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2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

字體大小：大中小2018-10-18 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱】2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告
【關(guān) 鍵字】鐵路建設(shè) 鐵路建設(shè)市場(chǎng)分析
【出版日期】2018年10月
【交付方式】Email電子版/特快專遞
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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報(bào)告目錄：

第.一章鐵路的相關(guān)概述

1.1 鐵路的定義及概述

1.1.1 鐵路的定義

1.1.2 中國(guó)鐵路主要干線

1.1.3 中國(guó)鐵路七次大提速

1.2 中國(guó)鐵路的分類

1.2.1 國(guó)家鐵路

1.2.2 地方鐵路

1.2.3 合資鐵路

1.2.4 專用鐵路

1.2.5 專用線

1.3 鐵路發(fā)展簡(jiǎn)史

1.3.1 世界鐵路發(fā)展歷史

1.3.2 中國(guó)鐵路發(fā)展歷史

1.3.3 改革開(kāi)放30年鐵路建設(shè)回顧

第二章金融危機(jī)下中國(guó)鐵路業(yè)擴(kuò)大投資

2.1 金融危機(jī)簡(jiǎn)介

2.1.1 次貸危機(jī)及金融危機(jī)的概念

2.1.2 金融危機(jī)的形成

2.1.3 金融危機(jī)的“幕后元兇”

2.1.4 金融危機(jī)的本質(zhì)

2.2 金融危機(jī)對(duì)全球的影響

2.2.1 金融危機(jī)產(chǎn)生更強(qiáng)沖擊

2.2.2 金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)格局的影響

2.2.3 金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貨幣體系的影響

2.2.4 金融危機(jī)對(duì)中東歐經(jīng)濟(jì)的影響

2.2.5 金融危機(jī)對(duì)亞洲經(jīng)濟(jì)的影響

2.3 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響分析

2.3.1 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的正面影響

2.3.2 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響

2.3.3 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)外貿(mào)出口的影響

2.3.4 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響

2.3.5 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響

2.3.6 金融危機(jī)帶給中國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)遇

2.4 應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中國(guó)鐵路業(yè)擴(kuò)大投資

2.4.1 鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大拉動(dòng)內(nèi)需

2.4.2 以鐵路建設(shè)投資抗擊金融危機(jī)

2.4.3 2015-2017年鐵路投資規(guī)模超過(guò)3.5萬(wàn)億

2.4.4 鐵路建設(shè)投資將拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

2.4.5 大規(guī)模鐵路建設(shè)為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇

第三章 2017年國(guó)外鐵路行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

3.1 2017年國(guó)際鐵路業(yè)發(fā)展綜述

3.1.1 世界上鐵路總長(zhǎng)及各洲的分布

3.1.2 世界鐵路市場(chǎng)化改革的經(jīng)驗(yàn)

3.1.3 國(guó)際鐵路市場(chǎng)環(huán)境概況

3.1.4 國(guó)外鐵路的提速情況

3.1.5 外國(guó)鐵路建設(shè)投融資狀況

3.2 2017年國(guó)際鐵路市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.2.1 東南亞市場(chǎng)

3.2.2 中東市場(chǎng)

3.2.3 非洲市場(chǎng)

3.2.4 中亞市場(chǎng)

3.2.5 拉美市場(chǎng)

3.2.6 中東歐市場(chǎng)

3.3 美國(guó)

3.3.1 美國(guó)鐵路管制的改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒

3.3.2 美國(guó)提出高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃

3.3.3 美國(guó)洛杉磯疏港鐵路改造項(xiàng)目分析和借鑒

3.3.4 美國(guó)鐵路改革對(duì)中國(guó)的啟示

3.4 俄羅斯

3.4.1 俄羅斯全國(guó)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

3.4.2 俄羅斯煤炭運(yùn)輸新通道

3.4.3 俄羅斯擬投資200億盧布建設(shè)遠(yuǎn)東鐵路

3.4.4 俄羅斯實(shí)施改革大力促進(jìn)鐵路發(fā)展

3.4.5 2030年俄羅斯鐵路建設(shè)規(guī)劃

3.5 其他國(guó)家鐵路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.5.1 希臘出臺(tái)國(guó)有鐵路改革措施

