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2024-2030年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)前景研究與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
- 【報(bào)告名稱(chēng)】2024-2030年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)前景研究與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】航空貨運(yùn) 航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
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航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，2021年我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)貨郵運(yùn)輸量達(dá)731.8萬(wàn)噸。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)培育出一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的本土企業(yè)，形成了外資和內(nèi)資共同經(jīng)營(yíng)和互相競(jìng)爭(zhēng)的三足鼎立格局。目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)主要通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、構(gòu)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化品牌塑造、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才等形成了一定程度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，隨著客戶(hù)對(duì)于貨運(yùn)、物流等的綜合要求的不斷提高，行業(yè)整合將不斷加強(qiáng)，領(lǐng)先企業(yè)的市場(chǎng)份額將逐步提升，行業(yè)壁壘更加明顯。
根據(jù)民航局、國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部2022年1月聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)950萬(wàn)噸，據(jù)此目標(biāo)，2021-2025年民航貨郵運(yùn)輸量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.75%，保持這一增速，預(yù)計(jì)到2027年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量可達(dá)1083萬(wàn)噸
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)前景研究與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》報(bào)告中的資料和數(shù)據(jù)來(lái)源于對(duì)行業(yè)公開(kāi)信息的分析、對(duì)業(yè)內(nèi)資深人士和相關(guān)企業(yè)高管的深度訪(fǎng)談，以及共研分析師綜合以上內(nèi)容作出的專(zhuān)業(yè)性判斷和評(píng)價(jià)。分析內(nèi)容中運(yùn)用共研自主建立的產(chǎn)業(yè)分析模型，并結(jié)合市場(chǎng)分析、行業(yè)分析和廠(chǎng)商分析，能夠反映當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，趨勢(shì)和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜采設(shè)備后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。
報(bào)告目錄：
第1章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)綜述及數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明
1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)界定
1.1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)的定義
（1）航空貨運(yùn)行業(yè)的定義
（2）航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)
1）基本服務(wù)——通達(dá)性和運(yùn)價(jià)
2）服務(wù)質(zhì)量——快速、安全
3）服務(wù)彈性——班次靈活性與氣候穩(wěn)定性
（3）航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物
1.1.2 《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼》中航空貨運(yùn)行業(yè)歸屬
1.2 航空貨運(yùn)行業(yè)分類(lèi)
1.3 航空貨運(yùn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)明
1.4 本報(bào)告研究范圍界定說(shuō)明
1.5 本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
1.5.1 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)源
1.5.2 本報(bào)告研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
第2章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境分析（PEST）
2.1 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)政策（Policy）環(huán)境分析
2.1.1 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹
（1）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)主管部門(mén)
（2）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)自律組織
2.1.2 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀（國(guó)家/地方/行業(yè)/團(tuán)體/企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）
（1）中國(guó)航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
（2）中國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總
（3）中國(guó)航空貨運(yùn)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)解讀
2.1.3 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總及解讀
（1）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)國(guó)家層面發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總
1）行業(yè)政策規(guī)劃匯總
2）行業(yè)發(fā)展目標(biāo)解讀
（2）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)地方層面發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總
1）發(fā)展政策規(guī)劃匯總
2）發(fā)展目標(biāo)解讀
2.1.4 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響
（1）推動(dòng)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建流暢航空物流體系
（2）推動(dòng)行業(yè)高效、規(guī)范化發(fā)展
2.2 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境分析
2.2.1 行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）國(guó)際宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1）美國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
2）日本宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
3）歐盟宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
4）國(guó)際宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)展望
（2）國(guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
1）國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)分析
2）中國(guó)進(jìn)出口情況
3）中國(guó)固定資產(chǎn)投資情況
4）中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
2.2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.3 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)社會(huì)（Society）環(huán)境分析
2.3.1 行業(yè)社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）居民可支配收入增長(zhǎng)情況
（2）中國(guó)居民消費(fèi)習(xí)慣變化
2.3.2 社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.4 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境分析
2.4.1 RFID技術(shù)的應(yīng)用情況
（1）RFID工作原理及其應(yīng)用現(xiàn)狀
（2）航空物流信息系統(tǒng)構(gòu)成分析
（3）RFID技術(shù)在航空物流的意義
2.4.2 航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況
2.4.3 航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用
2.4.4 航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用
（1）航空物流供應(yīng)鏈管理介紹
（2）航空物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)
（3）航空物流供應(yīng)鏈的技術(shù)和設(shè)施
2.4.5 航空貨運(yùn)行業(yè)最新技術(shù)應(yīng)用分析
2.4.6 技術(shù)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.5 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評(píng)述
2.6 疫情影響下我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
第3章：國(guó)際航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
3.1.1 航空貨運(yùn)發(fā)展歷程分析
（1）航空貨運(yùn)發(fā)展初期
1）航空貨物公司出現(xiàn)
2）客貨運(yùn)輸為主體
3）全貨運(yùn)輸快速發(fā)展
（2）航空貨運(yùn)規(guī)�；l(fā)展時(shí)期
1）樞紐輻射系統(tǒng)出現(xiàn)
2）航空全貨運(yùn)與客貨運(yùn)正面競(jìng)爭(zhēng)
（3）航空貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展時(shí)期
3.1.2 全球航空貨運(yùn)量總體情況
3.1.3 全球商業(yè)航空公司經(jīng)營(yíng)狀況
3.1.4 全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)分析
（1）區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
（2）區(qū)域市場(chǎng)增長(zhǎng)分析
3.1.5 全球航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)
（1）貨運(yùn)量預(yù)測(cè)
（2）貨運(yùn)收入預(yù)測(cè)
3.2 全球航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
3.2.1 航空聯(lián)盟的相關(guān)概述
（1）航空聯(lián)盟的合作形式
（2）三大航空聯(lián)盟的比較
1）天合聯(lián)盟
2）星空聯(lián)盟簡(jiǎn)介
3）寰宇一家聯(lián)盟簡(jiǎn)介
3.2.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）WOW貨運(yùn)聯(lián)盟
（2）天合聯(lián)盟貨運(yùn)
3.2.3 加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊
（1）加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的好處
1）發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，拓展全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
2）學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)品質(zhì)
3）提升競(jìng)爭(zhēng)力，加速?lài)?guó)際化步伐
4）提升品牌價(jià)值，增強(qiáng)知名度、美譽(yù)度
（2）加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的弊端
1）加劇航空貨運(yùn)公司間的馬太效應(yīng)
2）喪失部分自主決策權(quán)
3）本土航空公司面臨外航進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)
4）其他風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3 國(guó)際航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
3.3.1 全球航空貨運(yùn)公司TOP10分析
3.3.2 區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
3.3.3 全球主要航空公司貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局
3.4 國(guó)際主要航空貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
3.4.1 聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）航空網(wǎng)絡(luò)與機(jī)架規(guī)模分析
