2010-2015年中國(guó)高速鐵路行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2010-2015年中國(guó)高速鐵路行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】高速鐵路 市場(chǎng)分析 行業(yè)分析 行業(yè)研究 行業(yè)咨詢
- 【出版日期】2010-6
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第一章 高速鐵路相關(guān)概述
1.1 鐵路的定義及其相關(guān)概述
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國(guó)鐵路的分類
1.1.3 中國(guó)鐵路主要干線
1.1.4 中國(guó)鐵路六次大提速
1.2 高速鐵路定義及相關(guān)概述
1.2.1 高速鐵路的定義
1.2.2 高速鐵路的發(fā)展歷史
1.2.3 高速鐵路的主要特征
1.2.4 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
1.3 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.1 車身流線型減少阻力
1.3.2 “心臟”大功率電力機(jī)車
1.3.3 軌道無接縫超長(zhǎng)鋼軌
1.3.4 “大腦”全自動(dòng)控制系統(tǒng)
1.4 高速鐵路的安全體系
1.4.1 高速鐵路的行車安全問題
1.4.2 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
1.4.3 高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架
第二章 中國(guó)鐵路業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及金融危機(jī)下的擴(kuò)大投資
2.1 中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1 保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5 國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要
2.2 中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 2008年中國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
2.2.2 2009年中國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
2.2.3 中國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開
2.2.4 中國(guó)鐵路基建投資增長(zhǎng)迅速
2.3 金融危機(jī)的形成及影響分析
2.3.1 金融危機(jī)的形成
2.3.2 金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)
2.3.3 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的分析
2.3.4 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)出口影響的特點(diǎn)
2.3.5 金融危機(jī)帶給中國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)遇分析
2.4 應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中國(guó)鐵路業(yè)擴(kuò)大投資
2.4.1 2008年鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大拉動(dòng)內(nèi)需
2.4.2 2008年以鐵路建設(shè)投資抗擊金融危機(jī)
2.4.3 2009-2011年鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億
2.4.4 鐵路建設(shè)投資將拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
2.4.5 大規(guī)模鐵路投資建設(shè)為企業(yè)帶來機(jī)遇
2.5 2008年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
2.5.1 中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況
2.5.2 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
2.5.3 2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
2.5.4 調(diào)整后方案的四大主要變化
2.5.5 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向
第三章 2009-2010年國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀綜述
3.1 2009-2010年世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1 世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2 世界各國(guó)高速鐵路的發(fā)展回顧
3.1.3 世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.4 世界各國(guó)高速鐵路的新動(dòng)向
3.2 2009-2010年世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
3.2.1 站間距離
3.2.2 道岔
3.2.3 無碴軌道
3.2.4 高速列車的制動(dòng)技術(shù)
3.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
3.3.1 “建運(yùn)合一”模式
3.3.2 “建運(yùn)分離”模式
3.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
3.4 2009-2010年世界國(guó)家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1 美國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3 法國(guó)高速鐵路發(fā)展簡(jiǎn)述
3.4.4 德國(guó)高速鐵路發(fā)展概況
第四章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
4.1 2009-2010年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
4.1.1 中國(guó)GDP分析
4.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析
4.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析
4.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額
4.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
4.1.6進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析
4.2 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析
4.2.1 中華人民共和國(guó)鐵路法
4.2.2 鐵路建設(shè)管理辦法
4.2.3 合資鐵路管理辦法（試行）
4.3 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
4.3.1 人口環(huán)境分析
4.3.2 教育環(huán)境分析
4.3.3 文化環(huán)境分析
4.3.4 生態(tài)環(huán)境分析
4.4 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
第五章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路運(yùn)行狀況綜述分析
5.1 2009-2010年中國(guó)高速鐵路作用及意義
5.1.1 中國(guó)高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
5.1.2 中國(guó)高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
5.1.3 高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新選擇
5.1.4 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
5.2 2009-2010年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.2.1 中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕
5.2.2 中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加速
5.2.3 中國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
5.2.4 中國(guó)高速鐵路電氣化施工取得重大突破
5.3 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
5.3.1 中國(guó)高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機(jī)
5.3.2 高速鐵路投融資體制改革亟待深入
5.3.3 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施
5.3.4 中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式
第六章2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展模式研究
6.1 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的探索
6.1.1 選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路
6.1.2 建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
6.1.3 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示
6.2 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線分析
