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2019-2025年中國城軌交通行業(yè)前景研究與投資方向研究報(bào)告

字體大�。�大中小2019-09-10 中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱】2019-2025年中國城軌交通行業(yè)前景研究與投資方向研究報(bào)告
【關(guān) 鍵字】城軌交通城軌交通市場分析
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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軌道交通作為現(xiàn)代市內(nèi)交通的重要工具，未來的發(fā)展空間依舊廣闊。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前共有51個(gè)“三線”城市獲準(zhǔn)修建城軌交通，加上已經(jīng)擁有城軌交通的城市的不斷擴(kuò)建，城軌交通將是未來基建領(lǐng)域的一個(gè)重要增長點(diǎn)。

截止2017年，我國運(yùn)營的軌道交通線路達(dá)5022公里，同比增長20.9%，近五年的CAGR達(dá)到19.5%；在建軌道交通的城市有43個(gè)，在建長度達(dá)6246公里。

我國軌道交通運(yùn)營路線長度持續(xù)保持快速增長

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國城軌交通行業(yè)前景研究與投資方向研究報(bào)告》共十三章。首先介紹了中國城軌交通行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、城軌交通整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了中國城軌交通行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了城軌交通市場競爭格局。隨后，報(bào)告對(duì)城軌交通做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國城軌交通行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對(duì)城軌交通產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國城軌交通行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報(bào)告目錄：

第.一章 城軌交通行業(yè)相關(guān)介紹

1.1 城軌交通簡介

1.1.1 城軌交通的定義

1.1.2 城軌交通的分類

1.1.3 經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式

1.2 城軌交通系統(tǒng)的介紹

1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

1.2.3 軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接

1.3 城軌交通的客流預(yù)測

1.3.1 預(yù)測目的和作用

1.3.2 預(yù)測的基本內(nèi)容

1.3.3 預(yù)測的一般程序

1.3.4 預(yù)測內(nèi)容及方法

1.3.5 影響預(yù)測準(zhǔn)確度的因素

1.4 城軌交通的換乘分析

1.4.1 城軌交通換乘樞紐的功能分級(jí)

1.4.2 城軌交通的主要換乘方式

1.4.3 軌道交通換乘其他交通工具的分析

1.4.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

1.4.5 城軌交通換乘中的票務(wù)管理

第二章 2014-2018年城軌交通行業(yè)規(guī)劃背景

2.1 國際背景分析

2.1.1 全球城軌交通市場概況

2.1.2 全球城軌交通規(guī)模狀況

2.1.3 全球城軌交通發(fā)展特點(diǎn)

2.1.4 國際城軌交通運(yùn)營模式

2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.2.1 2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2.2.2 2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2.2.3 2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2.2.4 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

2.3 社會(huì)環(huán)境

2.3.1 社會(huì)背景

2.3.2 軌道交通的優(yōu)勢

2.3.3 軌道交通的地位及作用

2.4 技術(shù)環(huán)境

2.4.1 建設(shè)施工技術(shù)

2.4.2 車輛裝備技術(shù)

2.4.3 通信信號(hào)系統(tǒng)

2.4.4 電力監(jiān)控系統(tǒng)

2.4.5 技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展趨勢

2.4.6 關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展突破

第三章 2014-2018年中國城軌交通行業(yè)綜合分析

3.1 2014-2018年中國城軌交通行業(yè)總況

3.1.1 行業(yè)發(fā)展綜述

3.1.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立

3.1.3 行業(yè)政策放寬

3.1.4 行業(yè)發(fā)展空間

3.2 2014-2018年城軌交通發(fā)展規(guī)模

3.2.1 線路運(yùn)營規(guī)模

3.2.2 建設(shè)投資規(guī)模

我國在建軌道交通的城市數(shù)和線路長度持續(xù)增長

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

3.2.3 客流運(yùn)輸規(guī)模

3.2.4 市場結(jié)構(gòu)分析

3.2.5 項(xiàng)目批復(fù)情況

3.3 2014-2018年城軌交通行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

3.3.1 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力

3.3.2 企業(yè)間的競爭

3.3.3 潛在進(jìn)入競爭者

3.3.4 替代品威脅

3.3.5 買方價(jià)格控制能力

3.4 中國城軌交通面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

3.4.1 發(fā)展存在的“短板”

3.4.2 建設(shè)存在的主要問題

3.4.3 發(fā)展策略分析

3.4.4 可持續(xù)發(fā)展之道

3.5 中國城軌交通發(fā)展趨勢分析

3.5.1 多元化發(fā)展趨勢

3.5.2 建設(shè)空間擴(kuò)展趨勢

第四章 2014-2018年中國城軌交通產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1 中國城軌交通產(chǎn)業(yè)鏈基本概述