3.5.2 波斯灣國(guó)家計(jì)劃斥巨資興建鐵路

3.6 國(guó)外鐵路發(fā)展政策概況

3.6.1 鐵路投資政策

3.6.2 鐵路稅收政策

3.6.3 鐵路補(bǔ)貼政策

3.7 世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路融資法規(guī)

3.7.1 美國(guó)

3.7.2 德國(guó)

3.7.3 英國(guó)

3.7.4 法國(guó)

3.7.5 日本

第四章 2017年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)運(yùn)營(yíng)形勢(shì)分析

4.1 中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性

4.1.1 保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求

4.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求

4.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求

4.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要

4.1.5 國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要

4.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要

4.2 2017年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.2.1 中國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期

4.2.2 中國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開(kāi)

4.2.3 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)

4.3 2017年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整

4.3.1 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整

4.3.2 2017年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因

4.3.3 調(diào)整后方案的四大主要變化

4.3.4 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向

4.3.5 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2017年調(diào)整)

4.4 2017年中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的條件與途徑分析

4.4.1 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放現(xiàn)狀

4.4.2 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的約束性分析

4.4.3 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的確立條件

4.4.4 鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑與方式

4.4.5 引入戰(zhàn)略投資者

4.5 2017年中國(guó)市郊鐵路的發(fā)展分析

4.5.1 市郊鐵路的發(fā)展概況

4.5.2 市郊鐵路的技術(shù)特征

4.5.3 市郊鐵路的發(fā)展模式

4.6 中國(guó)鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析

4.6.1 BOT方式的含義

4.6.2 BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性

4.6.3 中國(guó)鐵路建設(shè)可采用BOT方式

4.6.4 中國(guó)鐵路利用BOT方式的建議

4.7 2017年中國(guó)鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題分析

4.7.1 中國(guó)鐵路建設(shè)面臨的戰(zhàn)略性選擇

4.7.2 阻礙民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的因素

4.7.3 鐵路線網(wǎng)建設(shè)不足引發(fā)過(guò)境權(quán)爭(zhēng)奪

4.7.4 鐵路建設(shè)中財(cái)務(wù)管理方面存在的問(wèn)題及成因

4.8 2017年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的策略分析

4.8.1 中國(guó)發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗(yàn)

4.8.2 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑

4.8.3 中國(guó)發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針

4.8.4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的策略措施

第五章 2017年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)況分析

5.1 高速鐵路的定義及相關(guān)概述

5.1.1 高速鐵路的定義

5.1.2 高速鐵路的發(fā)展史

5.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

5.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)

5.2 2017年世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)局勢(shì)分析

5.2.1 世界高速鐵路建設(shè)回顧

5.2.2 世界各國(guó)高速鐵路發(fā)展過(guò)程

5.2.3 世界高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況

5.2.4 世界各國(guó)高速鐵路的新動(dòng)向

5.2.5 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

5.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式

5.3.1 “建運(yùn)合一”模式

5.3.2 “建運(yùn)分離”模式

5.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型

5.4 2017年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展形勢(shì)分析

5.4.1 高速鐵路建設(shè)有利于能源可持續(xù)發(fā)展

5.4.2 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用

5.4.3 中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開(kāi)序幕

5.4.4 中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加快

5.4.5 中國(guó)高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平

5.5 2017年中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的探索

5.5.1 選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路

5.5.2 建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

5.5.3 技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)中國(guó)高速鐵路走向世界前列

5.5.4 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示

5.6 京滬高速鐵路

5.6.1 京滬高速鐵路全線開(kāi)工

5.6.2 京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)展順利

5.6.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性

5.6.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)

5.6.5 京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大

5.7 2017年中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式分析

5.7.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式

5.7.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式

5.7.3 兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較

5.7.4 定性分析及比較之后的結(jié)論

5.8 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究

5.8.1 GSM-R系統(tǒng)的組成

5.8.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

5.8.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用

5.8.4 GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性

5.9 2017年中國(guó)高速鐵路發(fā)展的策略分析

5.9.1 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施

5.9.2 中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式

5.9.3 2020年中國(guó)高速鐵路總體規(guī)劃及展望

5.9.4 世界高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)

