī)模

11.1.3　全球新船交付規(guī)模

11.1.4　全球新船價(jià)格指數(shù)

11.2　中國船舶制造業(yè)運(yùn)行分析

11.2.1　船舶擁有量規(guī)模

11.2.2　船舶工業(yè)運(yùn)行狀況

11.2.3　船舶工業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)

11.2.4　船舶運(yùn)輸景氣指數(shù)

11.2.5　產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)

11.2.6　船舶工業(yè)市場(chǎng)格局

11.2.7　造船用鋼市場(chǎng)分析

11.2.8　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布動(dòng)態(tài)

11.3　中國船舶智能制造發(fā)展分析

11.3.1　技術(shù)革新歷程

11.3.2　智能制造狀況

11.3.3　關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

11.3.4　相關(guān)規(guī)劃政策

11.3.5　企業(yè)跨界布局

11.3.6　行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

11.4　中國船舶制造業(yè)存在問題及對(duì)策

11.4.1　船舶工業(yè)存在問題

11.4.2　船舶工業(yè)發(fā)展建議

11.4.3　船企生產(chǎn)管理問題

11.4.4　船企生產(chǎn)管理對(duì)策

11.4.5　工藝技術(shù)創(chuàng)新路徑

11.4.6　技術(shù)創(chuàng)新模式構(gòu)建

11.5　船舶制造業(yè)發(fā)展前景展望

11.5.1　全球船舶市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

11.5.2　中國船舶工業(yè)發(fā)展機(jī)遇

11.5.3　中國船舶市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

11.5.4　中國船舶工業(yè)發(fā)展方向

第十二章　對(duì)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

12.1　國內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析

12.1.1　全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

12.1.2　全球海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

12.1.3　中國海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

12.2　海運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)及風(fēng)險(xiǎn)

12.2.1　海運(yùn)行業(yè)發(fā)展方向

12.2.2　行業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)

12.2.3　數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)

12.2.4　數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)

12.2.5　海運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)

12.3　對(duì)2025-2031年中國海運(yùn)行業(yè)預(yù)測(cè)分析

12.3.1　2025-2031年中國海運(yùn)行業(yè)影響因素分析

12.3.2　2025-2031年中國港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)

12.3.3　2025-2031年中國港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)

第十三章　2020-2024年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析

13.1　美國航運(yùn)政策特點(diǎn)及借鑒

13.1.1　美國航運(yùn)立法沿革

13.1.2　美國航運(yùn)管理體制

13.1.3　美國航運(yùn)新政解讀

13.1.4　對(duì)我國的借鑒意義

13.2　海運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)解讀

13.2.1　穩(wěn)外貿(mào)政策陸續(xù)發(fā)布

13.2.2　國家層面的相關(guān)政策

13.2.3　降海運(yùn)物流成本政策

13.2.4　海運(yùn)行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

13.2.5　安全誠信航運(yùn)公司管理辦法

13.2.6　海運(yùn)行業(yè)綠色發(fā)展相關(guān)規(guī)劃

13.3　海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意見解讀

13.3.1　出臺(tái)背景

13.3.2　總體目標(biāo)

13.3.3　主要任務(wù)

13.3.4　保障措施

13.4　區(qū)域海運(yùn)政策發(fā)布動(dòng)態(tài)

13.4.1　上海市

13.4.2　舟山市

13.4.3　福建省

13.4.4　海南省

附錄

附錄一：中華人民共和國海上交通安全法

附錄二：中華人民共和國海商法

附錄三：中華人民共和國港口法

附錄四：中華人民共和國國際海運(yùn)條例

附錄五：中華人民共和國船員條例

附錄六：中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定

附錄七：海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定

附錄八：關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見

圖表目錄

圖表1　海上運(yùn)輸航線代碼

圖表2　國際海事組織減少船舶溫室氣體排放初步戰(zhàn)略示意圖

圖表3　2024年五個(gè)最大的海員供應(yīng)國

圖表4　2020-2024年美國五大主要港口貨柜吞吐量

圖表5　2020-2024年希臘集裝箱港口吞吐量

圖表6　2020-2024年俄羅斯集裝箱港口吞吐量

圖表7　2024年中國港航船企收入榜單

圖表8　2024年中國港航船企凈利潤榜單

圖表9　中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的船隊(duì)規(guī)模

圖表10　中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的國際航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模

圖表11　中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的國內(nèi)沿海船隊(duì)規(guī)模

圖表12　中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的集裝箱船隊(duì)規(guī)模

圖表13　中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程

圖表14　2020-2024年中國海運(yùn)出口量

圖表15　2020-2024年國際航行海船船員注冊(cè)人數(shù)

圖表16　2020-2024年沿海航行海船船員注冊(cè)人數(shù)

圖表17　2024年內(nèi)河航行船舶船員供需狀況

圖表18　海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

圖表19　海運(yùn)產(chǎn)業(yè)全景圖

圖表20　疫情對(duì)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的壓力傳導(dǎo)

圖表21　疫情導(dǎo)致海運(yùn)成本上升

圖表22　疫情導(dǎo)致港口擁堵

圖表23　國內(nèi)外港口�？看靶l(wèi)星圖片

圖表24　2020-2024年寧波-洛杉磯海運(yùn)價(jià)格變化趨勢(shì)

圖表25　2020-2024年上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（每周即期運(yùn)費(fèi)）

圖表26　波羅的海干散貨指數(shù)（BalticDryIndex,BDI）

圖表27　波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FreightosBalticIndex,FBX）

圖表28　2020-2024年波羅的海原油及成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)變化趨勢(shì)

圖表29　“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)

圖表30　“一帶一路”集裝箱海運(yùn)量指數(shù)

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