2024-2030年中國公路客運中心行業(yè)研究與投資前景報告
- 【報告名稱】2024-2030年中國公路客運中心行業(yè)研究與投資前景報告
- 【關 鍵 字】公路客運中心 公路客運中心市場分析
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公路客運中心是由運輸企業(yè)或相關交通部門組建，以設施、場地及配套設備為依托，提供公路客運服務、運輸組織、中轉換乘、行包托運、信息服務和輔助服務的場所。公路客運中心是公路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，是組織運輸生產必不可少的生產要素，是公路旅客運輸經(jīng)營主體與旅客發(fā)生運輸交易活動的場所，是公益性交通基礎設施，也是培育和發(fā)展公路旅客運輸市場的載體。
2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。2010年全國等級公路里程330.47萬公里，比2009年末增加24.84萬公里。2010年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量305.27億人、旅客周轉量15020.81億人公里，比上年分別增長9.8%和11.2%。高速公路旅客平均行程99.24公里，其中跨省平均行程290.0公里。
伴隨著公路網(wǎng)的擴大和公路等級的提高，以及城市規(guī)模的擴大和城鎮(zhèn)化速度的加快，城市的交通區(qū)位發(fā)生了變化，在新建公路交匯點、新興小城鎮(zhèn)和旅游景點，形成了明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。原有站點布局密度低、覆蓋面小，已不適應城鎮(zhèn)發(fā)展需要，增加新的站點，調整現(xiàn)有站點布局和功能劃分，建立與路網(wǎng)及城市規(guī)模相適應的站場布局，已勢在必行。
交通運輸部的“十二五”規(guī)劃給公路客運中心建設與運營描繪了一個清晰的藍圖。首先，公路客運網(wǎng)絡將不斷完善。根據(jù)規(guī)劃，到2015年末，中國公路總里程將達到450萬公里，每年以平均10萬公里的速度增長。其次，“十二五”期間，國家將建設100多個與鐵路客運相連的綜合客運樞紐，其中36個重點城市將打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種形式為一體的現(xiàn)代化、大型的綜合客運樞紐。這種客運樞紐的建設，讓公路客運、城市公交和鐵路運輸實現(xiàn)了無縫接軌，加大了旅客流量，進一步擴大客車的市場空間。再次，“十二五”規(guī)劃中提出來的“鼓勵發(fā)展大中型高檔客車”，實現(xiàn)運輸裝備標準化、專業(yè)化，使得到“十二五”期間中高端客車的市場份額要由2010年的28%上升到40%，這預示著公路客運中心行業(yè)將面臨一個巨大的機遇。
產業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國公路客運中心行業(yè)研究與投資前景報告》報告中的資料和數(shù)據(jù)來源于對行業(yè)公開信息的分析、對業(yè)內資深人士和相關企業(yè)高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內容作出的專業(yè)性判斷和評價。分析內容中運用共研自主建立的產業(yè)分析模型，并結合市場分析、行業(yè)分析和廠商分析，能夠反映當前市場現(xiàn)狀，趨勢和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜采設備后市場服務行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。
報告目錄：
第1章：中國公路客運中心的發(fā)展綜述
1.1 公路客運中心的相關概述
1.1.1 公路客運中心的概念
1.1.2 公路客運中心的等級
（1）一級公路客運站場
（2）二級公路客運站場
（3）三級公路客運站場
（4）四級公路客運站場
（5）簡易車站
1.1.3 公路客運中心的分類
（1）按站場規(guī)模分
（2）按車站位置和特點分
（3）按車站服務方式分
1.1.4 公路客運中心的功能
（1）客運站場基本功能
（2）公路客運樞紐功能
1.1.5 公路客運中心的設施
（1）通訊信息設施
（2）站點生產服務設施
（3）生產生活輔助服務設施
1.2 公路客運中心的架構分析
1.2.1 公路客運中心的基本架構
1.2.2 公路客運中心的系統(tǒng)分析
（1）訂票系統(tǒng)
（2）售票系統(tǒng)
（3）檢票系統(tǒng)
（4）現(xiàn)場管理系統(tǒng)
（5）基礎數(shù)據(jù)系統(tǒng)
第2章：中國公路客運中心發(fā)展環(huán)境分析
2.1 公路客運中心行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 行業(yè)管理體制分析
2.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
2.1.3 行業(yè)政策與法律法規(guī)
2.2 公路客運中心行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析
2.2.1 宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展狀況
（1）GDP增長情況
（2）GDP與公路客運相關性分析
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況
（1）人均收入增長情況
（2）人均收入與公路客運相關性分析
2.3 公路客運中心社會環(huán)境分析
2.3.1 公路客運中心行業(yè)發(fā)展必要性分析
2.3.2 公路客運中心行業(yè)的需求現(xiàn)狀分析
（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小
（2）中國城鎮(zhèn)化進程速度加快
（3）流動人口數(shù)量將停止增長