6.6.1 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
6.6.2 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國(guó)產(chǎn)化
6.6.3 高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
6.6.2 建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
6.3 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式分析
6.3.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式
6.3.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式
6.3.3 兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較
6.3.4 定性分析及比較之后的結(jié)論
6.4 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
6.4.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
6.4.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
6.4.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
6.6 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
6.6.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
6.6.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
6.6.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
6.6.4 GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
第七章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況分析
7.1 京滬高速鐵路
7.1.1 2008年4月京滬高速鐵路全線開工
7.1.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
7.1.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
7.1.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
7.1.5 京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大
7.2 京津城際高速鐵路
7.2.1 2008年京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)
7.2.2 京津城際高速鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)的里程碑
7.2.3 京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
7.2.4 京津城際高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)的重要意義
7.3 廣深港高速鐵路
7.3.1 廣深港高速鐵路概況
7.3.2 廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益
7.3.3 廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
7.4 其他高速鐵路概況
7.4.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)狀況
7.4.2 2012年京廣高速鐵路將全線建成
7.4.3 北京到臺(tái)灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程
7.4.4 哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程
第八章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析
8.1 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)基本情況
8.1.1 中鐵二局股份有限公司
8.1.2 廣深鐵路股份有限公司
8.1.3 大秦鐵路股份有限公司
8.2 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析
8.2.1 銷售收入對(duì)比
8.2.2 利潤(rùn)總額對(duì)比
8.2.3 總資產(chǎn)對(duì)比
8.2.4 工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比
8.3 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)盈利能力對(duì)比分析
8.3.1 銷售利潤(rùn)率對(duì)比
8.3.2 銷售毛利率對(duì)比
8.3.3 資產(chǎn)利潤(rùn)率對(duì)比
8.3.4 成本費(fèi)用利潤(rùn)率對(duì)比
8.4 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力對(duì)比分析
8.4.1 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比
8.4.2 流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比
8.4.3 總資產(chǎn)產(chǎn)值率對(duì)比
8.5 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)償債能力對(duì)比分析
8.5.1 資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比
8.5.2 流動(dòng)比率對(duì)比
8.5.3 速動(dòng)比率對(duì)比
第九章 2010-2015年中國(guó)高速鐵路發(fā)展的前景及趨勢(shì)分析
9.1 2010-2015年中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望
9.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)前景光明
9.1.2 2015年我國(guó)鐵路將解決“一票難求”問題
9.1.3 未來中國(guó)鐵路建設(shè)資金有保證
9.1.4 未來中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)
9.2 2010-2015年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
9.2.1 2010-2015年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
9.2.2 2020年中國(guó)高速鐵路總體規(guī)劃及展望
9.2.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)中國(guó)高速鐵路發(fā)展空間
9.2.4 高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)
圖表目錄：（部分）
圖表：高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表：機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系
圖表：高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：2008年鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：2009年鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：次貸危機(jī)的形成
圖表：次貸危機(jī)的擴(kuò)大
圖表：2008年新調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表：2006年世界擁有高速鐵路的國(guó)家（地區(qū)）的運(yùn)營(yíng)里程和再建里程表
圖表：日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國(guó)高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國(guó)、德國(guó)、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比
圖表：日本新干線主要線路圖
圖表：日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表：日本新干線主要技術(shù)參數(shù)
圖表：COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表：德國(guó)的高速鐵路線
圖表：德國(guó)最快的高速列車服務(wù)TOP10
圖表：我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
圖表：火車站與城市位置關(guān)系示意圖
圖表：發(fā)展區(qū)域與進(jìn)出高速鐵路站點(diǎn)可達(dá)性的相互關(guān)系
圖表：樞紐周邊圈層劃分與可達(dá)性的關(guān)系
圖表：典型火車站樞紐地區(qū)的尺度
圖表：火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實(shí)際項(xiàng)目、規(guī)劃范圍與面積表
圖表：高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式簡(jiǎn)圖
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式的適用性比較
圖表：京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案
圖表：我國(guó)京滬高速鐵路示意圖
圖表：京哈鐵路客運(yùn)專線示意圖
圖表：哈大高速鐵路路線示意圖
圖表：中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售收入對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售毛利率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)資產(chǎn)利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產(chǎn)產(chǎn)值率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)流動(dòng)比率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)速動(dòng)比率對(duì)比圖