2）Hub-and-Spoke模式分析
3）物流技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新分析
3.4.2 聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析
2）物流技術(shù)分析
3.4.3 大韓航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）航空網(wǎng)絡(luò)分析
2）物流技術(shù)分析
3.4.4 阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）航空網(wǎng)絡(luò)分析
2）物流技術(shù)分析
3.4.5 德國(guó)漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
3.4.6 新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
3.4.7 盧森堡貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）貨機(jī)規(guī)模分析
2）航空網(wǎng)絡(luò)分析
3）物流技術(shù)分析
第4章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1 民用航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
4.1.1 中國(guó)民用航空運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)情況
（2）民航運(yùn)輸飛機(jī)的在冊(cè)架數(shù)
（3）中國(guó)定期航班條數(shù)及里程
（4）中國(guó)定期航班通航城市數(shù)
（5）運(yùn)輸航空公司生產(chǎn)情況
4.1.2 民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量及運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量情況
（2）運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次數(shù)及增長(zhǎng)
4.1.3 民航運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)效益分析
（1）民航運(yùn)輸飛機(jī)的運(yùn)輸效率
（2）民航營(yíng)業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析
1）民航營(yíng)業(yè)收入分析
2）民航營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)分析
（3）民航利潤(rùn)及結(jié)構(gòu)分析
1）民航利潤(rùn)分析
2）民航利潤(rùn)結(jié)構(gòu)分析
4.1.4 民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資
（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析
（2）民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資分析
4.2 中國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
4.2.1 航空貨物運(yùn)輸量分析
4.2.2 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析
4.2.3 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量分析
4.2.4 航空貨運(yùn)月度價(jià)格指數(shù)分析
4.2.5 航空貨運(yùn)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
4.2.6 航空貨運(yùn)運(yùn)行效率分析
4.2.7 航空貨物運(yùn)輸種類(lèi)分析
4.3 航空貨運(yùn)細(xì)分環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
4.3.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析
4.3.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）企業(yè)類(lèi)型分析
（2）企業(yè)全貨機(jī)規(guī)模
（3）企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模
4.3.3 機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局
（2）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量規(guī)模
4.3.4 代理環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）主要貨運(yùn)代理企業(yè)
（2）貨代企業(yè)議價(jià)能力
1）航空貨代容易被架空，削弱貨代話(huà)語(yǔ)權(quán)
2）某些線(xiàn)路壟斷，使得貨代不具有議價(jià)能力
3）航空代理運(yùn)營(yíng)權(quán)決定了其弱勢(shì)地位
4.4 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)存在的問(wèn)題分析
4.4.1 航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題分析
（1）航空貨運(yùn)物流的單向性
（2）派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競(jìng)爭(zhēng)
（3）航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡
（4）航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂
4.4.2 航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展問(wèn)題分析
（1）服務(wù)鏈及附加值問(wèn)題
（2）市場(chǎng)適應(yīng)性問(wèn)題分析
（3）貨站建設(shè)問(wèn)題分析
（4）企業(yè)市場(chǎng)整合分析
（5）服務(wù)鏈信息資源分析
4.4.3 國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展差距分析
（1）全貨機(jī)數(shù)量規(guī)模對(duì)比
（2）全貨機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)對(duì)比
（3）航空貨運(yùn)國(guó)際周轉(zhuǎn)量占比
（4）主要企業(yè)凈利率對(duì)比
第5章：全球主要機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
5.1 全球貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)TOP10分析
5.2 國(guó)外機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
5.2.1 韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
5.2.2 日本成田機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
5.2.3 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
5.3 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
5.3.1 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)模式
5.3.2 北京首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）北京首都機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）北京首都機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）北京首都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）北京首都機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）北京首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
5.3.3 上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）上海浦東機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）上海浦東機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）上海浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）上海浦東機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展策略
1）加強(qiáng)國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)布局
2）提高航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)
5.3.4 深圳寶安機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）深圳寶安機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）深圳寶安機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）深圳寶安機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）深圳寶安機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
1）與香港機(jī)場(chǎng)的合作
2）通過(guò)第四方物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)推進(jìn)貨運(yùn)平臺(tái)的信息化建設(shè)
3）開(kāi)辟新航線(xiàn)、通航點(diǎn)
4）鞏固基地航空公司戰(zhàn)略
5.3.5 新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃
5.3.6 廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）廣州白云機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）廣州白云機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）廣州白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）廣州白云機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
1）空港帶動(dòng)戰(zhàn)略
2）融資多元化戰(zhàn)略
3）人才集聚戰(zhàn)略
第6章：國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)的發(fā)展分析
6.1 中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析
6.1.1 中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展情況
（1）物流園區(qū)的規(guī)劃布局情況
（2）物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)情況
（3）物流園區(qū)的服務(wù)功能情況
（4）物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理情況
（5）物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)
1）專(zhuān)業(yè)型物流園區(qū)將進(jìn)一步發(fā)展
2）物流園區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃將趨于理性
3）物流園區(qū)最終將走向網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化
4）物流園區(qū)的信息化進(jìn)程將加快
6.1.2 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的比較
（1）物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式
1）政府主導(dǎo)的建設(shè)管理模式
2）企業(yè)主導(dǎo)的建設(shè)管理模式
（2）物流園區(qū)的盈利模式
1）國(guó)外物流園區(qū)盈利模式
2）國(guó)內(nèi)物流園區(qū)盈利模式
6.1.3 物流園區(qū)的問(wèn)題與建議
（1）物流園區(qū)存在的問(wèn)題
1）同質(zhì)化現(xiàn)象較嚴(yán)重
2）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃
3）土地問(wèn)題成為發(fā)展瓶頸
4）經(jīng)營(yíng)管理水平較低
（2）物流園區(qū)的發(fā)展建議
1）明確市場(chǎng)需求，不斷優(yōu)化調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略
2）樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)，逐步構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
3）強(qiáng)化管理服務(wù)，持續(xù)推動(dòng)人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新
（3）物流園區(qū)的發(fā)展前景展望
6.2 國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
6.2.1 歐美機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）荷蘭阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（2）德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（3）美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)
6.2.2 亞洲機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（2）韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（3）新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)
6.2.3 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）北京空港物流園區(qū)
（2）浦東空港物流園區(qū)
（3）廣州國(guó)際空港物流園區(qū)
6.2.4 國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
（1）規(guī)劃具有長(zhǎng)遠(yuǎn)性和性
（2）功能定位合理且分期發(fā)展
（3）多元化的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式
（4）公平和優(yōu)惠的支持政策
6.3 臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)空港物流園區(qū)的影響