（4）旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢
第3章：中國公路客運行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.1.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展概況
（1）“十四五”期間將完成大發(fā)展
（2）交通運輸“一體化”進程加快
3.1.2 交通運輸行業(yè)運行態(tài)勢
（1）交通運輸總體概況
（2）全社會客運量及增長分析
（3）固定資產投資及增長分析
3.1.3 交通運輸行業(yè)趨勢展望
3.2 公路客運行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.2.1 公路客運行業(yè)發(fā)展概況
3.2.2 公路客運行業(yè)運輸裝備情況
（1）公路營運載客汽車保有量
（2）公路客運大型客車保有量
（3）公路客運車輛載客位提高
3.2.3 公路客運行業(yè)旅客運輸量分析
（1）公路旅客運輸量及其增長
（2）公路旅客周轉量及其增長
3.2.4 公路客運行業(yè)存在問題及對策
3.2.5 公路客運行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組
（2）企業(yè)所有制多元化
（3）人員素質不斷提高
（4）高速公路客運發(fā)展迅速
（5）客車發(fā)動機多元化發(fā)展
（6）車型由向大型豪華轉變
3.3 重點區(qū)域公路客運市場發(fā)展情況
3.3.1 長三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境和基礎設施
（2）毗鄰公交模式助力同城效應升級
（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管
3.3.2 珠三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃
（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機遇
（3）軌道交通將大面積分流公路客運
3.3.3 京津冀地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎
（2）場站建設助推京津�？瓦\一體化
（3）“進京入港”快捷通道利好客運
3.3.4 長株潭地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有優(yōu)越的地理結構和區(qū)位交通
（2）“一體化”提速釀客運發(fā)展良機
（3）城市群核心區(qū)構建起公路大外環(huán)
3.4 農村公路客運市場發(fā)展情況
3.4.1 農村公路網(wǎng)絡建設進展分析
（1）農村公路建設的重要性
（2）農村公路網(wǎng)絡建設情況
（3）農村公路建設投資情況
3.4.2 農村公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.3 農村公路客運市場需求特征
3.4.4 農村公路客運市場制約因素
（1）基礎設施制約因素
（2）村民意識制約因素
3.4.5 農村公路客運市場發(fā)展策略
（1）加快基礎設施建設
（2）政府政策支持發(fā)展
（3）加強村民普法教育
3.5 公路客運智能化發(fā)展情況分析
3.5.1 智能交通發(fā)展歷程分析
3.5.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）規(guī)劃政策層面發(fā)展現(xiàn)狀
（2）技術層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（3）投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（4）管理層面的發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.3 公路客運智能化發(fā)展方向
3.5.4 公路客運智能化系統(tǒng)應用
第4章：中國公路客運中心建設情況分析
4.1 公路客運車站選址分析
4.1.1 公路客運站選址理論
（1）中心型理論
（2）外圍型理論
（3）綜合型理論
4.1.2 公路客運車站選址的基本原則
4.1.3 低碳目標下客運站選址原則
4.1.4 公路客運站選址的基本要求
4.1.5 公路客運站選址的影響因素
（1）城市規(guī)模特征
（2）服務對象特點
（3）交通路網(wǎng)組織結構
（4）社會經(jīng)濟因素
（5）地理條件狀況
（6）政策
4.1.6 市中心客運站選址方式分析
4.1.7 城市邊緣客運站的發(fā)展方向
4.2 公路客運中心布局規(guī)劃分析
4.2.1 公路客運中心布局的原則
4.2.2 公路客運中心布局影響因素
（1）社會經(jīng)濟發(fā)展因素
（2）城市布局形態(tài)因素
（3）交通條件因素
（4）站外交通組織及集疏運
（5）資金因素
4.2.3 公路客運中心確定規(guī)模方式
（1）區(qū)域客運站建設總規(guī)模
（2）客運站的布設數(shù)量分析
（3）客運站的用地規(guī)模分析
4.2.4 公路客運中心形象分析
（1）公路客運站形象的含義
（2）公路客運站場形象的重要性
（3）打造公路客運站場品牌
4.2.5 公路客運中心布局形態(tài)分析
4.3 公路客運中心場資源的商業(yè)開發(fā)
4.3.1 公路客運站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性
4.3.2 公路客運站場資源商業(yè)開發(fā)策略分析
（1）選擇商業(yè)物態(tài)
（2）確定經(jīng)營方式
（3）制定開發(fā)計劃
4.3.3 商業(yè)開發(fā)的注意事項及實施建議
第5章：國內外公路客運中心運營模式分析
5.1 國內外公路客運中心對比分析
5.1.1 客運站場建設
5.1.2 客運站場管理
5.1.3 客運站場服務
5.1.4 客運站場發(fā)展
5.2 國外公路客運中心的發(fā)展模式分析
5.2.1 國外公路客運站主要服務項目
5.2.2 國外公路客運站發(fā)展模式分析