圖表：略…………
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1.1 鐵路的定義及其相關(guān)概述
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國(guó)鐵路的分類
1.1.3 中國(guó)鐵路主要干線
1.1.4 中國(guó)鐵路六次大提速
1.2 高速鐵路定義及相關(guān)概述
1.2.1 高速鐵路的定義
1.2.2 高速鐵路的發(fā)展歷史
1.2.3 高速鐵路的主要特征
1.2.4 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
1.3 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.1 車身流線型減少阻力
1.3.2 “心臟”大功率電力機(jī)車
1.3.3 軌道無接縫超長(zhǎng)鋼軌
1.3.4 “大腦”全自動(dòng)控制系統(tǒng)
1.4 高速鐵路的安全體系
1.4.1 高速鐵路的行車安全問題
1.4.2 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
1.4.3 高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架
第二章 中國(guó)鐵路業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及金融危機(jī)下的擴(kuò)大投資
2.1 中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1 保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5 國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要
2.2 中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 2008年中國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
2.2.2 2009年中國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
2.2.3 中國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開
2.2.4 中國(guó)鐵路基建投資增長(zhǎng)迅速
2.3 金融危機(jī)的形成及影響分析
2.3.1 金融危機(jī)的形成
2.3.2 金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)
2.3.3 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的分析
2.3.4 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)出口影響的特點(diǎn)
2.3.5 金融危機(jī)帶給中國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)遇分析
2.4 應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中國(guó)鐵路業(yè)擴(kuò)大投資
2.4.1 2008年鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大拉動(dòng)內(nèi)需
2.4.2 2008年以鐵路建設(shè)投資抗擊金融危機(jī)
2.4.3 2009-2011年鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億
2.4.4 鐵路建設(shè)投資將拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
2.4.5 大規(guī)模鐵路投資建設(shè)為企業(yè)帶來機(jī)遇
2.5 2008年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
2.5.1 中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況
2.5.2 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
2.5.3 2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
2.5.4 調(diào)整后方案的四大主要變化
2.5.5 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向
第三章 2009-2010年國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀綜述
3.1 2009-2010年世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1 世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2 世界各國(guó)高速鐵路的發(fā)展回顧
3.1.3 世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.4 世界各國(guó)高速鐵路的新動(dòng)向
3.2 2009-2010年世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
3.2.1 站間距離
3.2.2 道岔
3.2.3 無碴軌道
3.2.4 高速列車的制動(dòng)技術(shù)
3.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
3.3.1 “建運(yùn)合一”模式
3.3.2 “建運(yùn)分離”模式
3.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
3.4 2009-2010年世界國(guó)家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1 美國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3 法國(guó)高速鐵路發(fā)展簡(jiǎn)述
3.4.4 德國(guó)高速鐵路發(fā)展概況
第四章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
4.1 2009-2010年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
4.1.1 中國(guó)GDP分析
4.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析
4.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析
4.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額
4.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
4.1.6進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析
4.2 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析
4.2.1 中華人民共和國(guó)鐵路法
4.2.2 鐵路建設(shè)管理辦法
4.2.3 合資鐵路管理辦法（試行）
4.3 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
4.3.1 人口環(huán)境分析
4.3.2 教育環(huán)境分析
4.3.3 文化環(huán)境分析
4.3.4 生態(tài)環(huán)境分析
4.4 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
第五章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路運(yùn)行狀況綜述分析
5.1 2009-2010年中國(guó)高速鐵路作用及意義
5.1.1 中國(guó)高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
5.1.2 中國(guó)高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
5.1.3 高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新選擇
5.1.4 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
5.2 2009-2010年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.2.1 中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕
5.2.2 中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加速
5.2.3 中國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
5.2.4 中國(guó)高速鐵路電氣化施工取得重大突破
5.3 2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
5.3.1 中國(guó)高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機(jī)
5.3.2 高速鐵路投融資體制改革亟待深入
5.3.3 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施
5.3.4 中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式
第六章2009-2010年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展模式研究
6.1 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的探索
6.1.1 選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路
6.1.2 建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
6.1.3 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示
6.2 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線分析
6.6.1 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
6.6.2 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國(guó)產(chǎn)化