第六章中國(guó)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況

6.1 中國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工

6.1.1 貴廣鐵路開(kāi)工建設(shè)

6.1.2 石武鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工

6.1.3 總投資750億兩條鐵路相繼開(kāi)工

6.1.4 西平鐵路開(kāi)工建設(shè)

6.1.5 贛韶鐵路與茂湛鐵路同日開(kāi)工

6.1.6 東北前撫鐵路開(kāi)工建設(shè)

6.2 蘭渝鐵路

6.2.1 蘭渝鐵路開(kāi)工建設(shè)

6.2.2 蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)歷史機(jī)遇

6.2.3 蘭渝鐵路西秦嶺隧道建設(shè)進(jìn)展迅速

6.2.4 蘭渝鐵路建設(shè)充分考慮汶川地震影響

6.3 青藏鐵路

6.3.1 青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最

6.3.2 青藏鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉

6.3.3 青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展

6.3.4 青藏鐵路使世界頂級(jí)旅游帶初現(xiàn)雛形

6.4 粵海鐵路

6.4.1 粵海鐵路是中國(guó)首條跨海鐵路

6.4.2 粵海鐵路的建成及運(yùn)營(yíng)意義重大

6.4.3 粵海鐵路促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

6.5 京九鐵路

6.5.1 京九鐵路概況

6.5.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)

6.5.3 京九鐵路的立交設(shè)計(jì)

6.5.4 京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

6.5.5 京九鐵路成為我國(guó)中部經(jīng)濟(jì)騰飛的大動(dòng)脈

第七章 2015-2017年中國(guó)部分地區(qū)的鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)分析

7.1 西部地區(qū)

7.1.1 甘肅鐵路建設(shè)步入“黃金機(jī)遇期”

7.1.2 新疆鐵路建設(shè)進(jìn)入規(guī)�；l(fā)展

7.1.3 鐵路建設(shè)促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展騰飛

7.1.4 2017年四川鐵路建設(shè)投資熱情高漲

7.1.5 云南省鐵路建設(shè)進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期

7.2 東北地區(qū)

7.2.1 黑龍江搶抓擴(kuò)大內(nèi)需機(jī)遇加快鐵路建設(shè)

7.2.2 吉林積極推進(jìn)“五縱三橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)

7.2.3 2017年遼寧加速鐵路客運(yùn)專線發(fā)展

7.3 中部地區(qū)

7.3.1 2017年山西省迎來(lái)鐵路建設(shè)新高潮

7.3.2 2017年河南鐵路建設(shè)投資力度加大

7.3.3 湖北省加快鐵路建設(shè)鞏固區(qū)位優(yōu)勢(shì)

7.3.4 安徽省全面提升鐵路建設(shè)發(fā)展水平

7.3.5 江西省五大舉措為鐵路建設(shè)融資

7.4 沿海地區(qū)

7.4.1 2017年山東省鐵路建設(shè)提速

7.4.2 浙江省鐵路客運(yùn)專線建設(shè)蓬勃發(fā)展

7.4.3 福建大力推進(jìn)海峽西岸鐵路建設(shè)發(fā)展

7.4.4 廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)已全面鋪開(kāi)

