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2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況及投資前景分析報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況及投資前景分析報(bào)告
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2012年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成18.93億人，同比增長(zhǎng)4.8%；在大宗貨物運(yùn)輸需求大幅下降的情況下，貨物發(fā)送量完成38.92億噸，與上年基本持平。一批鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，世界上第一條高寒高速鐵路――哈大高鐵順利開通運(yùn)營(yíng)，京石、石武客專建成投產(chǎn)，標(biāo)志著世界上營(yíng)業(yè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路――京廣高鐵全線貫通，合蚌、漢宜等一批重點(diǎn)項(xiàng)目順利開通運(yùn)營(yíng)。
到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。目前我國(guó)鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量居世界第一位。
鐵路科技創(chuàng)新水平明顯提高，在高速鐵路、高原鐵路、重載運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域取得一系列科技創(chuàng)新成果，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況及投資前景分析報(bào)告》共十二章。首先介紹了中國(guó)鐵路行業(yè)的概念，接著分析了中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)鐵路行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢(shì)
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關(guān)概念解析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級(jí)
1.2.3 鐵路客運(yùn)專線
1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國(guó)家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)
1.4.2 鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
1.5.2 鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
1.5.4 鐵路在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用
第二章 2011-2012年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 2011-2012年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)
2.1.3 世界城市軌道交通建設(shè)簡(jiǎn)述
2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢(shì)
2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì)
2.2 2011-2012年中國(guó)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展階段
2.2.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2010年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)建設(shè)狀況
2.2.4 2011年我國(guó)軌道交通建設(shè)勢(shì)頭強(qiáng)勁
2.2.5 2012年我國(guó)軌道交通建設(shè)態(tài)勢(shì)分析
2.2.6 我國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
2.3 2011-2012年城際軌道交通的發(fā)展
2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
2.3.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
2.3.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題
2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
2.4.2 客流預(yù)測(cè)的基本思路
2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)
2.4.4 城際間客流預(yù)測(cè)的方法
2.5 城市軌道交通面臨的問題分析
2.5.1 軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)亟待解決的問題
2.5.2 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
2.5.3 城市軌道交通安全隱患須重視
2.5.4 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的掣肘
2.6 發(fā)展城市軌道交通的對(duì)策
2.6.1 中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方案
2.6.2 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對(duì)措施
2.6.3 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
2.6.4 發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
第三章 2011-2012年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 2011-2012年世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
3.1.2 世界鐵路建設(shè)總體狀況
3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的典型模式解析
3.2 美國(guó)
3.2.1 美國(guó)鐵路交通概況
3.2.2 美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
3.2.3 美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策
3.2.4 美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織
3.2.5 美國(guó)政府的鐵路投資政策回顧
3.2.6 美國(guó)再度重視鐵路運(yùn)輸業(yè)
3.3 英國(guó)
3.3.1 近年英國(guó)鐵路的基本情況
3.3.2 英國(guó)鐵路擴(kuò)張將帶來票價(jià)飆升
3.3.3 英國(guó)鐵路路線亟需進(jìn)一步擴(kuò)張
3.3.4 英國(guó)鐵路國(guó)有化面臨的困惑
3.3.5 英國(guó)鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革
3.3.6 2012年英國(guó)上調(diào)鐵路票價(jià)
3.4 德國(guó)
3.4.1 德國(guó)鐵路路網(wǎng)狀況淺析
3.4.2 德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析
3.4.3 2010年德國(guó)鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)狀況
3.4.4 2011年德國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
3.4.5 2012年德國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
3.4.6 德國(guó)鐵路票價(jià)現(xiàn)狀分析
3.4.7 德國(guó)鐵路安全保障體系趨于完善
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.5.2 物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營(yíng)的掣肘
3.5.3 俄羅斯進(jìn)行鐵路改革打通歐亞運(yùn)輸通道
3.5.4 俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網(wǎng)
3.6 其它國(guó)家
3.6.1 印度
3.6.2 法國(guó)
3.6.3 韓國(guó)
3.6.4 泰國(guó)
3.6.5 越南
3.6.6 巴基斯坦
第四章 2011-2012年中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 2011-2012年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧
4.1.2 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
4.1.3 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
4.1.4 第六次大提速擴(kuò)容中國(guó)鐵路生存空間
4.2 2009-2012年中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
4.2.1 2009年我國(guó)鐵路行業(yè)取得重大進(jìn)展
4.2.2 2010年中國(guó)鐵路投資建設(shè)狀況
4.2.3 2010年我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r盤點(diǎn)
4.2.4 2010年我國(guó)鐵路節(jié)能減排發(fā)展成效
4.2.5 2011年中國(guó)鐵路建設(shè)投資情況
4.2.6 2012年中國(guó)鐵路建設(shè)投資情況
4.3 2011-2012年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3.1 上海
4.3.2 湖北
4.3.3 湖南
4.3.4 廣東
4.3.5 江蘇
4.4 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析
4.4.1 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀
4.4.2 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件
4.4.3 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式
4.4.4 引入戰(zhàn)略投資者
4.5 2011-2012年中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況
4.5.1 我國(guó)積極推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持
4.5.3 我國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
4.5.5 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
4.5.6 我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
4.6 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.6.1 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
4.6.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
4.6.3 民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
4.7 中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
4.7.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
4.7.2 鐵路民營(yíng)化需配套改革措施
4.7.3 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
4.7.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
4.7.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策
第五章 2011-2012年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
5.1.3 京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
5.1.4 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
5.1.5 2011年京九鐵路南線電氣化改造全面竣工
5.1.6 2012年京九鐵路南線調(diào)度集中系統(tǒng)開通
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義
5.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題
5.2.4 青藏鐵路帶動(dòng)青海西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展
5.2.5 2011年青藏鐵路客貨運(yùn)輸情況
5.2.6 2012年上半年青藏鐵路運(yùn)輸情況
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡(jiǎn)介
5.3.2 京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案
5.3.3 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)
5.3.4 京滬高鐵對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響分析
5.4 武廣客運(yùn)專線
5.4.1 武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介
5.4.2 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
5.4.3 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄
5.4.4 武廣客運(yùn)專線工程施工歷程
5.4.5 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析