4.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

4.1.2 時(shí)間軸分析

4.1.3 投資占比分析

4.2 城軌交通行業(yè)站前施工分析

4.2.1 站前施工環(huán)節(jié)

4.2.2 區(qū)間施工分析

4.2.3 車站施工分析

4.2.4 軌道施工分析

4.3 城軌交通行業(yè)站后施工分析

4.3.1 站后施工環(huán)節(jié)

4.3.2 供電系統(tǒng)分析

4.3.3 自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成

4.3.4 自動(dòng)化系統(tǒng)格局

4.4 城軌交通行業(yè)地鐵車輛發(fā)展態(tài)勢

4.4.1 車輛發(fā)展?fàn)顩r

4.4.2 核心零部件分析

4.4.3 市場需求預(yù)測

4.5 城軌交通行業(yè)有軌電車發(fā)展態(tài)勢

4.5.1 有軌電車區(qū)域分布

4.5.2 有軌電車發(fā)展優(yōu)勢

4.5.3 有軌電車發(fā)展問題

4.5.4 BT模式推動(dòng)發(fā)展

4.6 城軌交通行業(yè)車輛國產(chǎn)化分析

4.6.1 國產(chǎn)化發(fā)展歷程

4.6.2 國產(chǎn)化現(xiàn)狀分析

4.6.3 國產(chǎn)化驅(qū)動(dòng)力分析

第五章 2014-2018年中國各類軌道交通的發(fā)展

5.1 地鐵

5.1.1 國際主要城市地鐵建設(shè)

5.1.2 二三線城市地鐵建設(shè)

5.1.3 首條跨省地鐵開通運(yùn)營

5.1.4 地鐵項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

5.1.5 我國地鐵經(jīng)營困境

5.1.6 中國地鐵發(fā)展策略

5.2 輕軌

5.2.1 我國輕軌交通的發(fā)展?fàn)顩r

5.2.2 部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展

5.2.3 輕軌交通發(fā)展存在主要問題

5.2.4 我國輕軌建設(shè)的投融資分析

5.2.5 我國城市輕軌建設(shè)展望

5.3 磁懸浮列車

5.3.1 日本成功運(yùn)行新型磁懸浮列車

5.3.2 我國磁懸浮鐵路潛在建設(shè)空間

5.3.3 我國磁懸浮列車項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r

5.3.4 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)概況

5.3.5 我國中低速磁浮列車自主研發(fā)獲重大突破

5.3.6 我國建立中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)體系

5.3.7 高速磁懸浮列車技術(shù)立項(xiàng)研究

5.3.8 真空磁懸浮列車未來發(fā)展展望

5.4 高鐵

5.4.1 國際高鐵建設(shè)綜況

5.4.2 亞洲高鐵建設(shè)熱潮

5.4.3 高鐵推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5.4.4 高鐵票價(jià)完善政策

5.4.5 高鐵建設(shè)發(fā)展成就

5.4.6 新建高鐵項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

5.4.7 高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

第六章 2014-2018年中國軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

6.1 中國軌道交通行業(yè)區(qū)域分布總析

6.1.1 已開通城軌交通區(qū)域分布

6.1.2 正在建設(shè)城軌交通區(qū)域分布

6.2 華北地區(qū)

6.2.1 華北地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.2.2 京津冀軌道交通規(guī)劃

6.2.3 北京市建設(shè)情況回顧

6.2.4 北京軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.2.5 天津軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.2.6 天津軌道交通集團(tuán)重組

6.2.7 石家莊軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.3 華東地區(qū)

6.3.1 華東地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.3.2 長三角軌道交通規(guī)劃

6.3.3 上海軌道交通發(fā)展動(dòng)態(tài)

6.3.4 南京軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.3.5 杭州軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.3.6 寧波軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.4 華南地區(qū)

6.4.1 華南地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.4.2 廣州軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.3 廣州軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.4.4 深圳軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

6.4.5 深圳軌道交通建設(shè)進(jìn)展

6.4.6 深圳軌道交通發(fā)展策略

6.4.7 珠三角軌道交通跨區(qū)建設(shè)

6.5 華中地區(qū)

6.5.1 華中地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.5.2 武漢軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目

6.5.3 武漢軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.5.4 長沙軌道交通建設(shè)進(jìn)展

6.5.5 長沙軌道交通發(fā)展探索

6.5.6 鄭州市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.6 西南地區(qū)