6.3.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
（1）臨空經(jīng)濟(jì)圈層結(jié)構(gòu)分析
（2）中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
1）我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)相對(duì)起步較晚，但發(fā)展較為迅速
2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
3）臨空經(jīng)濟(jì)正在吸引五大產(chǎn)業(yè)
4）各地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同
5）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間
（4）與空港物流園區(qū)的關(guān)系
6.3.2 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)成功案例分享
（1）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展成功案例
1）案例簡(jiǎn)介
2）發(fā)展模式
3）開(kāi)發(fā)模式
（2）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
（3）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基本類(lèi)型
（4）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展模式
1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式
2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
3）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式
4）綜合經(jīng)濟(jì)模式
6.3.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)概況
（2）中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
1）多種產(chǎn)業(yè)并進(jìn)的集群模式
2）服務(wù)業(yè)主導(dǎo)模式
3）航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)模式
4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導(dǎo)模式
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極效用分析
（4）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問(wèn)題分析
6.3.4 空港物流園區(qū)建設(shè)影響因素分析
（1）空港物流園區(qū)宏觀(guān)影響因素
（2）空港物流園區(qū)微觀(guān)影響因素
6.4 國(guó)內(nèi)主要空港物流園區(qū)發(fā)展分析
6.4.1 無(wú)錫空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）無(wú)錫主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）無(wú)錫空港物流園區(qū)基本概況
（3）無(wú)錫空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）無(wú)錫空港物流園區(qū)發(fā)展策略
（5）無(wú)錫空港物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)分析
6.4.2 天津空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）天津主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）天津空港物流園區(qū)基本概況
（3）天津空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）天津空港物流園區(qū)發(fā)展策略
1）“航空+保稅+物流”的總體定位
2）重點(diǎn)開(kāi)發(fā)功能
（5）天津空港物流園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
第7章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈整合分析
7.1 航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈分析
7.1.1 航空貨運(yùn)主要鏈條分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析
1）需求
2）供給
3）中間服務(wù)
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈分析
1）管理目標(biāo)
2）運(yùn)營(yíng)主體
3）約束層
4）管理層
（3）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈價(jià)值分析
（4）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈角色
1）貨運(yùn)代理人
2）機(jī)場(chǎng)代理
3）卡車(chē)公司
4）貨主
7.1.2 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈特征
7.2 航空貨運(yùn)行業(yè)成功因素分析
7.2.1 基于傳統(tǒng)貨運(yùn)的成功因素
7.2.2 基于航空快遞的成功因素
7.3 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈整合的動(dòng)因分析
7.3.1 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的瓶頸
7.3.2 服務(wù)鏈整合促進(jìn)因素分析
（1）企業(yè)自身因素分析
（2）行業(yè)發(fā)展因素分析
7.4 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈橫向整合分析
7.4.1 航空貨運(yùn)橫向整合簡(jiǎn)析
7.4.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來(lái)的機(jī)遇
1）成本降低和節(jié)約費(fèi)用
2）增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
3）增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力
（2）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來(lái)的挑戰(zhàn)
1）失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
2）聯(lián)盟失敗的風(fēng)險(xiǎn)
7.5 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈縱向整合分析
7.5.1 服務(wù)鏈縱向整合簡(jiǎn)析
7.5.2 服務(wù)鏈縱向整合的價(jià)值
7.5.3 服務(wù)鏈縱向整合的必要性
（1）航空貨運(yùn)的時(shí)效性要求
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)特性要求
（3）運(yùn)力資源合理配置要求
（4）市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求
7.5.4 服務(wù)鏈縱向整合策略分析
（1）物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型
（2）航空貨運(yùn)業(yè)內(nèi)部的縱向一體化
1）服務(wù)功能延伸
2）縱向資本擴(kuò)張
3）企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
4）空運(yùn)貨站結(jié)合
5）統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
6）全過(guò)程信息化
（3）航空貨運(yùn)業(yè)外部鏈條無(wú)縫對(duì)接
1）適應(yīng)制造業(yè)規(guī)模發(fā)展的需求，擴(kuò)大航空物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模
2）適應(yīng)區(qū)域制造業(yè)的貨運(yùn)需求，合理設(shè)置航空物流的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
7.5.5 國(guó)外縱向整合成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
7.6 航空物流服務(wù)鏈整合機(jī)制分析
7.6.1 航空物流服務(wù)鏈整合關(guān)鍵分析
7.6.2 航空物流服務(wù)鏈整合的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
第8章：中國(guó)航空貨運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
8.1 航空貨運(yùn)承運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)分析
8.1.1 中國(guó)南方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航線(xiàn)分布情況
2）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
3）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（5）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
8.1.2 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航線(xiàn)分布情況
2）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
3）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（5）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
8.1.3 順豐控股股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
2）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.4 中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.5 圓通速遞股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況
2）企業(yè)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.6 東海航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.7 浙江長(zhǎng)龍航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2 航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)分析
8.2.1 中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)介紹
2）業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.2 嘉里物流聯(lián)網(wǎng)公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
2）企業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.3 港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.4 上海恒榮國(guó)際貨運(yùn)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.5 日通國(guó)際物流（中國(guó)）有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）空運(yùn)出口服務(wù)
2）空運(yùn)進(jìn)口服務(wù)
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.6 寧波市海曙東南航空貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.7 上海中太國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空貨運(yùn)服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
第9章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
9.1 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
9.1.1 從單一貨運(yùn)向一體化的綜合物流轉(zhuǎn)型
9.1.2 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)明顯
9.1.3 航空貨運(yùn)快遞化發(fā)展趨勢(shì)
（1）快遞公司涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域
（2）航空貨運(yùn)企業(yè)布局航空快遞
9.1.4 與制造業(yè)深度融合，逐步走向高端化
9.1.5 信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展
9.2 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析
9.2.1 航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)影響因素分析
9.2.2 航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析
9.3 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)投資環(huán)境分析
9.3.1 航空貨運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析
（2）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析
（4）行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析
9.3.2 航空貨運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)
（2）航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
（3）航空貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
1）航空貨運(yùn)人才培訓(xùn)市場(chǎng)
2）航空貨運(yùn)硬件基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)
（4）跨境電商賽道投資機(jī)會(huì)
（5）“一帶一路”給航空貨運(yùn)帶來(lái)的機(jī)遇
1）一帶一路航空貨運(yùn)現(xiàn)狀
2）“一帶一路”航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃
圖表目錄
圖表1：航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物類(lèi)型分析表