5.5 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路
5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運(yùn)專線
第六章 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸概況
6.1 2011-2012年鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
6.1.1 中國(guó)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距
6.1.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一
6.1.3 外資成功參與中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作
6.1.4 國(guó)內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
6.2 2009-2012年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
6.2.1 2009年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2 2010年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3 2011年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.4 2012年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3 鐵路客運(yùn)
6.3.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
6.3.2 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
6.3.3 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡(jiǎn)析
6.3.4 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
6.3.5 中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
6.3.6 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4 鐵路貨運(yùn)
6.4.1 鐵路貨運(yùn)的種類
6.4.2 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)
6.4.3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析
6.4.4 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略
6.4.5 完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考
6.4.6 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略分析
6.5 2011-2012年中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸分析
6.5.1 集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素
6.5.2 路網(wǎng)集裝箱流的組織
6.5.3 路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
6.6 2011-2012年鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式
6.6.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的SWOT
6.6.2 直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng)
6.6.3 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式
6.6.4 國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)
6.6.5 中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀
6.7 2011-2012年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展
6.7.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
6.7.2 企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析
6.7.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
6.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
6.7.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析
6.7.6 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想
6.8 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展
6.8.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
6.8.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì)
6.8.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
6.8.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略
6.9 中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題
6.9.1 我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
6.9.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題
6.9.3 從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足
6.9.4 鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
6.9.5 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題
6.10 促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策
6.10.1 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.3 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
6.10.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因
6.10.5 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐
6.10.6 應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
6.10.7 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略
第七章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1 影響客運(yùn)量的因素
7.2.2 鐵路客流相對(duì)下降的原因
7.2.3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
7.3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
7.3.1 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.3.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
7.4 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析
7.4.1 常用的預(yù)測(cè)方法介紹
7.4.2 常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述
7.4.3 推薦的預(yù)測(cè)方法
7.5 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.5.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.5.2 運(yùn)需矛盾突出
7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因
7.5.4 客票價(jià)格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制
7.6 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析
7.6.1 建立預(yù)測(cè)模型
7.6.2 應(yīng)用實(shí)例
7.6.3 誤差分析
7.6.4 結(jié)論
7.7 鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評(píng)價(jià)體系
7.7.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
7.7.2 評(píng)價(jià)方法
7.7.3 結(jié)論
第八章 2011-2012年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析
8.1 2011-2012年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 我國(guó)西部鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)概況
8.1.2 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)
8.1.3 鐵路建設(shè)助推西部地區(qū)快速發(fā)展
8.1.4 “十二五”西部鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.2 2011-2012年西部省市鐵路的發(fā)展與建設(shè)
8.2.1 四川鐵路建設(shè)正快速發(fā)展
8.2.2 “十二五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況
8.2.3 2011年廣西鐵路建設(shè)的投資情況
8.2.4 2012年新疆鐵路建設(shè)投資情況
8.2.5 甘肅鐵路建設(shè)進(jìn)展及未來規(guī)劃
8.2.6 陜西省鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)
8.3 2011-2012年渝懷鐵路的建設(shè)
8.3.1 渝懷鐵路的修建意義
8.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
8.4 2011-2012年中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資分析
8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
8.4.2 中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策
8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.5 加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策
8.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議
8.5.2 中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策建議
8.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
第九章 2011-2012年高速鐵路發(fā)展分析
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
9.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
9.2 2011-2012年世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢(shì)
9.2.2 日本高速鐵路
9.2.3 英國(guó)高速鐵路
9.2.4 法國(guó)高速鐵路
9.2.5 韓國(guó)高速鐵路
9.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡(jiǎn)介
9.3.2 “建運(yùn)合一”模式
9.3.3 “建運(yùn)分離”模式
9.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
9.4 2011-2012年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.1 中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展概況
9.4.2 高速鐵路建設(shè)促進(jìn)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9.4.3 2011年我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)遭遇不利
9.4.4 2012年我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)展
9.4.5 我國(guó)高速鐵路精密測(cè)量技術(shù)取得新突破
9.4.6 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的技術(shù)安全問題探析
9.4.7 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
9.5 2011-2012年高速鐵路客運(yùn)專線分析
9.5.1 發(fā)展中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的重要性
9.5.2 中國(guó)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析
9.5.3 國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)情況
9.5.4 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展動(dòng)向
9.6 2011-2012年中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.6.1 哈大客運(yùn)專線
9.6.2 津秦客運(yùn)專線
9.6.3 寧杭客運(yùn)專線
9.6.4 杭甬客運(yùn)專線
9.6.5 合蚌客運(yùn)專線