（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運站
（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運站
5.3 中國公路客運中心的發(fā)展模式分析
5.3.1 “站運分離”單站發(fā)展模式
5.3.2 “站運合一”單站發(fā)展模式
5.3.3 “站運分離”集成發(fā)展模式
5.3.4 “站運合一”集成發(fā)展模式
5.4 國外公路客運中心的發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.4.1 中國公路客運中心與西方國家相比的優(yōu)勢
5.4.2 中國公路客運中心與西方國家相比的劣勢
5.4.3 國外汽車客運中心發(fā)展經(jīng)驗對中國的啟示
（1）國外公路客運站點建設的先決性和科學性
（2）西方國家對多方式聯(lián)運站建設與投資力度
（3）西方國家客運站站內結構布局與功能搭配
（4）國外汽車站管理模式的競爭機制與經(jīng)濟效益
第6章：中國公路客運中心運營情況分析
6.1 公路客運中心發(fā)展現(xiàn)狀概述
6.1.1 公路客運中心發(fā)展歷程
6.1.2 公路客運中心發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 公路客運中心存在問題
6.2 公路客運車站運營狀況分析
6.2.1 公路客運車站的建設與運營
6.2.2 公路客運車站運營存在的問題
6.2.3 公路客運車站運營問題解決途徑
6.3 農村客運車站發(fā)展狀況分析
6.3.1 農村客運站點規(guī)劃與建設原則
6.3.2 農村客運站點級別劃分與確定
6.3.3 農村公路客運車站的運營規(guī)模
6.3.4 農村客運站點建設存在的問題
6.3.5 農村客運站點建設運營的建議
6.4 公路客運中心聯(lián)合運營模式分析
6.4.1 建立城市公路客運中心聯(lián)合運營模式
6.4.2 公路客運中心聯(lián)合運營主體服務對象
6.4.3 公路客運中心聯(lián)合運營模式運作方式
6.5 公路客運中心的換乘銜接分析
6.5.1 公路客運中心與城市公共交通的換乘銜接
6.5.2 各公路客運中心之間的換乘銜接
6.5.3 公路客運中心與鐵路客運樞紐的換乘銜接
6.5.4 公路客運中心與其他運輸換乘銜接
第7章：中國公路客運中心信息化發(fā)展分析
7.1 中國公路客運中心信息化發(fā)展概述
7.1.1 公路客運中心信息化定義
7.1.2 公路客運中心信息化現(xiàn)狀
7.1.3 公路客運中心信息化意義
（1）對于公路客運站本身
（2）對于公路旅客運輸企業(yè)
（3）對于旅客
7.2 中國公路客運中心信息化內容分析
7.2.1 公路客運中心信息化體現(xiàn)
7.2.2 公路客運中心信息化指標
7.2.3 公路客運中心信息化影響因素
（1）外部因素
（2）內部因素
7.3 公路客運中心聯(lián)合運營智能信息系統(tǒng)分析
7.3.1 公路客運中心ERP系統(tǒng)
7.3.2 公路客運中心信息系統(tǒng)
7.3.3 客運樞紐ITS服務系統(tǒng)
7.3.4 公共信息服務系統(tǒng)
7.3.5 樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)
7.4 中國公路客運中心信息化問題相關研究
7.4.1 公路客運中心信息化問題分析
7.4.2 公路客運中心信息化系統(tǒng)開發(fā)過程
（1）系統(tǒng)規(guī)劃
（2）系統(tǒng)分析
（3）系統(tǒng)設計
（4）系統(tǒng)實現(xiàn)
7.4.3 公路客運中心信息化改進措施
（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實行信息共享
（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度
（3）增加客運站信息化服務的品種
（4）提高客運站信息化服務的質量
7.4.4 公路客運中心信息化發(fā)展前景
第8章：中國重點地區(qū)公路客運中心市場發(fā)展分析
8.1 長三角地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.1.1 上海市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）上海市流動人口的發(fā)展分析
（2）上海市高速公路的建設情況
（3）上海市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）上海市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）上海市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）上海市客運站發(fā)展前景展望
8.1.2 南京市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）南京市流動人口的發(fā)展分析
（2）南京市高速公路的建設情況
（3）南京市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）南京市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）南京市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）南京市客運站發(fā)展前景展望
8.1.3 蘇州市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）蘇州市流動人口的發(fā)展分析
（2）蘇州市高速公路的建設情況
（3）蘇州市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）蘇州市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）蘇州市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）蘇州市客運站發(fā)展前景展望