圖表2：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的定義與歸類(lèi)
圖表3：航空貨運(yùn)行業(yè)分類(lèi)
圖表4：航空貨運(yùn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)明
圖表5：本報(bào)告研究范圍界定
圖表6：本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)資料來(lái)源匯總
圖表7：本報(bào)告的主要研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
圖表8：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體系構(gòu)成
圖表9：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)主管部門(mén)
圖表10：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)自律組織
圖表11：中國(guó)航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
圖表12：截至2022年中國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表13：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)解讀
圖表14：截至2022年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)重要政策匯總
圖表15：“十四五”期間國(guó)家層面航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展方向解讀
圖表16：截至2022年31省市航空貨運(yùn)行業(yè)政策規(guī)劃匯總
圖表17：“十四五”期間中國(guó)重點(diǎn)省份航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展目標(biāo)
圖表18：2012-2022年美國(guó)GDP及其增速（單位：萬(wàn)億美元，%）
圖表19：2009-2022年日本GDP變化情況（單位：%）
圖表20：2010-2022年歐盟GDP增速（單位：%）
圖表21：2022-2024年全球經(jīng)濟(jì)增速及預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表22：2010-2022年中國(guó)GDP增長(zhǎng)走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)億元，%）
圖表23：2010-2022年中國(guó)貨物進(jìn)出口規(guī)模（單位：萬(wàn)億美元）
圖表24：2010-2022年中國(guó)固定資產(chǎn)投資額（不含農(nóng)戶(hù)）及增速（單位：萬(wàn)億元，%）
圖表25：部分國(guó)際機(jī)構(gòu)對(duì)2022年中國(guó)GDP增速的預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表26：2022年中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)核心指標(biāo)預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表27：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
圖表28：2010-2022年中國(guó)居民人均可支配收入（單位：元）
圖表29：2021年中國(guó)消費(fèi)者通過(guò)不同方式購(gòu)物頻率情況（單位：%）
圖表30：2021年中國(guó)消費(fèi)者不同品類(lèi)商品購(gòu)物方式選擇（單位：%）
圖表31：航空貨物的進(jìn)港流程圖
圖表32：航空貨物的出港流程圖
圖表33：基于RFID的航空物流信息管理系統(tǒng)
圖表34：航空物流信息系統(tǒng)組成
圖表35：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評(píng)述
圖表36：后疫情時(shí)代對(duì)下中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
圖表37：2010-2021年全球航空貨物運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖（單位：百萬(wàn)噸，%）
圖表38：2010-2022年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)情況（單位：億美元）
圖表39：2021年全球航空區(qū)域市場(chǎng)份額（按CTKs）（單位：%）
圖表40：2019-2021年全球航空貨運(yùn)分區(qū)域噸公里（CTKs）需求增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表41：2021-2023年全球航空貨運(yùn)量規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)噸）
圖表42：2021-2022年全球航空貨運(yùn)收入規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億美元）
圖表43：截至2022年天合聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表44：截至2022年星空聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表45：截至2022年寰宇一家聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表46：全球航空貨運(yùn)量排名TOP10（單位：百萬(wàn)噸公里）
圖表47：2021年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)載貨率（單位：%）
圖表48：2021年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)噸公里數(shù)變化情況（單位：%）
圖表49：2021年國(guó)際重點(diǎn)航空貨運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
圖表50：2015-2022財(cái)年聯(lián)邦快遞經(jīng)營(yíng)情況（單位：億美元）
圖表51：聯(lián)邦快遞（FedEx）擴(kuò)張歷程
圖表52：FedEx在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
圖表53：FedEx在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心
圖表54：FedEx在歐洲的航空線(xiàn)路分布圖
圖表55：Hub-and-Spoke模式與“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式效率比較分析圖
圖表56：FedEx所用技術(shù)及對(duì)應(yīng)服務(wù)
圖表57：2021財(cái)年FedEx資本開(kāi)支構(gòu)成分析（單位：%）
圖表58：2015-2021年聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬(wàn)美元）
圖表59：UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）擴(kuò)張歷程
圖表60：UPS在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)表
圖表61：UPS采用的技術(shù)以及對(duì)應(yīng)提供的服務(wù)
圖表62：2016-2021年大韓航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：億韓元）
圖表63：大韓航空擴(kuò)張歷程
圖表64：阿聯(lián)酋航空公司擴(kuò)張歷程
圖表65：2016-2021年漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬(wàn)歐元）
圖表66：德國(guó)漢莎航空公司擴(kuò)張歷程
圖表67：2017-2022財(cái)年新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬(wàn)新元）
圖表68：新加坡航空公司擴(kuò)張歷程
圖表69：盧森堡貨運(yùn)航空公司擴(kuò)張歷程
圖表70：2015-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）
圖表71：2010-2021年中國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及增長(zhǎng)情況（單位：架）
圖表72：截至2020、2021年底中國(guó)定期航班條數(shù)及里程
圖表73：2010-2021年中國(guó)民航定期航班國(guó)內(nèi)通航城市數(shù)量情況（不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣）（單位：個(gè)）
圖表74：2021年中國(guó)主要運(yùn)輸航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況（單位：家）
圖表75：2021年中國(guó)各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比情況（單位：%）
圖表76：2014-2021年中國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量情況（單位：個(gè)）
圖表77：2015-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次趨勢(shì)圖（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表78：2010-2021年中國(guó)民航在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率趨勢(shì)圖（單位：小時(shí)）
圖表79：2015-2021年中國(guó)民航營(yíng)業(yè)收入統(tǒng)計(jì)情況（單位：億元，%）
圖表80：2021年中國(guó)民航營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)圖（單位：%）
圖表81：2015-2021年中國(guó)民航利潤(rùn)總額統(tǒng)計(jì)情況（單位：億元）
圖表82：2019-2021年中國(guó)民航利潤(rùn)結(jié)構(gòu)分析（單位：億元）
圖表83：2015-2021年中國(guó)民航固定資產(chǎn)投資總額情況（單位：億元）
圖表84：2015-2021年中國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）
圖表85：2015-2021年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表86：2015-2021年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表87：2015-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表88：2015-2022年亞太至北美航空貨運(yùn)月度價(jià)格指數(shù)（單位：美元/公斤）
圖表89：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表90：2010-2021年中國(guó)民航正班載運(yùn)率趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表91：2021年中國(guó)運(yùn)輸航空企業(yè)類(lèi)別情況（單位：家）
圖表92：截至2022年中國(guó)大陸各航空公司全貨機(jī)機(jī)型分布情況（單位：架）
圖表93：2021年中國(guó)運(yùn)輸航空企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模分析（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表94：2021年中國(guó)各區(qū)域頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）
圖表95：2021年中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量TOP10（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表96：2021年中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)空運(yùn)業(yè)務(wù)TOP5（單位：萬(wàn)噸，百萬(wàn)美元）
圖表97：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸收入情況（單位：元/噸公里）
圖表98：2021年國(guó)內(nèi)外全貨機(jī)數(shù)量對(duì)比（單位：架）
圖表99：2021年順豐航空與FedEx貨機(jī)運(yùn)力結(jié)構(gòu)對(duì)比（單位：%）
圖表100：2021年中國(guó)和全球航空貨運(yùn)國(guó)際周轉(zhuǎn)量占比分析（單位：%）
圖表101：2016-2021年國(guó)內(nèi)外主要航空貨運(yùn)企業(yè)凈利率對(duì)比情況（單位：%）
圖表102：2021年全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量TOP10情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表103：2010-2021年仁川機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表104：2015-2021年日本成田機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表105：2017-2021年新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表106：2010-2021年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表107：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流設(shè)施
圖表108：2010-2021年北京首都機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表109：2010-2021年北京首都機(jī)場(chǎng)航貨郵吞吐量走勢(shì)（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表110：2010-2021年上海浦東機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表111：2010-2021年上海浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及增速（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表112：2010-2021年深圳寶安機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表113：2010-2021年深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表114：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表115：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表116：2010-2021年廣州白云機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表117：2010-2021年廣州白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量及變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表118：中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量變化情況（單位：家）