7.4.5 廣西將成為中國(guó)東盟區(qū)域鐵路交通樞紐

第八章 2017年中國(guó)鐵路建設(shè)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析

8.1 中國(guó)中鐵股份有限公司

8.1.1 企業(yè)概況

8.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.1.3 企業(yè)盈利能力分析

8.1.4 企業(yè)償債能力分析

8.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

8.2 中國(guó)鐵建股份有限公司

8.2.1 企業(yè)概況

8.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.2.3 企業(yè)盈利能力分析

8.2.4 企業(yè)償債能力分析

8.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

8.3 中鐵二局股份有限公司

8.3.1 企業(yè)概況

8.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.3.3 企業(yè)盈利能力分析

8.3.4 企業(yè)償債能力分析

8.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

8.4 廣深鐵路股份有限公司

8.4.1 企業(yè)概況

8.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.4.3 企業(yè)盈利能力分析

8.4.4 企業(yè)償債能力分析

8.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

8.5 大秦鐵路股份有限公司

8.5.1 企業(yè)概況

8.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.5.3 企業(yè)盈利能力分析

8.5.4 企業(yè)償債能力分析

8.5.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

第九章 2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)投資可行性分析

9.1 2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

9.1.1 鐵道部允許境內(nèi)外社會(huì)資本投資中國(guó)鐵路

9.1.2 鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來(lái)投資機(jī)會(huì)

9.1.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間

9.2 近幾年中國(guó)投資動(dòng)態(tài)

9.2.1 150億中央資金投入25項(xiàng)已開(kāi)工鐵路項(xiàng)目

9.2.2 上海鐵路局投資1400億建設(shè)鐵路

9.2.3 珠三角啟動(dòng)新一輪鐵路大投資

9.2.4 鐵道部將投資1000億促進(jìn)湖南鐵路建設(shè)

9.2.5 中國(guó)擬投千億建設(shè)蘭新鐵路客運(yùn)專線

9.3 2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)項(xiàng)目投資控制

9.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問(wèn)題

9.3.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問(wèn)題的建議

9.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析

9.4 2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及建議

9.4.1 風(fēng)險(xiǎn)投資存在的主要問(wèn)題

9.4.2 中國(guó)鐵路建設(shè)主要投資風(fēng)險(xiǎn)

9.4.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資

9.4.4 鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議

第十章 2018-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)的前景及趨勢(shì)展望（ZY CW）

10.1 2018-2024年中國(guó)中國(guó)鐵路建設(shè)面臨的歷史機(jī)遇

10.1.1 長(zhǎng)期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展

10.1.2 發(fā)展鐵路成中國(guó)當(dāng)務(wù)之急

10.1.3 中國(guó)鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃

10.2 2018-2024年中國(guó)中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望

10.2.1 中國(guó)鐵路建設(shè)前景光明

10.2.2 中國(guó)鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善

10.2.3 我國(guó)鐵路將解決“一票難求”問(wèn)題

10.2.4 未來(lái)中國(guó)鐵路建設(shè)資金有保證

10.2.5 2017年中國(guó)西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖

10.3 2018-2024年中國(guó)中國(guó)鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)前瞻

10.3.1 國(guó)際鐵路行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

10.3.2 未來(lái)中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)

10.3.3 未來(lái)中國(guó)鐵路設(shè)備需求將加大

10.3.4 2018-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

部分圖表目錄：

圖表：世界部分國(guó)家修建第.一條鐵路的時(shí)間表

圖表：次貸危機(jī)的形成

圖表：次貸危機(jī)的擴(kuò)大

圖表：世界上各洲擁有鐵路的比例

圖表：洛杉磯地區(qū)原疏港鐵路系統(tǒng)示意圖

圖表：Alameda通道位置示意圖

圖表：建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路

圖表：洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來(lái)源情況

圖表：2017年全國(guó)鐵路建設(shè)投資完成情況

圖表：2017年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程情況

圖表：市郊旅客列車鐘擺式運(yùn)行示意圖

圖表：各種交輸方式每人公里對(duì)環(huán)境的污染水平

圖表：對(duì)各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用

圖表：日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)

圖表：法國(guó)高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)

圖表：法國(guó)、德國(guó)、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比

圖表：我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

圖表：我國(guó)京滬高速鐵路示意圖

圖表：蘭渝鐵路路線示意圖

圖表：“粵海鐵一號(hào)”火車跨海渡輪

圖表：粵海鐵路通道地理位置示意圖

圖表：京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

圖表：B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣

圖表：1999-2017年我國(guó)鐵路建設(shè)投資占固定資產(chǎn)投資比重

圖表：1981-2017年鐵路、高速公路、航空營(yíng)運(yùn)里程增長(zhǎng)比較

圖表：1992-2017年鐵路、高速公路、水運(yùn)、航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速比較

更多圖表見(jiàn)正文……

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