2018-2024年中國高速鐵路市場調(diào)查與行業(yè)發(fā)展趨勢報告
- 【報告名稱】2018-2024年中國高速鐵路市場調(diào)查與行業(yè)發(fā)展趨勢報告
- 【關 鍵 字】高速鐵路 高速鐵路市場分析
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高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統(tǒng)。世界上第.一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
高鐵提速帶來動車組加密需求：2017 年9月21日起，全國鐵路調(diào)整新運行圖，復興號列車將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，未來時速350公里設計線路預計都將逐步復速。目前我國高鐵動車組車輛保有量密度約為 0.94輛/公里，根據(jù)通車里程測算，十三五期間高鐵新增通車里程 1.3萬公里，考慮到動車加密需求，車輛需求平均每年預計在 320 標準列以上。
2014 年以來我國動車組營運密度穩(wěn)步提升
數(shù)據(jù)來源：公開資料、中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)整理
2009-2016年國內(nèi)動車保有量逐年增長
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
貨運動車組啟動研發(fā)，有望成為未來動車需求的一個重要增量： 2017年，軌道交通貨運快速化關鍵技術開始改革，包括時速 120公里馱背運輸車輛、時速 160 公里快捷貨運列車及時速250公里貨運動車組的研制，自此鐵路貨運向著提高速度、方便客戶、改善設施的方向發(fā)展。2017年 10月25日，時速250公里的貨運動車組正式啟動研發(fā)，將搭建貨運快速化產(chǎn)品平臺與試驗平臺，形成技術標準體系。中國鐵 路貨運改革越來越明朗，把握“一帶一路”建設機遇，從服務國內(nèi)市 場到運籌國內(nèi)國際兩個市場的轉變。
全國鐵路貨運量逐步回升
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
動車開啟“小批量，多批次”招標模式，未來招標有望恢復增長：自 2013 年動車組招標重啟，于 2015 年迎來歷史高峰，鐵總啟動最大 規(guī)模動車招標，2015 年兩次招標總數(shù)高達 467 標準列，招標總價近800億。然而 2016 年遭遇機車車輛招標低谷，動車招標量同比大幅下滑，2016 年動車組招標數(shù)僅為 110 標準列。2017 年11 月 3 日鐵總啟動年內(nèi)第二次標動招標，招標列數(shù)為 75 列。同時鐵總公告招標 146 套 CTCS-3 級車載列控系統(tǒng)，結合之前招標的 204 套車載列控系統(tǒng)，對應標動為 175 列，預計年底之前還會有標動招標落地。截止11月份，2017 年鐵總啟總共招標 205 標準列，并將招標時點提前至 1月，意味著“小批量、多批次”將成為未來動車組招標的新模式。
我國動車歷史招標數(shù)量
數(shù)據(jù)來源：公開資料、中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)整理
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國高速鐵路市場調(diào)查與行業(yè)發(fā)展趨勢報告》依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數(shù)據(jù)，以及中心對本行業(yè)的實地調(diào)研，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價值！
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)是國內(nèi)權威的市場調(diào)查、行業(yè)分析專家，主要服務有市場調(diào)查報告，行業(yè)分析報告，投資發(fā)展報告，市場研究報告,市場分析報告,行業(yè)研究報告,行業(yè)調(diào)查報告,投資咨詢報告,投資情報，免費報告,行業(yè)咨詢,數(shù)據(jù)等，是中國知名的研究報告提供商。
報告目錄：
第.一章 世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
第.一節(jié) 世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
一、世界高速鐵路建設歷程
二、世界各國高速鐵路的發(fā)展回顧
三、世界各國高速鐵路的新動向
第二節(jié) 世界高速鐵路技術發(fā)展的概況
一、站間距離
二、道岔
三、無碴軌道
四、高速列車的制動技術
第三節(jié) 2015-2017年國外高速鐵路建設與運營組織模式
一、“建運合一”模式
二、“建運分離”模式
三、“建運分離”模式的兩種類型
第四節(jié) 世界國家高速鐵路的發(fā)展分析
一、美國高速鐵路技術的發(fā)展狀況
二、日本高速鐵路發(fā)展狀況
三、法國東部高速鐵路商業(yè)運營分析
四、德國高速鐵路發(fā)展概況
第二章 2017年中國高速鐵路建設市場運行環(huán)境研究
第.一節(jié) 2017年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
一、中國GDP分析
二、消費價格指數(shù)分析
三、城鄉(xiāng)居民收入分析
四、社會消費品零售總額
五、全社會固定資產(chǎn)投資分析
六、進出口總額及增長率分析
第二節(jié) 2017年中國高速鐵路建設運行政策環(huán)境分析
一、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
二、鐵路建設工程質(zhì)量管理規(guī)定
三、鐵路建設管理辦法
四、鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法
五、鐵路環(huán)境保護規(guī)定
六、建設部、鐵道部關于繼續(xù)開放鐵路建設市場的通知
第三節(jié) 2017年中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第三章 中國鐵路建設行業(yè)整體運行新形勢透析
第.一節(jié) 中國促進鐵路建設發(fā)展的必要性
一、保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
二、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
三、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
四、堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要