圖表119：中國(guó)物流園區(qū)總量前三�。▎挝唬杭遥�
圖表120：中國(guó)物流運(yùn)營(yíng)園區(qū)總量前三�。▎挝唬杭遥�
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)培育出一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的本土企業(yè)，形成了外資和內(nèi)資共同經(jīng)營(yíng)和互相競(jìng)爭(zhēng)的三足鼎立格局。目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)主要通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、構(gòu)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化品牌塑造、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才等形成了一定程度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，隨著客戶(hù)對(duì)于貨運(yùn)、物流等的綜合要求的不斷提高，行業(yè)整合將不斷加強(qiáng)，領(lǐng)先企業(yè)的市場(chǎng)份額將逐步提升，行業(yè)壁壘更加明顯。
根據(jù)民航局、國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部2022年1月聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)950萬(wàn)噸，據(jù)此目標(biāo)，2021-2025年民航貨郵運(yùn)輸量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.75%，保持這一增速，預(yù)計(jì)到2027年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量可達(dá)1083萬(wàn)噸
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)前景研究與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》報(bào)告中的資料和數(shù)據(jù)來(lái)源于對(duì)行業(yè)公開(kāi)信息的分析、對(duì)業(yè)內(nèi)資深人士和相關(guān)企業(yè)高管的深度訪(fǎng)談，以及共研分析師綜合以上內(nèi)容作出的專(zhuān)業(yè)性判斷和評(píng)價(jià)。分析內(nèi)容中運(yùn)用共研自主建立的產(chǎn)業(yè)分析模型，并結(jié)合市場(chǎng)分析、行業(yè)分析和廠(chǎng)商分析，能夠反映當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，趨勢(shì)和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜采設(shè)備后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。
報(bào)告目錄：
第1章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)綜述及數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明
1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)界定
1.1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)的定義
（1）航空貨運(yùn)行業(yè)的定義
（2）航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)
1）基本服務(wù)——通達(dá)性和運(yùn)價(jià)
2）服務(wù)質(zhì)量——快速、安全
3）服務(wù)彈性——班次靈活性與氣候穩(wěn)定性
（3）航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物
1.1.2 《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼》中航空貨運(yùn)行業(yè)歸屬
1.2 航空貨運(yùn)行業(yè)分類(lèi)
1.3 航空貨運(yùn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)明
1.4 本報(bào)告研究范圍界定說(shuō)明
1.5 本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
1.5.1 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)源
1.5.2 本報(bào)告研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
第2章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境分析（PEST）
2.1 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)政策（Policy）環(huán)境分析
2.1.1 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹
（1）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)主管部門(mén)
（2）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)自律組織
2.1.2 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀（國(guó)家/地方/行業(yè)/團(tuán)體/企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）
（1）中國(guó)航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
（2）中國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總
（3）中國(guó)航空貨運(yùn)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)解讀
2.1.3 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總及解讀
（1）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)國(guó)家層面發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總
1）行業(yè)政策規(guī)劃匯總
2）行業(yè)發(fā)展目標(biāo)解讀
（2）中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)地方層面發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總
1）發(fā)展政策規(guī)劃匯總
2）發(fā)展目標(biāo)解讀
2.1.4 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響
（1）推動(dòng)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建流暢航空物流體系
（2）推動(dòng)行業(yè)高效、規(guī)范化發(fā)展
2.2 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境分析
2.2.1 行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）國(guó)際宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1）美國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
2）日本宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
3）歐盟宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
4）國(guó)際宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)展望
（2）國(guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析
1）國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)分析
2）中國(guó)進(jìn)出口情況
3）中國(guó)固定資產(chǎn)投資情況
4）中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
2.2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.3 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)社會(huì)（Society）環(huán)境分析
2.3.1 行業(yè)社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）居民可支配收入增長(zhǎng)情況
（2）中國(guó)居民消費(fèi)習(xí)慣變化
2.3.2 社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.4 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境分析
2.4.1 RFID技術(shù)的應(yīng)用情況
（1）RFID工作原理及其應(yīng)用現(xiàn)狀
（2）航空物流信息系統(tǒng)構(gòu)成分析
（3）RFID技術(shù)在航空物流的意義
2.4.2 航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況
2.4.3 航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用
2.4.4 航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用
（1）航空物流供應(yīng)鏈管理介紹
（2）航空物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)
（3）航空物流供應(yīng)鏈的技術(shù)和設(shè)施
2.4.5 航空貨運(yùn)行業(yè)最新技術(shù)應(yīng)用分析
2.4.6 技術(shù)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.5 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評(píng)述
2.6 疫情影響下我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
第3章：國(guó)際航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
3.1.1 航空貨運(yùn)發(fā)展歷程分析
（1）航空貨運(yùn)發(fā)展初期
1）航空貨物公司出現(xiàn)
2）客貨運(yùn)輸為主體
3）全貨運(yùn)輸快速發(fā)展
（2）航空貨運(yùn)規(guī)�；l(fā)展時(shí)期
1）樞紐輻射系統(tǒng)出現(xiàn)
2）航空全貨運(yùn)與客貨運(yùn)正面競(jìng)爭(zhēng)
（3）航空貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展時(shí)期
3.1.2 全球航空貨運(yùn)量總體情況
3.1.3 全球商業(yè)航空公司經(jīng)營(yíng)狀況
3.1.4 全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)分析
（1）區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
（2）區(qū)域市場(chǎng)增長(zhǎng)分析
3.1.5 全球航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)
（1）貨運(yùn)量預(yù)測(cè)
（2）貨運(yùn)收入預(yù)測(cè)
3.2 全球航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
3.2.1 航空聯(lián)盟的相關(guān)概述
（1）航空聯(lián)盟的合作形式
（2）三大航空聯(lián)盟的比較
1）天合聯(lián)盟
2）星空聯(lián)盟簡(jiǎn)介
3）寰宇一家聯(lián)盟簡(jiǎn)介
3.2.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）WOW貨運(yùn)聯(lián)盟
（2）天合聯(lián)盟貨運(yùn)
3.2.3 加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊
（1）加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的好處
1）發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，拓展全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
2）學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)品質(zhì)
3）提升競(jìng)爭(zhēng)力，加速?lài)?guó)際化步伐
4）提升品牌價(jià)值，增強(qiáng)知名度、美譽(yù)度
（2）加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的弊端
1）加劇航空貨運(yùn)公司間的馬太效應(yīng)
2）喪失部分自主決策權(quán)
3）本土航空公司面臨外航進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)
4）其他風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3 國(guó)際航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
3.3.1 全球航空貨運(yùn)公司TOP10分析
3.3.2 區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
3.3.3 全球主要航空公司貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局
3.4 國(guó)際主要航空貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
3.4.1 聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）航空網(wǎng)絡(luò)與機(jī)架規(guī)模分析
2）Hub-and-Spoke模式分析
3）物流技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新分析
3.4.2 聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析
2）物流技術(shù)分析
3.4.3 大韓航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）航空網(wǎng)絡(luò)分析
2）物流技術(shù)分析
3.4.4 阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）航空網(wǎng)絡(luò)分析