9.6.6 京石客運(yùn)專線
9.7 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施
9.8.1 背景
9.8.2 速度控制系統(tǒng)
9.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
9.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十章 2011-2012年鐵路的改革
10.1 國(guó)外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國(guó)際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.1.4 英國(guó)鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國(guó)地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 2011-2012年中國(guó)鐵路改革概況
10.2.1 我國(guó)鐵路改革克服難題取得階段性進(jìn)展
10.2.2 近30年中國(guó)鐵路改革的特征綜述
10.2.3 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析
10.2.4 中國(guó)鐵路投融資體制改革成效突出
10.2.5 2012年我國(guó)鐵路司法改革動(dòng)態(tài)
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
10.3.2 鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇
10.3.3 鐵路改革與重組的步驟
10.4 2011-2012年鐵路工程項(xiàng)目管理改革
10.4.1 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2 國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)介
10.4.3 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
10.5 中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策
10.5.1 利益分配制約中國(guó)鐵路改革進(jìn)程
10.5.2 鐵路司法改革面臨的困境
10.5.3 我國(guó)鐵路改革的缺失與前景探索
10.5.4 打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
10.5.5 民營(yíng)資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策
10.5.6 鐵路運(yùn)價(jià)也需改革
第十一章 2011-2012年鐵路信息化分析
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4 鐵路的電子商務(wù)
11.2 2011-2012年鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1 國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
11.2.2 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)成就分析
11.2.3 我國(guó)鐵路信息化發(fā)展?fàn)顩r
11.2.4 IT自動(dòng)管理逐漸滲入我國(guó)鐵路系統(tǒng)
11.2.5 鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展
11.2.6 射頻識(shí)別的突破將助推鐵路信息化建設(shè)
11.2.7 鐵路信息化應(yīng)用云計(jì)算的發(fā)展展望
11.3 2011-2012年鐵路運(yùn)輸信息化分析
11.3.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
11.3.3 鐵路貨物運(yùn)輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運(yùn)輸信息化工程的實(shí)施
11.3.5 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
11.4 2011-2012年鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
11.4.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
11.5 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
11.5.3 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好
11.6 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.6.1 RCEC的供應(yīng)鏈
11.6.2 RCEC的電子商務(wù)策略
11.6.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
11.7 中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
11.7.1 鐵路信息化發(fā)展經(jīng)受考驗(yàn)
11.7.2 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題
11.7.3 中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題
11.7.4 鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議
11.7.5 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
11.7.6 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
11.8 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的前景
11.8.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
11.8.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
11.8.3 21世紀(jì)中國(guó)鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)
11.8.4 我國(guó)信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)
第十二章 2011-2012年鐵路與物流發(fā)展分析
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點(diǎn)
12.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式
12.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義
12.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2 2011-2012年中國(guó)鐵路物流發(fā)展分析
12.2.1 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展回顧
12.2.2 中國(guó)鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及模式分析
12.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
12.2.4 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
12.2.5 中國(guó)政策大力支持鐵路物流的發(fā)展
12.2.6 中國(guó)鐵路發(fā)展貨運(yùn)電子商務(wù)物流剖析
12.2.7 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)解析
12.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
12.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
12.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
12.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì)
12.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
12.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4 以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題
第十三章 2011-2012年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
13.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機(jī)車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標(biāo)記
13.2 2011-2012年世界鐵路設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展及合作
13.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
13.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷
13.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司
13.2.4 中國(guó)與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場(chǎng)
13.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司
13.2.6 法俄兩國(guó)企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作
13.2.7 國(guó)內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)
13.3 2011-2012年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.3.1 2010年中國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)運(yùn)行狀況
13.3.2 2011年中國(guó)鐵路設(shè)備工業(yè)增長(zhǎng)迅速
13.3.3 2012年中國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
13.3.4 中國(guó)鐵路裝備技術(shù)躋身國(guó)際先進(jìn)行列
13.3.5 中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析
13.3.6 我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
13.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線
13.4 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.4.1 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
13.4.2 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
13.4.3 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
13.4.4 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
13.4.5 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
13.5 2011-2012年鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
13.5.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.5.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
13.5.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.5.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策
13.6 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.6.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
13.6.3 鐵路車輛段管理的對(duì)策
13.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景
13.7.1 國(guó)外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)
13.7.2 我國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長(zhǎng)期
13.7.3 中國(guó)鐵路設(shè)備未來需求狀況分析
第十四章 2010-2012年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 公司簡(jiǎn)介
14.1.2 2010年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.3 2011年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.4 2012年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 公司簡(jiǎn)介
14.2.2 2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.3 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.4 2012年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 公司簡(jiǎn)介
14.3.2 2010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.3 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.4 2012年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 公司簡(jiǎn)介