6.6.1 西南地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.6.2 成都軌道交通建設(shè)進(jìn)展

6.6.3 成都軌道交通建設(shè)規(guī)劃

6.6.4 重慶軌道交通運(yùn)營狀況

6.6.5 重慶軌道交通建設(shè)狀況

6.6.6 昆明軌道交通運(yùn)營情況

6.6.7 昆明軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

第七章 2014-2018年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析

7.1 2014-2018年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況

7.1.2 產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模

7.1.3 標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作

7.1.4 非洲布局分析

7.1.5 產(chǎn)業(yè)政策扶持

7.1.6 鐵道部改革分析

7.2 2014-2018年軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析

7.2.1 SWOT分析

7.2.2 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)

7.2.3 產(chǎn)業(yè)競爭力分析

7.2.4 國外企業(yè)在華發(fā)展

7.2.5 中國企業(yè)海外發(fā)展

7.2.6 提升競爭力的策略

7.3 2014-2018年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

7.3.1 株洲市

7.3.2 常州市

7.3.3 長春市

7.3.4 蘇州市

7.3.5 哈爾濱市

7.3.6 石家莊市

7.4 2014-2018年國內(nèi)重點(diǎn)軌道交通設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r

7.4.1 臺(tái)州配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)

7.4.2 馬鋼晉西項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

7.4.3 湖南將新建裝備產(chǎn)業(yè)園

7.4.4 烏魯木齊軌交裝備項(xiàng)目

7.4.5 株洲石峰產(chǎn)業(yè)基地開建

7.4.6 南寧簽訂基地建設(shè)協(xié)議

7.4.7 長沙引進(jìn)中國通號(hào)項(xiàng)目

7.5 軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析

7.5.1 科技創(chuàng)新的主要特點(diǎn)

7.5.2 科技創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)

7.5.3 科技創(chuàng)新的不足分析

7.5.4 科技創(chuàng)新的政策建議

7.6 軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對(duì)策

7.6.1 軌交設(shè)備行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

7.6.2 核心技術(shù)薄弱制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.6.3 發(fā)展軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的對(duì)策

7.6.4 促進(jìn)軌交裝備發(fā)展的政策建議

第八章 2014-2018年國內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園分析

8.1 無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園

8.1.1 園區(qū)介紹

8.1.2 發(fā)展優(yōu)勢

8.1.3 建設(shè)進(jìn)展

8.1.4 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

8.1.5 措施建議

8.2 江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園

8.2.1 園區(qū)概況

8.2.2 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢

8.2.4 優(yōu)惠政策

8.2.5 規(guī)劃目標(biāo)

8.3 中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園

8.3.1 園區(qū)概況

8.3.2 項(xiàng)目定位

8.3.3 招商政策

8.3.4 規(guī)劃布局與開發(fā)

8.3.5 開發(fā)建設(shè)思路

8.4 廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園

8.4.1 園區(qū)概況

8.4.2 企業(yè)招商

8.4.3 園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈

8.4.4 優(yōu)惠政策

8.5 株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園

8.5.1 園區(qū)概況

8.5.2 運(yùn)營情況

8.5.3 建設(shè)進(jìn)展

8.5.4 發(fā)展思路

第九章中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況

9.1 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

9.1.1 行業(yè)銷售規(guī)模

9.1.2 行業(yè)利潤規(guī)模

9.1.3 行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模

9.2 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

9.2.1 虧損面分析

9.2.2 銷售毛利率分析

9.2.3 成本費(fèi)用利潤率

9.2.4 銷售利潤率分析

9.3 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析

9.3.1 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率

9.3.2 流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

9.3.3 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

9.4 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析

9.4.1 資產(chǎn)負(fù)債率

9.4.2 利息保障倍數(shù)

9.5 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)

9.5.1 財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)

9.5.2 影響經(jīng)濟(jì)因素分析

第十章 2014-2018年城軌交通重點(diǎn)投資企業(yè)分析

10.1上海申通地鐵股份有限公司

10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2 經(jīng)營效益分析

10.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析

10.2北京市地鐵運(yùn)營有限公司

10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2 非洲市場分析

10.2.3 經(jīng)營效益分析

10.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.3廣州市地下鐵道總公司

10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2 經(jīng)營效益分析

10.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析

10.4深圳市地鐵集團(tuán)有限公司

10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.4.2 經(jīng)營效益分析

10.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析

10.5 哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司

10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.5.2 經(jīng)營效益分析

10.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析

第十一章城軌交通行業(yè)投融資分析及建議

11.1 城軌交通投融資特征

11.1.1 投資回收期長

11.1.2 經(jīng)濟(jì)效益外部化突出

11.1.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯

11.1.4 保值能力強(qiáng)