8.1.4 杭州市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）杭州市流動人口的發(fā)展分析
（2）杭州市高速公路的建設情況
（3）杭州市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）杭州市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）杭州市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）杭州市客運站發(fā)展前景展望
8.2 珠三角地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.2.1 廣州市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）廣州市流動人口的發(fā)展分析
（2）廣州市高速公路的建設情況
（3）廣州市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）廣州市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）廣州市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）廣州市客運站發(fā)展前景展望
8.2.2 深圳市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）深圳市流動人口的發(fā)展分析
（2）深圳市高速公路的建設情況
（3）深圳市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）深圳市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）深圳市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）深圳市客運站發(fā)展前景展望
8.2.3 東莞市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）東莞市流動人口的發(fā)展分析
（2）東莞市高速公路的建設情況
（3）東莞市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）東莞市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）東莞市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）東莞市客運站發(fā)展前景展望
8.3 京津冀地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.3.1 北京市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）北京市流動人口的發(fā)展分析
（2）北京市高速公路的建設情況
（3）北京市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）北京市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）北京市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）北京市客運站發(fā)展前景展望
8.3.2 天津市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）天津市流動人口的發(fā)展分析
（2）天津市高速公路的建設情況
（3）天津市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）天津市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）天津市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）天津市客運站發(fā)展前景展望
8.3.3 石家莊市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）石家莊市流動人口的發(fā)展分析
（2）石家莊市高速公路的建設情況
（3）石家莊市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）石家莊市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）石家莊市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）石家莊市客運站發(fā)展前景展望
8.4 長株潭地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.4.1 長沙市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）長沙市流動人口的發(fā)展分析
（2）長沙市高速公路的建設情況
（3）長沙市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）長沙市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）長沙市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）長沙市客運站發(fā)展前景展望
8.4.2 株洲市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）株洲市流動人口的發(fā)展分析
（2）株洲市高速公路的建設情況
（3）株洲市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）株洲市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）株洲市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）株洲市客運站發(fā)展前景展望