14.4.2 2010年1-12月鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.3 2011年1-12月鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.4 2012年1-12月鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1 公司簡(jiǎn)介
14.5.2 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5.3 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5.4 2012年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.6 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長(zhǎng)能力分析
14.6.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 2011-2012年鐵路投資分析
15.1 2011-2012年鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
15.1.1 國(guó)家鼓勵(lì)民資投資鐵路行業(yè)
15.1.2 鐵路直接利用外資前景分析
15.1.3 西部將成我國(guó)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域
15.2 鐵路投資體制改革分析
15.2.1 《決定》推出的新舉措
15.2.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向
15.2.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.2.4 中國(guó)鐵路體制改革前景無限
15.3 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制
15.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題
15.3.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議
15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.4 鐵路投融資體制
15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.5 融資模式
15.5.1 PPP融資模式
15.5.2 BOT融資模式
15.6 投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大
15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第十六章 2013-2017年鐵路發(fā)展前景與趨勢(shì)
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)
16.1.2 各國(guó)鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線
16.2 中國(guó)鐵路發(fā)展的前景趨勢(shì)
16.2.1 鐵路專用線市場(chǎng)發(fā)展前景
16.2.2 我國(guó)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)趨向探析
16.2.3 中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景分析
16.3 2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析
16.3.1 2013-2017年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測(cè)
16.3.2 2013-2017年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)
16.3.3 2013-2017年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)
16.3.4 2013-2017年全國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)
16.4 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.4.1 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.4.2 中國(guó)大幅度調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.4.3 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
16.4.4 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）
附錄二：鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法
附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則
附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄六：鐵路建設(shè)基金管理辦法
附錄七：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定
附錄十：鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例
圖表摘要：
圖表 中國(guó)鐵路等級(jí)劃分
圖表 部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時(shí)間
圖表 一些城市成長(zhǎng)期的城市交通系統(tǒng)表
圖表 全球各洲建成運(yùn)營(yíng)地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表 世界各國(guó)首條城市軌道交通線建成年排序
圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度
圖表 軌道交通營(yíng)運(yùn)輛數(shù)與客運(yùn)總量增速
圖表 軌道交通營(yíng)運(yùn)線路網(wǎng)長(zhǎng)度與增速
圖表 各城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度
圖表 軌道交通各城市占比
圖表 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表
圖表 部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間表
圖表 全國(guó)鐵路建設(shè)投資完成總額
圖表 全國(guó)鐵路建設(shè)投資總額
圖表 全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資總額
圖表 全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程
圖表 全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程增長(zhǎng)情況
圖表 京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
圖表 B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣
圖表 京滬高鐵示意圖
圖表 武廣客運(yùn)專線示意圖
圖表 2010年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 2011年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式一
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式二
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式三
圖表 能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表
圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表
圖表 鐵路局客車車輛段營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算表
圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用
圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖
圖表 鐵路旅行選擇因素
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路圖
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)流程圖
圖表 經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測(cè)值
圖表 石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表 世界主要國(guó)家對(duì)鐵路征收的營(yíng)業(yè)稅
圖表 各種交輸方式每人公里對(duì)環(huán)境的污染水平
圖表 對(duì)各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用
圖表 世界高速鐵路建設(shè)歷程
圖表 鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇
圖表 項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖
圖表 設(shè)計(jì)—管理模式I
圖表 設(shè)計(jì)—管理模式II
圖表 中國(guó)鐵路IT投入及增長(zhǎng)
圖表 鐵路IT投入軟件硬件服務(wù)比例
圖表 中國(guó)鐵路行業(yè)信息化投資規(guī)模與增長(zhǎng)
圖表 中國(guó)鐵路行業(yè)信息化投資比例分析
圖表 中國(guó)鐵路行業(yè)信息化投資區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
圖表 鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
圖表 系統(tǒng)的認(rèn)證模式
圖表 我國(guó)鐵路信息化投資預(yù)測(cè)
圖表 2005-2010年中國(guó)設(shè)備行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年1-11月鐵路設(shè)備制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
圖表 2006-2010年鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)集中度
圖表 2010年鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況分析
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損面
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢(shì)圖
圖表 2008-2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用率
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖
圖表 2009-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖
圖表 我國(guó)鐵路機(jī)車與客、貨車輛保有量
圖表 2010-2020年我國(guó)鐵路裝備需求潛力
圖表 2010年1-12月中鐵二局主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年中鐵二局主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2010年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月中鐵二局主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年中鐵二局主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月中鐵二局主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月廣深鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年廣深鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年廣深鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月廣深鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月廣深鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年廣深鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月廣深鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2012年1-12月廣深鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月大秦鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年大秦鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年大秦鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月大秦鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年大秦鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年大秦鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況
圖表 2012年1-12月大秦鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月鐵龍物流主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年鐵龍物流主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年鐵龍物流主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月鐵龍物流主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年北方創(chuàng)業(yè)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年北方創(chuàng)業(yè)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 PPP融資模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測(cè)
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)