11.1.5 市場風(fēng)險(xiǎn)較小

11.2 城軌交通行業(yè)投資價(jià)值分析

11.2.1 行業(yè)成長性

11.2.2 行業(yè)盈利情況

11.2.3 行業(yè)投資構(gòu)成

11.2.4 投資規(guī)模預(yù)測

11.3 城軌交通投融資模式

11.3.1 發(fā)達(dá)地區(qū)投融資模式

11.3.2 我國城軌投融資模式

11.3.3 BT投資模式應(yīng)用廣泛

11.3.4 融資模式存在的問題

11.3.5 產(chǎn)業(yè)投資基金模式

11.4 城軌交通業(yè)進(jìn)入與退出壁壘

11.4.1 技術(shù)壁壘

11.4.2 資金壁壘

11.4.3 投標(biāo)門檻

11.5 城軌交通行業(yè)投融資風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避策略

11.5.1 政策風(fēng)險(xiǎn)

11.5.2 政治及法律風(fēng)險(xiǎn)

11.5.3 融資體制風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避策略

11.5.4 項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避措施

第十二章 2014-2018年城軌交通與設(shè)備行業(yè)政策法規(guī)分析

12.1 我國城軌交通重點(diǎn)政策匯總解析

12.1.1 重點(diǎn)政策回顧

12.1.2 首項(xiàng)行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)

12.1.3 行業(yè)規(guī)劃管理政策

12.1.4 行業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則

12.2 中國主要城軌交通法規(guī)條例

12.2.1 大連市軌道交通條例

12.2.2 南昌市軌道交通條例

12.2.3 南京市軌道交通條例

12.2.4 上海市軌道交通管理?xiàng)l例

12.2.5 北京市軌道交通運(yùn)營安全條例

12.2.6 廣州市城軌交通管理?xiàng)l例

12.2.7 深圳市城軌交通運(yùn)營管理辦法

12.2.8 成都市城軌交通運(yùn)營管理辦法

12.3 我國城軌交通政策存在的缺陷

12.3.1 體制缺陷

12.3.2 制度缺陷

12.3.3 準(zhǔn)入政策缺陷

12.3.4 配套政策缺陷

12.4 促進(jìn)我國城軌交通發(fā)展的政策建議

12.4.1 綜合發(fā)展政策

12.4.2 優(yōu)先發(fā)展軌道交通

12.4.3 經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新

12.4.4 城市布局及用地政策調(diào)整

12.4.5 城軌交通一體化政策

第十三章中國城軌交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ZY ZF）

13.1 “十三五”全國城軌交通規(guī)劃探析

13.1.1 城軌交通建設(shè)前景

13.1.2 城市公共交通發(fā)展規(guī)劃

13.1.3 城軌交通投建規(guī)劃

13.2 《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃

13.2.1 發(fā)展背景

13.2.2 發(fā)展目標(biāo)及路徑

13.2.3 發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)

13.2.4 推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易

13.2.5 創(chuàng)新發(fā)展模式

13.3 地方政府規(guī)劃

13.3.1 上海市

13.3.2 北京市

13.3.3 廣州市

13.3.4 深圳市

13.3.5 天津市

13.3.6 南京市

13.3.7 廈門市

13.3.8 成都市

13.3.9 南寧市

13.3.10 烏魯木齊

13.3.11 其他地區(qū)（ZY ZF）

圖表目錄：

圖表：城軌交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

圖表：城軌交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式

圖表：城軌交通鄰站雙島換乘示意圖

圖表：城軌交通通道換乘示意圖

圖表：2018年世界主要國家地鐵線路總里程

圖表：2018年世界主要國家地鐵線路總里程占比

圖表：2014-2018年我國貨物進(jìn)出口總額

圖表：城軌交通線路密度

圖表：人均城軌交通線路長度

圖表：國內(nèi)外城軌交通客運(yùn)量占城市公共交通客運(yùn)量比重

圖表：2018年各城軌交通運(yùn)營線路總里程及車站統(tǒng)計(jì)

圖表：2018年各城軌交通新增運(yùn)營線路

圖表：2018年各城軌交通運(yùn)營線路總里程及車站統(tǒng)計(jì)

圖表：2018年各城軌交通新增運(yùn)營線路

圖表：2014-2018年我國軌道交通建設(shè)完成投資情況

圖表：2014-2018年我國城軌交通客流運(yùn)輸情況

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