8.4.3 湘潭市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）湘潭市流動人口的發(fā)展分析
（2）湘潭市高速公路的建設情況
（3）湘潭市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）湘潭市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）湘潭市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）湘潭市客運站發(fā)展前景展望
第9章：中國公路客運中心主要企業(yè)生產經(jīng)營情況
9.1 廣東省拱北汽車運輸有限責任公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 企業(yè)基礎設施分析
9.1.3 企業(yè)組織架構分析
9.1.4 企業(yè)運營線路分析
9.1.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.1.6 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.2 上海芷新（集團）有限公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 企業(yè)基礎設施分析
9.2.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.2.4 企業(yè)組織架構分析
9.2.5 企業(yè)運營線路分析
9.2.6 企業(yè)信息化建設分析
9.2.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.2.8 企業(yè)最新發(fā)展動向
9.3 福建華威集團有限公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)基礎設施分析
9.3.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.3.4 企業(yè)組織架構分析
9.3.5 企業(yè)運營線路分析
9.3.6 企業(yè)信息化建設分析
9.3.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.3.8 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.4 廣州天河客運站有限公司經(jīng)營情況分析
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)基礎設施分析
9.4.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.4.4 企業(yè)運營線路分析
9.4.5 企業(yè)信息化建設分析
9.4.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.5 安徽省六安市汽車運輸總公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)基礎設施分析
9.5.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.5.4 企業(yè)組織架構分析
9.5.5 企業(yè)運營線路分析
9.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6 山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.6.2 企業(yè)基礎設施分析
9.6.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.6.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.6.5 企業(yè)組織架構分析
9.6.6 企業(yè)運營線路分析
9.6.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6.8 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.7 福建武夷交通運輸股份有限公司南平汽車站經(jīng)營情況分析
9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.7.2 企業(yè)基礎設施分析
9.7.3 企業(yè)組織架構分析
9.7.4 企業(yè)運營線路分析
9.7.5 企業(yè)信息化建設分析
9.7.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8 上海南站長途客運有限公司經(jīng)營情況分析
9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.8.2 企業(yè)基礎設施分析
9.8.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.8.4 企業(yè)組織架構分析
9.8.5 企業(yè)運營線路分析
9.8.6 企業(yè)信息化建設分析
9.8.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8.8 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.9 天津通莎長途客運有限公司通莎客運中心站經(jīng)營情況分析
9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.9.2 企業(yè)基礎設施分析
9.9.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.9.4 企業(yè)運營線路分析
9.9.5 企業(yè)信息化建設分析