通過《2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況及投資前景分析報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場(chǎng)、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場(chǎng)供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。目前我國(guó)鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量居世界第一位。
鐵路科技創(chuàng)新水平明顯提高，在高速鐵路、高原鐵路、重載運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域取得一系列科技創(chuàng)新成果，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況及投資前景分析報(bào)告》共十二章。首先介紹了中國(guó)鐵路行業(yè)的概念，接著分析了中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)鐵路行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢(shì)
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關(guān)概念解析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級(jí)
1.2.3 鐵路客運(yùn)專線
1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國(guó)家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)
1.4.2 鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
1.5.2 鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
1.5.4 鐵路在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用
第二章 2011-2012年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 2011-2012年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)
2.1.3 世界城市軌道交通建設(shè)簡(jiǎn)述
2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢(shì)
2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì)
2.2 2011-2012年中國(guó)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展階段
2.2.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2010年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)建設(shè)狀況
2.2.4 2011年我國(guó)軌道交通建設(shè)勢(shì)頭強(qiáng)勁
2.2.5 2012年我國(guó)軌道交通建設(shè)態(tài)勢(shì)分析
2.2.6 我國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
2.3 2011-2012年城際軌道交通的發(fā)展
2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
2.3.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
2.3.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題
2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
2.4.2 客流預(yù)測(cè)的基本思路
2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)
2.4.4 城際間客流預(yù)測(cè)的方法
2.5 城市軌道交通面臨的問題分析
2.5.1 軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)亟待解決的問題
2.5.2 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
2.5.3 城市軌道交通安全隱患須重視
2.5.4 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的掣肘
2.6 發(fā)展城市軌道交通的對(duì)策
2.6.1 中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方案
2.6.2 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對(duì)措施
2.6.3 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
2.6.4 發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
第三章 2011-2012年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 2011-2012年世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
3.1.2 世界鐵路建設(shè)總體狀況
3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的典型模式解析
3.2 美國(guó)
3.2.1 美國(guó)鐵路交通概況
3.2.2 美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
3.2.3 美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策
3.2.4 美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織
3.2.5 美國(guó)政府的鐵路投資政策回顧
3.2.6 美國(guó)再度重視鐵路運(yùn)輸業(yè)
3.3 英國(guó)
3.3.1 近年英國(guó)鐵路的基本情況
3.3.2 英國(guó)鐵路擴(kuò)張將帶來票價(jià)飆升
3.3.3 英國(guó)鐵路路線亟需進(jìn)一步擴(kuò)張
3.3.4 英國(guó)鐵路國(guó)有化面臨的困惑
3.3.5 英國(guó)鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革
3.3.6 2012年英國(guó)上調(diào)鐵路票價(jià)
3.4 德國(guó)
3.4.1 德國(guó)鐵路路網(wǎng)狀況淺析
3.4.2 德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析
3.4.3 2010年德國(guó)鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)狀況
3.4.4 2011年德國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
3.4.5 2012年德國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
3.4.6 德國(guó)鐵路票價(jià)現(xiàn)狀分析
3.4.7 德國(guó)鐵路安全保障體系趨于完善
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.5.2 物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營(yíng)的掣肘
3.5.3 俄羅斯進(jìn)行鐵路改革打通歐亞運(yùn)輸通道
3.5.4 俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網(wǎng)
3.6 其它國(guó)家
3.6.1 印度
3.6.2 法國(guó)
3.6.3 韓國(guó)
3.6.4 泰國(guó)
3.6.5 越南
3.6.6 巴基斯坦
第四章 2011-2012年中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 2011-2012年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧
4.1.2 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
4.1.3 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
4.1.4 第六次大提速擴(kuò)容中國(guó)鐵路生存空間
4.2 2009-2012年中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
4.2.1 2009年我國(guó)鐵路行業(yè)取得重大進(jìn)展
4.2.2 2010年中國(guó)鐵路投資建設(shè)狀況
4.2.3 2010年我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r盤點(diǎn)
4.2.4 2010年我國(guó)鐵路節(jié)能減排發(fā)展成效
4.2.5 2011年中國(guó)鐵路建設(shè)投資情況
4.2.6 2012年中國(guó)鐵路建設(shè)投資情況
4.3 2011-2012年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3.1 上海
4.3.2 湖北
4.3.3 湖南
4.3.4 廣東
4.3.5 江蘇
4.4 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析
4.4.1 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀
4.4.2 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件
4.4.3 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式
4.4.4 引入戰(zhàn)略投資者
4.5 2011-2012年中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況
4.5.1 我國(guó)積極推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持
4.5.3 我國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
4.5.5 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
4.5.6 我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
4.6 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.6.1 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
4.6.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
4.6.3 民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
4.7 中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
4.7.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
4.7.2 鐵路民營(yíng)化需配套改革措施
4.7.3 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
4.7.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
4.7.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策
第五章 2011-2012年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
5.1.3 京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
5.1.4 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
5.1.5 2011年京九鐵路南線電氣化改造全面竣工
5.1.6 2012年京九鐵路南線調(diào)度集中系統(tǒng)開通
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義
5.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題
5.2.4 青藏鐵路帶動(dòng)青海西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展
5.2.5 2011年青藏鐵路客貨運(yùn)輸情況
5.2.6 2012年上半年青藏鐵路運(yùn)輸情況
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡(jiǎn)介
5.3.2 京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案
5.3.3 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)
5.3.4 京滬高鐵對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響分析
5.4 武廣客運(yùn)專線
5.4.1 武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介
5.4.2 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
5.4.3 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄
5.4.4 武廣客運(yùn)專線工程施工歷程
5.4.5 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析
5.5 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路
5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運(yùn)專線
第六章 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸概況
6.1 2011-2012年鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
6.1.1 中國(guó)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距
6.1.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一
6.1.3 外資成功參與中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作