2）物流技術(shù)分析
3.4.5 德國(guó)漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
3.4.6 新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
3.4.7 盧森堡貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
1）貨機(jī)規(guī)模分析
2）航空網(wǎng)絡(luò)分析
3）物流技術(shù)分析
第4章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1 民用航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
4.1.1 中國(guó)民用航空運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)情況
（2）民航運(yùn)輸飛機(jī)的在冊(cè)架數(shù)
（3）中國(guó)定期航班條數(shù)及里程
（4）中國(guó)定期航班通航城市數(shù)
（5）運(yùn)輸航空公司生產(chǎn)情況
4.1.2 民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量及運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量情況
（2）運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次數(shù)及增長(zhǎng)
4.1.3 民航運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)效益分析
（1）民航運(yùn)輸飛機(jī)的運(yùn)輸效率
（2）民航營(yíng)業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析
1）民航營(yíng)業(yè)收入分析
2）民航營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)分析
（3）民航利潤(rùn)及結(jié)構(gòu)分析
1）民航利潤(rùn)分析
2）民航利潤(rùn)結(jié)構(gòu)分析
4.1.4 民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資
（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析
（2）民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資分析
4.2 中國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
4.2.1 航空貨物運(yùn)輸量分析
4.2.2 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析
4.2.3 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量分析
4.2.4 航空貨運(yùn)月度價(jià)格指數(shù)分析
4.2.5 航空貨運(yùn)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
4.2.6 航空貨運(yùn)運(yùn)行效率分析
4.2.7 航空貨物運(yùn)輸種類(lèi)分析
4.3 航空貨運(yùn)細(xì)分環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
4.3.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析
4.3.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）企業(yè)類(lèi)型分析
（2）企業(yè)全貨機(jī)規(guī)模
（3）企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模
4.3.3 機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局
（2）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量規(guī)模
4.3.4 代理環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）主要貨運(yùn)代理企業(yè)
（2）貨代企業(yè)議價(jià)能力
1）航空貨代容易被架空，削弱貨代話(huà)語(yǔ)權(quán)
2）某些線(xiàn)路壟斷，使得貨代不具有議價(jià)能力
3）航空代理運(yùn)營(yíng)權(quán)決定了其弱勢(shì)地位
4.4 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)存在的問(wèn)題分析
4.4.1 航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題分析
（1）航空貨運(yùn)物流的單向性
（2）派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競(jìng)爭(zhēng)
（3）航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡
（4）航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂
4.4.2 航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展問(wèn)題分析
（1）服務(wù)鏈及附加值問(wèn)題
（2）市場(chǎng)適應(yīng)性問(wèn)題分析
（3）貨站建設(shè)問(wèn)題分析
（4）企業(yè)市場(chǎng)整合分析
（5）服務(wù)鏈信息資源分析
4.4.3 國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展差距分析
（1）全貨機(jī)數(shù)量規(guī)模對(duì)比
（2）全貨機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)對(duì)比
（3）航空貨運(yùn)國(guó)際周轉(zhuǎn)量占比
（4）主要企業(yè)凈利率對(duì)比
第5章：全球主要機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
5.1 全球貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)TOP10分析
5.2 國(guó)外機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
5.2.1 韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
5.2.2 日本成田機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
5.2.3 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
5.3 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
5.3.1 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)模式
5.3.2 北京首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）北京首都機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）北京首都機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）北京首都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）北京首都機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）北京首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
5.3.3 上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）上海浦東機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）上海浦東機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）上海浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）上海浦東機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展策略
1）加強(qiáng)國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)布局
2）提高航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)
5.3.4 深圳寶安機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）深圳寶安機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）深圳寶安機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）深圳寶安機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）深圳寶安機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
1）與香港機(jī)場(chǎng)的合作
2）通過(guò)第四方物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)推進(jìn)貨運(yùn)平臺(tái)的信息化建設(shè)
3）開(kāi)辟新航線(xiàn)、通航點(diǎn)
4）鞏固基地航空公司戰(zhàn)略
5.3.5 新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃
5.3.6 廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）廣州白云機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）廣州白云機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）廣州白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）廣州白云機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
1）空港帶動(dòng)戰(zhàn)略
2）融資多元化戰(zhàn)略
3）人才集聚戰(zhàn)略
第6章：國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)的發(fā)展分析
6.1 中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析
6.1.1 中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展情況
（1）物流園區(qū)的規(guī)劃布局情況
（2）物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)情況
（3）物流園區(qū)的服務(wù)功能情況
（4）物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理情況
（5）物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)
1）專(zhuān)業(yè)型物流園區(qū)將進(jìn)一步發(fā)展
2）物流園區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃將趨于理性
3）物流園區(qū)最終將走向網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化
4）物流園區(qū)的信息化進(jìn)程將加快
6.1.2 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的比較
（1）物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式
1）政府主導(dǎo)的建設(shè)管理模式
2）企業(yè)主導(dǎo)的建設(shè)管理模式
（2）物流園區(qū)的盈利模式
1）國(guó)外物流園區(qū)盈利模式
2）國(guó)內(nèi)物流園區(qū)盈利模式
6.1.3 物流園區(qū)的問(wèn)題與建議
（1）物流園區(qū)存在的問(wèn)題
1）同質(zhì)化現(xiàn)象較嚴(yán)重
2）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃
3）土地問(wèn)題成為發(fā)展瓶頸
4）經(jīng)營(yíng)管理水平較低
（2）物流園區(qū)的發(fā)展建議
1）明確市場(chǎng)需求，不斷優(yōu)化調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略
2）樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)，逐步構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
3）強(qiáng)化管理服務(wù)，持續(xù)推動(dòng)人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新
（3）物流園區(qū)的發(fā)展前景展望
6.2 國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
6.2.1 歐美機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）荷蘭阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（2）德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（3）美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)
6.2.2 亞洲機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（2）韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（3）新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)
6.2.3 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）北京空港物流園區(qū)
（2）浦東空港物流園區(qū)
（3）廣州國(guó)際空港物流園區(qū)
6.2.4 國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
（1）規(guī)劃具有長(zhǎng)遠(yuǎn)性和性
（2）功能定位合理且分期發(fā)展
（3）多元化的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式
（4）公平和優(yōu)惠的支持政策
6.3 臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)空港物流園區(qū)的影響
6.3.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
（1）臨空經(jīng)濟(jì)圈層結(jié)構(gòu)分析
（2）中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
1）我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)相對(duì)起步較晚，但發(fā)展較為迅速
2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
3）臨空經(jīng)濟(jì)正在吸引五大產(chǎn)業(yè)