9.9.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.9.7 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.10 廣西運德集團南寧埌東客運站經(jīng)營情況分析
9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.10.2 企業(yè)基礎設施分析
9.10.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.10.4 企業(yè)運營線路分析
9.10.5 企業(yè)信息化建設分析
9.10.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第10章：中國公路客運中心投融資與發(fā)展趨勢分析
10.1 公路客運中心主要風險分析
10.1.1 公路客運中心政策風險分析
10.1.2 公路客運中心經(jīng)濟風險分析
10.1.3 公路客運中心關聯(lián)行業(yè)風險分析
10.1.4 公路客運中心競爭風險分析
10.1.5 公路客運中心經(jīng)營風險分析
10.2 中國公路客運中心投融資分析
10.2.1 公路客運中心融資渠道分析
10.2.2 公路客運中心融資模式分析
10.2.3 公路客運中心融資體制存在問題
10.2.4 公路客運中心投資建設與營運思路
（1）政府引導，多元籌資
（2）政府規(guī)范，企業(yè)建設
（3）確立公路客運中心場市場經(jīng)營主體地位
（4）理順投資、建設、營運和管理四個主體的關系
10.3 中國公路客運中心發(fā)展前景及趨勢分析
10.3.1 中國公路客運中心的發(fā)展趨勢分析
10.3.2 中國公路客運中心的前景預測
圖表目錄
圖表1：汽車客運站設施配置表
圖表2：汽車客運站設備配置表
圖表3：中國公路客運中心按站場規(guī)模分類
圖表4：中國公路客運中心按車站位置和特點分類
圖表5：中國公路客運中心按車站服務方式分類
圖表6：公路客運中心基本架構
圖表7：網(wǎng)上訂票業(yè)務流程
圖表8：電話訂票業(yè)務流程
圖表9：取票業(yè)務流程
圖表10：車站售票流程圖
圖表11：網(wǎng)上售票流程
圖表12：檢票系統(tǒng)業(yè)務流程
圖表13：現(xiàn)場管理系統(tǒng)業(yè)務流程
圖表14：中國公路客運中心行業(yè)監(jiān)管體制列表
圖表15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2022-2027年）》解讀
圖表16：《交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表17：《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表18：《道路運輸業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀
圖表19：《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2022-2027年）》解讀
圖表20：《公路水路交通運輸信息化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表21：《關于修改的決定》解讀
圖表22：《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》解讀
圖表23：《道路運輸企業(yè)等級評定實施辦法》解讀
圖表24：《關于進一步促進公路水路交通運輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導意見》解讀
圖表25：《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》解讀
圖表26：2016-2021年中國GDP及增長率走勢圖（單位：億元，%）
圖表27：2016-2021年公路客運量與GDP關聯(lián)性分析圖（單位：萬億元，億人）
圖表28：2016-2021年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表29：2016-2021年中國農村居民人均純收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表30：2016-2021年公路客運量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入關聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表31：2016-2021年公路客運量與農村居民人均純收入關聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表32：2016-2021年各區(qū)域經(jīng)濟增速對比列表（單位：%）
圖表33：2016-2021年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖（單位：%）
圖表34：2016-2021年中國流動人口數(shù)量變化及預測圖（單位：%）
圖表35：2016-2021年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖（單位：%）
圖表36：“十四五”交通運輸發(fā)展部分主要指標列表（單位：萬公里，%）
圖表37：2016-2021年全國旅客運輸量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表38：2021年各種運輸方式旅客運輸量所占比重圖（單位：%）
圖表39：2016-2021年全國旅客運輸周轉量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表40：2021年各種運輸方式旅客周轉量所占比重圖（單位：%）
圖表41：2016-2021年全國交通固定資產投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表42：2021年各種運輸方式固定資產投資額情況圖（單位：億元）