6.1.4 國(guó)內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
6.2 2009-2012年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
6.2.1 2009年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2 2010年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3 2011年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.4 2012年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3 鐵路客運(yùn)
6.3.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
6.3.2 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
6.3.3 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡(jiǎn)析
6.3.4 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
6.3.5 中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
6.3.6 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4 鐵路貨運(yùn)
6.4.1 鐵路貨運(yùn)的種類
6.4.2 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)
6.4.3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析
6.4.4 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略
6.4.5 完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考
6.4.6 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略分析
6.5 2011-2012年中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸分析
6.5.1 集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素
6.5.2 路網(wǎng)集裝箱流的組織
6.5.3 路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
6.6 2011-2012年鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式
6.6.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的SWOT
6.6.2 直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng)
6.6.3 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式
6.6.4 國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)
6.6.5 中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀
6.7 2011-2012年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展
6.7.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
6.7.2 企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析
6.7.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
6.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
6.7.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析
6.7.6 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想
6.8 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展
6.8.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
6.8.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì)
6.8.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
6.8.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略
6.9 中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題
6.9.1 我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
6.9.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題
6.9.3 從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足
6.9.4 鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
6.9.5 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題
6.10 促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策
6.10.1 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.3 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
6.10.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因
6.10.5 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐
6.10.6 應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
6.10.7 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略
第七章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1 影響客運(yùn)量的因素
7.2.2 鐵路客流相對(duì)下降的原因
7.2.3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
7.3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
7.3.1 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.3.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
7.4 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析
7.4.1 常用的預(yù)測(cè)方法介紹
7.4.2 常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述
7.4.3 推薦的預(yù)測(cè)方法
7.5 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.5.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.5.2 運(yùn)需矛盾突出
7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因
7.5.4 客票價(jià)格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制
7.6 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析
7.6.1 建立預(yù)測(cè)模型
7.6.2 應(yīng)用實(shí)例
7.6.3 誤差分析
7.6.4 結(jié)論
7.7 鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評(píng)價(jià)體系
7.7.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
7.7.2 評(píng)價(jià)方法
7.7.3 結(jié)論
第八章 2011-2012年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析
8.1 2011-2012年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 我國(guó)西部鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)概況
8.1.2 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)
8.1.3 鐵路建設(shè)助推西部地區(qū)快速發(fā)展
8.1.4 “十二五”西部鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.2 2011-2012年西部省市鐵路的發(fā)展與建設(shè)
8.2.1 四川鐵路建設(shè)正快速發(fā)展
8.2.2 “十二五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況
8.2.3 2011年廣西鐵路建設(shè)的投資情況
8.2.4 2012年新疆鐵路建設(shè)投資情況
8.2.5 甘肅鐵路建設(shè)進(jìn)展及未來規(guī)劃
8.2.6 陜西省鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)
8.3 2011-2012年渝懷鐵路的建設(shè)
8.3.1 渝懷鐵路的修建意義
8.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
8.4 2011-2012年中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資分析
8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
8.4.2 中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策
8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.5 加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策
8.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議
8.5.2 中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策建議
8.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
第九章 2011-2012年高速鐵路發(fā)展分析
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
9.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
9.2 2011-2012年世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢(shì)
9.2.2 日本高速鐵路
9.2.3 英國(guó)高速鐵路
9.2.4 法國(guó)高速鐵路
9.2.5 韓國(guó)高速鐵路
9.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡(jiǎn)介
9.3.2 “建運(yùn)合一”模式
9.3.3 “建運(yùn)分離”模式
9.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
9.4 2011-2012年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.1 中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展概況
9.4.2 高速鐵路建設(shè)促進(jìn)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9.4.3 2011年我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)遭遇不利
9.4.4 2012年我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)展
9.4.5 我國(guó)高速鐵路精密測(cè)量技術(shù)取得新突破
9.4.6 中國(guó)高速鐵路發(fā)展的技術(shù)安全問題探析
9.4.7 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
9.5 2011-2012年高速鐵路客運(yùn)專線分析
9.5.1 發(fā)展中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的重要性
9.5.2 中國(guó)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析
9.5.3 國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)情況
9.5.4 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展動(dòng)向
9.6 2011-2012年中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.6.1 哈大客運(yùn)專線
9.6.2 津秦客運(yùn)專線
9.6.3 寧杭客運(yùn)專線
9.6.4 杭甬客運(yùn)專線
9.6.5 合蚌客運(yùn)專線
9.6.6 京石客運(yùn)專線
9.7 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施
9.8.1 背景
9.8.2 速度控制系統(tǒng)
9.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
9.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十章 2011-2012年鐵路的改革
10.1 國(guó)外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國(guó)際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.1.4 英國(guó)鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國(guó)地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 2011-2012年中國(guó)鐵路改革概況