五、國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
六、擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的迫切需要
第二節(jié) 中國鐵路建設行業(yè)運行總況
一、中國鐵路事業(yè)進入新發(fā)展時期
二、中國大規(guī)模鐵路建設全面展開
三、中國鐵路建設事業(yè)迎來大發(fā)展
四、我國鐵路建設投資穩(wěn)步推進
五、我國加快推進鐵路客運專線建設
六、中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整對鐵路產(chǎn)業(yè)的影響
七、中國鐵路建設BOT融資方式引入分析
第三節(jié) 中國鐵路市場開放的條件與途徑
一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
二、中國鐵路市場開放的約束性分析
三、中國鐵路市場開放的確立條件
四、鐵路市場開放的途徑與方式
五、引入戰(zhàn)略投資者
第四節(jié) 中國鐵路建設存在的問題分析
一、中國鐵路建設面臨的戰(zhàn)略性選擇
二、阻礙民營資本進入鐵路建設領域的因素
三、鐵路線網(wǎng)建設不足引發(fā)過境權爭奪
四、鐵路建設中財務管理方面存在的問題及成因
第四章 中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)運行形勢分析
第.一節(jié) 中國高速鐵路作用及意義
一、中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
二、中國高速鐵路在運輸體系中的作用
三、高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇
四、高速鐵路建設對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用
第二節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、中國高速鐵路網(wǎng)建設拉開序幕
二、中國高速鐵路建設步伐加速
三、中國高速鐵路橋梁建造技術實現(xiàn)跨越發(fā)展
四、中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破
第三節(jié) 中國高速鐵路客運專線分析
一、發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性
二、中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產(chǎn)化
三、高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化
四、建設高速鐵路客運專線面臨的風險
第四節(jié) 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
一、高速鐵路投融資體制改革亟待深入
二、中國高速鐵路的發(fā)展措施
三、中國應借鑒國外高速鐵路建設模式
第五章 中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及適用性分析
第.一節(jié) 中國高速鐵路建設發(fā)展模式的探索
一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
二、建立中國高速鐵路技術標準體系
三、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
第二節(jié) 中國高速鐵路建設營管理的模式分析
一、“網(wǎng)運分離”模式
二、“網(wǎng)運合一”模式
三、兩種經(jīng)營管理模式的比較
四、定性分析及比較之后的結論
第三節(jié) 高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性研究
一、高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
二、高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性
三、京滬高鐵無錫站的實例說明
第六章 中國高速鐵路信息化建設新進展透析
第.一節(jié) 鐵路信息化與電子商務分析簡述
一、鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構成
二、鐵路的電子商務
三、鐵路運輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì)
四、鐵路信息化工程的實施
五、大力推進鐵路運輸信息化的措施
第二節(jié) 中國鐵路信息化運行綜述
一、國外鐵路信息化系統(tǒng)的應用
二、中國鐵路信息化建設成就分析
三、中國鐵路系統(tǒng)信息化的起步
四、IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng)
五、鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展
第三節(jié) GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
一、GSM-R系統(tǒng)的組成
二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點
三、GSM-R系統(tǒng)的應用
四、GSM-R對高速鐵路的適應性
第四節(jié) 中國鐵路智能運輸系統(tǒng)分析
一、鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點
二、鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次
三、中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標
第五節(jié) 中國鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)分析
一、中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的特性
二、中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的目標
三、中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的總體結構
四、鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)升級版運行效果良好
第六節(jié) 中國鐵路信息化（IT）應用現(xiàn)狀
一、鐵路自動售檢票系統(tǒng)
二、鐵路行車安全監(jiān)控信息系統(tǒng)
三、鐵路信息化重點工程
四、車站綜合管理信息系統(tǒng).