4）各地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同
5）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間
（4）與空港物流園區(qū)的關(guān)系
6.3.2 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)成功案例分享
（1）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展成功案例
1）案例簡(jiǎn)介
2）發(fā)展模式
3）開(kāi)發(fā)模式
（2）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
（3）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基本類(lèi)型
（4）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展模式
1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式
2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
3）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式
4）綜合經(jīng)濟(jì)模式
6.3.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)概況
（2）中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
1）多種產(chǎn)業(yè)并進(jìn)的集群模式
2）服務(wù)業(yè)主導(dǎo)模式
3）航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)模式
4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導(dǎo)模式
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極效用分析
（4）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問(wèn)題分析
6.3.4 空港物流園區(qū)建設(shè)影響因素分析
（1）空港物流園區(qū)宏觀(guān)影響因素
（2）空港物流園區(qū)微觀(guān)影響因素
6.4 國(guó)內(nèi)主要空港物流園區(qū)發(fā)展分析
6.4.1 無(wú)錫空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）無(wú)錫主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）無(wú)錫空港物流園區(qū)基本概況
（3）無(wú)錫空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）無(wú)錫空港物流園區(qū)發(fā)展策略
（5）無(wú)錫空港物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)分析
6.4.2 天津空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）天津主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）天津空港物流園區(qū)基本概況
（3）天津空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）天津空港物流園區(qū)發(fā)展策略
1）“航空+保稅+物流”的總體定位
2）重點(diǎn)開(kāi)發(fā)功能
（5）天津空港物流園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
第7章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈整合分析
7.1 航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈分析
7.1.1 航空貨運(yùn)主要鏈條分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析
1）需求
2）供給
3）中間服務(wù)
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈分析
1）管理目標(biāo)
2）運(yùn)營(yíng)主體
3）約束層
4）管理層
（3）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈價(jià)值分析
（4）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈角色
1）貨運(yùn)代理人
2）機(jī)場(chǎng)代理
3）卡車(chē)公司
4）貨主
7.1.2 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈特征
7.2 航空貨運(yùn)行業(yè)成功因素分析
7.2.1 基于傳統(tǒng)貨運(yùn)的成功因素
7.2.2 基于航空快遞的成功因素
7.3 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈整合的動(dòng)因分析
7.3.1 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的瓶頸
7.3.2 服務(wù)鏈整合促進(jìn)因素分析
（1）企業(yè)自身因素分析
（2）行業(yè)發(fā)展因素分析
7.4 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈橫向整合分析
7.4.1 航空貨運(yùn)橫向整合簡(jiǎn)析
7.4.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來(lái)的機(jī)遇
1）成本降低和節(jié)約費(fèi)用
2）增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
3）增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力
（2）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來(lái)的挑戰(zhàn)
1）失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
2）聯(lián)盟失敗的風(fēng)險(xiǎn)
7.5 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈縱向整合分析
7.5.1 服務(wù)鏈縱向整合簡(jiǎn)析
7.5.2 服務(wù)鏈縱向整合的價(jià)值
7.5.3 服務(wù)鏈縱向整合的必要性
（1）航空貨運(yùn)的時(shí)效性要求
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)特性要求
（3）運(yùn)力資源合理配置要求
（4）市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求
7.5.4 服務(wù)鏈縱向整合策略分析
（1）物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型
（2）航空貨運(yùn)業(yè)內(nèi)部的縱向一體化
1）服務(wù)功能延伸
2）縱向資本擴(kuò)張
3）企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
4）空運(yùn)貨站結(jié)合
5）統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
6）全過(guò)程信息化
（3）航空貨運(yùn)業(yè)外部鏈條無(wú)縫對(duì)接
1）適應(yīng)制造業(yè)規(guī)模發(fā)展的需求，擴(kuò)大航空物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模
2）適應(yīng)區(qū)域制造業(yè)的貨運(yùn)需求，合理設(shè)置航空物流的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
7.5.5 國(guó)外縱向整合成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
7.6 航空物流服務(wù)鏈整合機(jī)制分析
7.6.1 航空物流服務(wù)鏈整合關(guān)鍵分析
7.6.2 航空物流服務(wù)鏈整合的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
第8章：中國(guó)航空貨運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
8.1 航空貨運(yùn)承運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)分析
8.1.1 中國(guó)南方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航線(xiàn)分布情況
2）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
3）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（5）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
8.1.2 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航線(xiàn)分布情況
2）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
3）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（5）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
8.1.3 順豐控股股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
2）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.4 中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.5 圓通速遞股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況
2）企業(yè)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.6 東海航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.1.7 浙江長(zhǎng)龍航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2 航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)分析
8.2.1 中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)介紹
2）業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.2 嘉里物流聯(lián)網(wǎng)公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
2）企業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.3 港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.4 上海恒榮國(guó)際貨運(yùn)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.5 日通國(guó)際物流（中國(guó)）有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
1）空運(yùn)出口服務(wù)
2）空運(yùn)進(jìn)口服務(wù)
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.6 寧波市海曙東南航空貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.7 上海中太國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空貨運(yùn)服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
第9章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
9.1 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
9.1.1 從單一貨運(yùn)向一體化的綜合物流轉(zhuǎn)型
9.1.2 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)明顯
9.1.3 航空貨運(yùn)快遞化發(fā)展趨勢(shì)
（1）快遞公司涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域
（2）航空貨運(yùn)企業(yè)布局航空快遞
9.1.4 與制造業(yè)深度融合，逐步走向高端化
9.1.5 信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展
9.2 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析
9.2.1 航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)影響因素分析
9.2.2 航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析
9.3 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)投資環(huán)境分析
9.3.1 航空貨運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析
（2）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析
（4）行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析
9.3.2 航空貨運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)
（2）航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
（3）航空貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
1）航空貨運(yùn)人才培訓(xùn)市場(chǎng)
2）航空貨運(yùn)硬件基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)
（4）跨境電商賽道投資機(jī)會(huì)
（5）“一帶一路”給航空貨運(yùn)帶來(lái)的機(jī)遇
1）一帶一路航空貨運(yùn)現(xiàn)狀
2）“一帶一路”航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃
圖表目錄
圖表1：航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物類(lèi)型分析表
圖表2：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的定義與歸類(lèi)
圖表3：航空貨運(yùn)行業(yè)分類(lèi)
圖表4：航空貨運(yùn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)明
圖表5：本報(bào)告研究范圍界定
圖表6：本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)資料來(lái)源匯總
圖表7：本報(bào)告的主要研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