10.2.1 我國(guó)鐵路改革克服難題取得階段性進(jìn)展
10.2.2 近30年中國(guó)鐵路改革的特征綜述
10.2.3 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析
10.2.4 中國(guó)鐵路投融資體制改革成效突出
10.2.5 2012年我國(guó)鐵路司法改革動(dòng)態(tài)
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
10.3.2 鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇
10.3.3 鐵路改革與重組的步驟
10.4 2011-2012年鐵路工程項(xiàng)目管理改革
10.4.1 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2 國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)介
10.4.3 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
10.5 中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策
10.5.1 利益分配制約中國(guó)鐵路改革進(jìn)程
10.5.2 鐵路司法改革面臨的困境
10.5.3 我國(guó)鐵路改革的缺失與前景探索
10.5.4 打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
10.5.5 民營(yíng)資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策
10.5.6 鐵路運(yùn)價(jià)也需改革
第十一章 2011-2012年鐵路信息化分析
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4 鐵路的電子商務(wù)
11.2 2011-2012年鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1 國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
11.2.2 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)成就分析
11.2.3 我國(guó)鐵路信息化發(fā)展?fàn)顩r
11.2.4 IT自動(dòng)管理逐漸滲入我國(guó)鐵路系統(tǒng)
11.2.5 鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展
11.2.6 射頻識(shí)別的突破將助推鐵路信息化建設(shè)
11.2.7 鐵路信息化應(yīng)用云計(jì)算的發(fā)展展望
11.3 2011-2012年鐵路運(yùn)輸信息化分析
11.3.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
11.3.3 鐵路貨物運(yùn)輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運(yùn)輸信息化工程的實(shí)施
11.3.5 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
11.4 2011-2012年鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
11.4.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
11.5 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
11.5.3 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好
11.6 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.6.1 RCEC的供應(yīng)鏈
11.6.2 RCEC的電子商務(wù)策略
11.6.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
11.7 中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
11.7.1 鐵路信息化發(fā)展經(jīng)受考驗(yàn)
11.7.2 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題
11.7.3 中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題
11.7.4 鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議
11.7.5 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
11.7.6 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
11.8 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的前景
11.8.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
11.8.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
11.8.3 21世紀(jì)中國(guó)鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)
11.8.4 我國(guó)信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)
第十二章 2011-2012年鐵路與物流發(fā)展分析
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點(diǎn)
12.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式
12.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義
12.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2 2011-2012年中國(guó)鐵路物流發(fā)展分析
12.2.1 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展回顧
12.2.2 中國(guó)鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及模式分析
12.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
12.2.4 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
12.2.5 中國(guó)政策大力支持鐵路物流的發(fā)展
12.2.6 中國(guó)鐵路發(fā)展貨運(yùn)電子商務(wù)物流剖析
12.2.7 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)解析
12.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
12.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
12.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
12.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì)
12.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
12.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4 以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題
第十三章 2011-2012年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
13.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機(jī)車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標(biāo)記
13.2 2011-2012年世界鐵路設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展及合作
13.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
13.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷
13.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司
13.2.4 中國(guó)與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場(chǎng)
13.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司
13.2.6 法俄兩國(guó)企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作
13.2.7 國(guó)內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)
13.3 2011-2012年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.3.1 2010年中國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)運(yùn)行狀況
13.3.2 2011年中國(guó)鐵路設(shè)備工業(yè)增長(zhǎng)迅速
13.3.3 2012年中國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
13.3.4 中國(guó)鐵路裝備技術(shù)躋身國(guó)際先進(jìn)行列
13.3.5 中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析
13.3.6 我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
13.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線
13.4 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.4.1 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
13.4.2 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
13.4.3 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
13.4.4 2008-2012年12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
13.4.5 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
13.5 2011-2012年鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
13.5.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.5.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
13.5.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.5.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策
13.6 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.6.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
13.6.3 鐵路車輛段管理的對(duì)策
13.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景
13.7.1 國(guó)外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)
13.7.2 我國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長(zhǎng)期
13.7.3 中國(guó)鐵路設(shè)備未來需求狀況分析
第十四章 2010-2012年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 公司簡(jiǎn)介
14.1.2 2010年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.3 2011年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.4 2012年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 公司簡(jiǎn)介
14.2.2 2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.3 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.4 2012年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 公司簡(jiǎn)介
14.3.2 2010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.3 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.4 2012年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 公司簡(jiǎn)介
14.4.2 2010年1-12月鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.3 2011年1-12月鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.4 2012年1-12月鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1 公司簡(jiǎn)介
14.5.2 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5.3 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5.4 2012年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.6 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長(zhǎng)能力分析
14.6.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 2011-2012年鐵路投資分析