6.6.3 高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
6.6.2 建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
6.3 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式分析
6.3.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式
6.3.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式
6.3.3 兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較
6.3.4 定性分析及比較之后的結(jié)論
6.4 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
6.4.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
6.4.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
6.4.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
6.6 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
6.6.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
6.6.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
6.6.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
6.6.4 GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
第七章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況分析
7.1 京滬高速鐵路
7.1.1 2008年4月京滬高速鐵路全線開工
7.1.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
7.1.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
7.1.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
7.1.5 京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大
7.2 京津城際高速鐵路
7.2.1 2008年京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)
7.2.2 京津城際高速鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)的里程碑
7.2.3 京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
7.2.4 京津城際高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)的重要意義
7.3 廣深港高速鐵路
7.3.1 廣深港高速鐵路概況
7.3.2 廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益
7.3.3 廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
7.4 其他高速鐵路概況
7.4.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)狀況
7.4.2 2012年京廣高速鐵路將全線建成
7.4.3 北京到臺(tái)灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程
7.4.4 哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程
第八章 2009-2010年中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析
8.1 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)基本情況
8.1.1 中鐵二局股份有限公司
8.1.2 廣深鐵路股份有限公司
8.1.3 大秦鐵路股份有限公司
8.2 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析
8.2.1 銷售收入對(duì)比
8.2.2 利潤(rùn)總額對(duì)比
8.2.3 總資產(chǎn)對(duì)比
8.2.4 工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比
8.3 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)盈利能力對(duì)比分析
8.3.1 銷售利潤(rùn)率對(duì)比
8.3.2 銷售毛利率對(duì)比
8.3.3 資產(chǎn)利潤(rùn)率對(duì)比
8.3.4 成本費(fèi)用利潤(rùn)率對(duì)比
8.4 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力對(duì)比分析
8.4.1 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比
8.4.2 流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比
8.4.3 總資產(chǎn)產(chǎn)值率對(duì)比
8.5 中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)償債能力對(duì)比分析
8.5.1 資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比
8.5.2 流動(dòng)比率對(duì)比
8.5.3 速動(dòng)比率對(duì)比
第九章 2010-2015年中國(guó)高速鐵路發(fā)展的前景及趨勢(shì)分析
9.1 2010-2015年中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望
9.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)前景光明
9.1.2 2015年我國(guó)鐵路將解決“一票難求”問題
9.1.3 未來中國(guó)鐵路建設(shè)資金有保證
9.1.4 未來中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)
9.2 2010-2015年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
9.2.1 2010-2015年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
9.2.2 2020年中國(guó)高速鐵路總體規(guī)劃及展望
9.2.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)中國(guó)高速鐵路發(fā)展空間
9.2.4 高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)
圖表目錄：（部分）
圖表：高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表：機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系
圖表：高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：2008年鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：2009年鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：次貸危機(jī)的形成
圖表：次貸危機(jī)的擴(kuò)大
圖表：2008年新調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表：2006年世界擁有高速鐵路的國(guó)家（地區(qū)）的運(yùn)營(yíng)里程和再建里程表
圖表：日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國(guó)高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國(guó)、德國(guó)、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比
圖表：日本新干線主要線路圖
圖表：日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表：日本新干線主要技術(shù)參數(shù)
圖表：COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表：德國(guó)的高速鐵路線
圖表：德國(guó)最快的高速列車服務(wù)TOP10
圖表：我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
圖表：火車站與城市位置關(guān)系示意圖
圖表：發(fā)展區(qū)域與進(jìn)出高速鐵路站點(diǎn)可達(dá)性的相互關(guān)系
圖表：樞紐周邊圈層劃分與可達(dá)性的關(guān)系
圖表：典型火車站樞紐地區(qū)的尺度
圖表：火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實(shí)際項(xiàng)目、規(guī)劃范圍與面積表
圖表：高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式簡(jiǎn)圖
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式的適用性比較
圖表：京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案
圖表：我國(guó)京滬高速鐵路示意圖
圖表：京哈鐵路客運(yùn)專線示意圖
圖表：哈大高速鐵路路線示意圖
圖表：中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售收入對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售毛利率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)資產(chǎn)利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產(chǎn)產(chǎn)值率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)流動(dòng)比率對(duì)比圖
圖表：中國(guó)高速公路行業(yè)主要企業(yè)速動(dòng)比率對(duì)比圖
圖表：略…………
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