圖表8：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體系構(gòu)成
圖表9：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)主管部門(mén)
圖表10：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)自律組織
圖表11：中國(guó)航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
圖表12：截至2022年中國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表13：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)解讀
圖表14：截至2022年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)重要政策匯總
圖表15：“十四五”期間國(guó)家層面航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展方向解讀
圖表16：截至2022年31省市航空貨運(yùn)行業(yè)政策規(guī)劃匯總
圖表17：“十四五”期間中國(guó)重點(diǎn)省份航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展目標(biāo)
圖表18：2012-2022年美國(guó)GDP及其增速（單位：萬(wàn)億美元，%）
圖表19：2009-2022年日本GDP變化情況（單位：%）
圖表20：2010-2022年歐盟GDP增速（單位：%）
圖表21：2022-2024年全球經(jīng)濟(jì)增速及預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表22：2010-2022年中國(guó)GDP增長(zhǎng)走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)億元，%）
圖表23：2010-2022年中國(guó)貨物進(jìn)出口規(guī)模（單位：萬(wàn)億美元）
圖表24：2010-2022年中國(guó)固定資產(chǎn)投資額（不含農(nóng)戶(hù)）及增速（單位：萬(wàn)億元，%）
圖表25：部分國(guó)際機(jī)構(gòu)對(duì)2022年中國(guó)GDP增速的預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表26：2022年中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)核心指標(biāo)預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表27：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
圖表28：2010-2022年中國(guó)居民人均可支配收入（單位：元）
圖表29：2021年中國(guó)消費(fèi)者通過(guò)不同方式購(gòu)物頻率情況（單位：%）
圖表30：2021年中國(guó)消費(fèi)者不同品類(lèi)商品購(gòu)物方式選擇（單位：%）
圖表31：航空貨物的進(jìn)港流程圖
圖表32：航空貨物的出港流程圖
圖表33：基于RFID的航空物流信息管理系統(tǒng)
圖表34：航空物流信息系統(tǒng)組成
圖表35：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評(píng)述
圖表36：后疫情時(shí)代對(duì)下中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
圖表37：2010-2021年全球航空貨物運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖（單位：百萬(wàn)噸，%）
圖表38：2010-2022年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)情況（單位：億美元）
圖表39：2021年全球航空區(qū)域市場(chǎng)份額（按CTKs）（單位：%）
圖表40：2019-2021年全球航空貨運(yùn)分區(qū)域噸公里（CTKs）需求增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表41：2021-2023年全球航空貨運(yùn)量規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)噸）
圖表42：2021-2022年全球航空貨運(yùn)收入規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億美元）
圖表43：截至2022年天合聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表44：截至2022年星空聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表45：截至2022年寰宇一家聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表46：全球航空貨運(yùn)量排名TOP10（單位：百萬(wàn)噸公里）
圖表47：2021年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)載貨率（單位：%）
圖表48：2021年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)噸公里數(shù)變化情況（單位：%）
圖表49：2021年國(guó)際重點(diǎn)航空貨運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
圖表50：2015-2022財(cái)年聯(lián)邦快遞經(jīng)營(yíng)情況（單位：億美元）
圖表51：聯(lián)邦快遞（FedEx）擴(kuò)張歷程
圖表52：FedEx在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
圖表53：FedEx在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心
圖表54：FedEx在歐洲的航空線(xiàn)路分布圖
圖表55：Hub-and-Spoke模式與“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式效率比較分析圖
圖表56：FedEx所用技術(shù)及對(duì)應(yīng)服務(wù)
圖表57：2021財(cái)年FedEx資本開(kāi)支構(gòu)成分析（單位：%）
圖表58：2015-2021年聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬(wàn)美元）
圖表59：UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）擴(kuò)張歷程
圖表60：UPS在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)表
圖表61：UPS采用的技術(shù)以及對(duì)應(yīng)提供的服務(wù)
圖表62：2016-2021年大韓航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：億韓元）
圖表63：大韓航空擴(kuò)張歷程
圖表64：阿聯(lián)酋航空公司擴(kuò)張歷程
圖表65：2016-2021年漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬(wàn)歐元）
圖表66：德國(guó)漢莎航空公司擴(kuò)張歷程
圖表67：2017-2022財(cái)年新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬(wàn)新元）
圖表68：新加坡航空公司擴(kuò)張歷程
圖表69：盧森堡貨運(yùn)航空公司擴(kuò)張歷程
圖表70：2015-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）
圖表71：2010-2021年中國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及增長(zhǎng)情況（單位：架）
圖表72：截至2020、2021年底中國(guó)定期航班條數(shù)及里程
圖表73：2010-2021年中國(guó)民航定期航班國(guó)內(nèi)通航城市數(shù)量情況（不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣）（單位：個(gè)）
圖表74：2021年中國(guó)主要運(yùn)輸航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況（單位：家）
圖表75：2021年中國(guó)各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比情況（單位：%）
圖表76：2014-2021年中國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量情況（單位：個(gè)）
圖表77：2015-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次趨勢(shì)圖（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表78：2010-2021年中國(guó)民航在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率趨勢(shì)圖（單位：小時(shí)）
圖表79：2015-2021年中國(guó)民航營(yíng)業(yè)收入統(tǒng)計(jì)情況（單位：億元，%）
圖表80：2021年中國(guó)民航營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)圖（單位：%）
圖表81：2015-2021年中國(guó)民航利潤(rùn)總額統(tǒng)計(jì)情況（單位：億元）
圖表82：2019-2021年中國(guó)民航利潤(rùn)結(jié)構(gòu)分析（單位：億元）
圖表83：2015-2021年中國(guó)民航固定資產(chǎn)投資總額情況（單位：億元）
圖表84：2015-2021年中國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）
圖表85：2015-2021年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表86：2015-2021年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表87：2015-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表88：2015-2022年亞太至北美航空貨運(yùn)月度價(jià)格指數(shù)（單位：美元/公斤）
圖表89：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表90：2010-2021年中國(guó)民航正班載運(yùn)率趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表91：2021年中國(guó)運(yùn)輸航空企業(yè)類(lèi)別情況（單位：家）
圖表92：截至2022年中國(guó)大陸各航空公司全貨機(jī)機(jī)型分布情況（單位：架）
圖表93：2021年中國(guó)運(yùn)輸航空企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模分析（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表94：2021年中國(guó)各區(qū)域頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）
圖表95：2021年中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量TOP10（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表96：2021年中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)空運(yùn)業(yè)務(wù)TOP5（單位：萬(wàn)噸，百萬(wàn)美元）
圖表97：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸收入情況（單位：元/噸公里）
圖表98：2021年國(guó)內(nèi)外全貨機(jī)數(shù)量對(duì)比（單位：架）
圖表99：2021年順豐航空與FedEx貨機(jī)運(yùn)力結(jié)構(gòu)對(duì)比（單位：%）
圖表100：2021年中國(guó)和全球航空貨運(yùn)國(guó)際周轉(zhuǎn)量占比分析（單位：%）
圖表101：2016-2021年國(guó)內(nèi)外主要航空貨運(yùn)企業(yè)凈利率對(duì)比情況（單位：%）
圖表102：2021年全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量TOP10情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表103：2010-2021年仁川機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表104：2015-2021年日本成田機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表105：2017-2021年新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表106：2010-2021年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表107：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流設(shè)施
圖表108：2010-2021年北京首都機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表109：2010-2021年北京首都機(jī)場(chǎng)航貨郵吞吐量走勢(shì)（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表110：2010-2021年上海浦東機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表111：2010-2021年上海浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及增速（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表112：2010-2021年深圳寶安機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表113：2010-2021年深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表114：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表115：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表116：2010-2021年廣州白云機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表117：2010-2021年廣州白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量及變化情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表118：中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量變化情況（單位：家）
圖表119：中國(guó)物流園區(qū)總量前三�。▎挝唬杭遥�
圖表120：中國(guó)物流運(yùn)營(yíng)園區(qū)總量前三�。▎挝唬杭遥�
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