15.1 2011-2012年鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
15.1.1 國(guó)家鼓勵(lì)民資投資鐵路行業(yè)
15.1.2 鐵路直接利用外資前景分析
15.1.3 西部將成我國(guó)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域
15.2 鐵路投資體制改革分析
15.2.1 《決定》推出的新舉措
15.2.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向
15.2.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.2.4 中國(guó)鐵路體制改革前景無限
15.3 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制
15.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題
15.3.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議
15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.4 鐵路投融資體制
15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.5 融資模式
15.5.1 PPP融資模式
15.5.2 BOT融資模式
15.6 投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大
15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第十六章 2013-2017年鐵路發(fā)展前景與趨勢(shì)
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)
16.1.2 各國(guó)鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線
16.2 中國(guó)鐵路發(fā)展的前景趨勢(shì)
16.2.1 鐵路專用線市場(chǎng)發(fā)展前景
16.2.2 我國(guó)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)趨向探析
16.2.3 中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景分析
16.3 2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析
16.3.1 2013-2017年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測(cè)
16.3.2 2013-2017年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)
16.3.3 2013-2017年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)
16.3.4 2013-2017年全國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)
16.4 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.4.1 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.4.2 中國(guó)大幅度調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.4.3 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
16.4.4 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）
附錄二：鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法
附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則
附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄六：鐵路建設(shè)基金管理辦法
附錄七：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定
附錄十：鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例
圖表摘要：
圖表 中國(guó)鐵路等級(jí)劃分
圖表 部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時(shí)間
圖表 一些城市成長(zhǎng)期的城市交通系統(tǒng)表
圖表 全球各洲建成運(yùn)營(yíng)地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表 世界各國(guó)首條城市軌道交通線建成年排序
圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度
圖表 軌道交通營(yíng)運(yùn)輛數(shù)與客運(yùn)總量增速
圖表 軌道交通營(yíng)運(yùn)線路網(wǎng)長(zhǎng)度與增速
圖表 各城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度
圖表 軌道交通各城市占比
圖表 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表
圖表 部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間表
圖表 全國(guó)鐵路建設(shè)投資完成總額
圖表 全國(guó)鐵路建設(shè)投資總額
圖表 全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資總額
圖表 全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程
圖表 全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程增長(zhǎng)情況
圖表 京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
圖表 B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣
圖表 京滬高鐵示意圖
圖表 武廣客運(yùn)專線示意圖
圖表 2010年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 2011年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式一
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式二
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式三
圖表 能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表
圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表
圖表 鐵路局客車車輛段營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算表
圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用
圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖
圖表 鐵路旅行選擇因素
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路圖
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)流程圖
圖表 經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測(cè)值
圖表 石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表 世界主要國(guó)家對(duì)鐵路征收的營(yíng)業(yè)稅
圖表 各種交輸方式每人公里對(duì)環(huán)境的污染水平
圖表 對(duì)各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用
圖表 世界高速鐵路建設(shè)歷程
圖表 鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇
圖表 項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖
圖表 設(shè)計(jì)—管理模式I
圖表 設(shè)計(jì)—管理模式II
圖表 中國(guó)鐵路IT投入及增長(zhǎng)
圖表 鐵路IT投入軟件硬件服務(wù)比例
圖表 中國(guó)鐵路行業(yè)信息化投資規(guī)模與增長(zhǎng)
圖表 中國(guó)鐵路行業(yè)信息化投資比例分析
圖表 中國(guó)鐵路行業(yè)信息化投資區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
圖表 鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
圖表 系統(tǒng)的認(rèn)證模式
圖表 我國(guó)鐵路信息化投資預(yù)測(cè)
圖表 2005-2010年中國(guó)設(shè)備行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年1-11月鐵路設(shè)備制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
圖表 2006-2010年鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)集中度
圖表 2010年鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況分析
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2012年12月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損面
圖表 2008-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢(shì)圖
圖表 2008-2012年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用率
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖
圖表 2009-2012年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖
圖表 我國(guó)鐵路機(jī)車與客、貨車輛保有量
圖表 2010-2020年我國(guó)鐵路裝備需求潛力
圖表 2010年1-12月中鐵二局主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年中鐵二局主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2010年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月中鐵二局主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年中鐵二局主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月中鐵二局主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月廣深鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年廣深鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年廣深鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月廣深鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月廣深鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年廣深鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月廣深鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2012年1-12月廣深鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月大秦鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年大秦鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年大秦鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月大秦鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年大秦鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年大秦鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況
圖表 2012年1-12月大秦鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月鐵龍物流主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年鐵龍物流主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年鐵龍物流主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月鐵龍物流主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008-2010年北方創(chuàng)業(yè)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009-2011年北方創(chuàng)業(yè)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 PPP融資模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測(cè)
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)
圖表 2013-2017年全國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)
通過《2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況及投資前景分析報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場(chǎng)、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場(chǎng)供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
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