五、鐵路貨車動態(tài)追蹤系統(tǒng)
六、特種貨車動態(tài)追蹤系統(tǒng)
第七章 中國高速鐵路重點項目情況建設研究
第.一節(jié) 京滬高速鐵路
一、京滬高速鐵路建設新進展
二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
三、京滬高速鐵路建設的必要性
四、京滬高鐵建設中的十大技術亮點
五、京滬高速建成后市場潛力巨大
第二節(jié) 京津城際高速鐵路
一、京津城際高速鐵路正式通車運營
二、京津城際高速鐵路是中國鐵路建設的里程碑
三、京津城際高速鐵路技術達世界先進水平
四、京津城際高速鐵路通車運營的重要意義
第三節(jié) 廣深港高速鐵路
一、廣深港高速鐵路概況
二、廣深港高鐵香港段建設新進展
三、廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟效益
四、廣深港高鐵推動三地經(jīng)濟協(xié)作及同城化進程
第四節(jié) 其他高速鐵路概況
一、南寧至廣州高速鐵路開工建設
二、京廣高速鐵路全線建成
三、北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程
四、哈大高速鐵路是東北鐵路建設的標志性工程
第八章 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析
第.一節(jié) 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、高速鐵路和民航業(yè)競爭加劇
二、高速鐵路與城市競爭力
三、高鐵票價競爭分析
第二節(jié) 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局分析
一、高速鐵路建設將吸引民間投資
二、臺灣高速鐵路競爭策略
三、電務公司高速鐵路市場競爭力得到進一步提升
第三節(jié) 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)提升競爭力策略分析
第九章 2017年中國高速鐵路建設重點企業(yè)運營財務指標分析
第.一節(jié) 中國中鐵股份有限公司(601390)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第二節(jié) 中國鐵建股份有限公司(601186)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第三節(jié) 中鐵二局股份有限公司(600528)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第四節(jié) 廣深鐵路股份有限公司(601333)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第五節(jié) 大秦鐵路股份有限公司(601006)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運營能力分析
六、企業(yè)成長能力分析
第十章 2018-2024年中國高速鐵路發(fā)展前景及趨勢分析
第.一節(jié) 未來中國鐵路建設的前景展望分析
一、中國鐵路建設前景光明
二、中國鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善
三、我國鐵路將解決“一票難求”問題
四、未來中國鐵路建設資金有保證
五、未來中國鐵路建設發(fā)展的重點
第二節(jié) 未來中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
一、2020年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
到2020年我國高鐵里程數(shù)有望超過3萬公里：2009年我國高鐵步入自主創(chuàng)新階段，高速鐵路營運里程數(shù)開始迅速增長。2016年我國鐵路營業(yè)總里程達到12.4萬公里，居世界首位。其中高速鐵路營運里程數(shù)為2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上，2009-2016年均復合增速達34.95%。同時在2016年國家發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃到2020年我國高鐵里程數(shù)將達到3萬公里以上，到2025年中國高速鐵路通車里程將達到3.8萬公里以上。
從建設進度來看，未來三年我國高鐵新增里程相比17年快速增長：根據(jù)對高鐵建設線路的統(tǒng)計，“十三五”期間我國高鐵新增通車里程數(shù)有望達到13447公里，其中2017年為低點，2018年開始快速增加，帶動設備需求觸底回升。
2009-2016年我國高速鐵路運營里程數(shù)增長迅速
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
未來三年我國高鐵新增通車里程迎來向上拐點
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
二、能源危機凸現(xiàn)中國高速鐵路發(fā)展空間
三、高速鐵路的發(fā)展趨勢
第三節(jié) 2018-2024年中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場盈利預測分析
第十一章 2018-2024年中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第.一節(jié) 2015-2017年中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)投資概況
一、中國鐵路建設投資背景分析
二、中國鐵路建設政策導向
三、中國鐵路建設投資方式
第二節(jié) 2018-2024年中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)投資機會分析
一、高速鐵路建設投資吸引力分析
二、高速鐵路建設投資潛力分析
第三節(jié) 2018-2024年中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)投資風險分析
一、宏觀調(diào)控政策風險
二、金融風險
三、市場運營機制風險
第四節(jié) 投資建議
圖表目錄：
圖表：高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關系
圖表：機車乘務員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對變化關系
圖表：高速鐵路行車事故預防體系結構圖
圖表：高速鐵路行車安全保障體系結構圖
圖表：高速鐵路行車事故救援體系結構圖
圖表：全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成總額
圖表：鐵路全行業(yè)主要指標完成情況
圖表：鐵路全行業(yè)主要指標完成情況
圖表：2018-2024年中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場盈利預測
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