圖表43：2021年各種運輸方式固定資產投資所占比重圖（單位：%）
圖表44：2021年交通固定資產投資地區(qū)情況圖（單位：%）
圖表45：2021年交通固定資產投資地區(qū)分布圖（單位：%）
圖表46：公路客運線路網(wǎng)絡層次化特征示意圖
圖表47：客運企業(yè)與其經(jīng)營的公路網(wǎng)絡層次對應關系示意圖
圖表48：客運企業(yè)經(jīng)營管理模式與區(qū)域經(jīng)濟水平關系示意圖
圖表49：2016-2021年公路營運載客汽車保有量及其增長情況圖（單位：萬輛，%）
圖表50：2016-2021年公路營運載客汽車總客位及其增長情況圖（單位：萬客位，%）
圖表51：2016-2021年公路營運大型客車保有量及其增長情況圖（單位：輛，%）
圖表52：2016-2021年公路營運載客汽車平均客位變化情況圖（單位：位/輛）
圖表53：2016-2021年-8月中國公路客運量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表54：2016-2021年-8月公路旅客周轉量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表55：公路客運行業(yè)存在的問題列表
圖表56：長三角區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表57：2021年長三角區(qū)域道路運輸一體化的十項具體工作圖
圖表58：長三角區(qū)域道路運輸聯(lián)動執(zhí)法合作協(xié)議要點列表
圖表59：珠三角區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表60：京津冀區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表61：長株潭區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表62：2016-2021年全國農村公路里程占公路總里程比例圖（單位：%）
圖表63：2016-2021年全國農村公路里程情況圖（單位：萬公里，%）
圖表64：2016-2021年全國農村公路固定資產投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表65：農村公路客運市場存在的問題列表
圖表66：農村公路客運市場需求的特征列表
圖表67：農村公路基礎設施制約客運市場發(fā)展的因素列表
圖表68：中國智能交通發(fā)展歷程示意圖
圖表69：智能交通政策層面發(fā)展現(xiàn)狀列表
圖表70：中國智能交通產業(yè)應用最廣泛的三種技術示意圖
圖表71：中國智能交通三大投資領域示意圖
圖表72：公路客運智能化系統(tǒng)應用案例列表
圖表73：重建過程中市中心客運車站選址方式分析
圖表74：城市邊緣客運站的發(fā)展方向分析
圖表75：客運站場布局規(guī)劃流程和思路圖
圖表76：公路客運中心布局形態(tài)分析
圖表77：公路客運站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性分析
圖表78：國內外客運站場建設對比分析
圖表79：國外客運站場建設特點分析
圖表80：國內客運站場建設特點分析
圖表81：國內外客運站場管理對比分析
圖表82：國外客運站場管理特點分析
圖表83：國內客運站場管理特點分析
圖表84：國內外客運站場服務對比分析
圖表85：國內外客運站場發(fā)展對比分析
圖表86：中國公路客運中心發(fā)展模式
圖表87：中國公路客運中心與西方國家相比優(yōu)勢分析
圖表88：中國公路客運中心與西方國家相比劣勢分析
圖表89：公路客運中心發(fā)展歷程
圖表90：近年來中國公路客運中心發(fā)展現(xiàn)狀分析
圖表91：公路客運車站建設資金來源渠道列表
圖表92：公路客運車站的建設運營形式對比分析列表
圖表93：客運站場聯(lián)合運營主體的運作結構
圖表94：國內某車站換乘設施示意圖
圖表95：西安紡織城客運站與地鐵換乘示意圖
圖表96：公路客運中心信息化指標分析
圖表97：公路客運中心信息化外部影響分析
圖表98：公路客運中心信息化內部影響分析
圖表99：ERP系統(tǒng)結構圖
圖表100：公共信息平臺功能結構圖
圖表101：可行性研究過程中考慮因素分析
圖表102：公路客運站信息化系統(tǒng)設計主要原則
圖表103：2016-2021年上海市常住人口情況（單位：萬人，%）
圖表104：2021年上海市城市基礎設施投資及其增長速度（單位：億元，%）
圖表105：上海部分客運站分布圖
圖表106：2016-2021年南京市常住人口數(shù)量（單位：萬人）
圖表107：2016-2021年蘇州市公路水路旅客周轉量（單位：億人公里）
圖表108：2021年杭州市人口情況（單位：萬人，%）
圖表109：廣州汽車客運站分布結構圖
圖表110：2016-2021年廣州市客運量及增長率（單位：萬人，%）
圖表111：深圳汽車客運站布局
圖表112：2016-2021年深圳市公路客運量（單位：億人）
圖表113：東莞市汽車客運站布局
圖表114：2016-2021年東莞市公路客運量（單位：億人）
圖表115：北京市部分汽車客運站分布圖
圖表116：2016-2021年天津市客運量（單位：億人）
圖表117：石家莊市部分汽車客運站分布圖
圖表118：長沙市部分汽車客運站分布圖
圖表119：株洲市部分汽車客運站分布圖
圖表120：“十四五”期間株洲市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（農村）客運站場建設規(guī)模表
……略
2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。2010年全國等級公路里程330.47萬公里，比2009年末增加24.84萬公里。2010年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量305.27億人、旅客周轉量15020.81億人公里，比上年分別增長9.8%和11.2%。高速公路旅客平均行程99.24公里，其中跨省平均行程290.0公里。
伴隨著公路網(wǎng)的擴大和公路等級的提高，以及城市規(guī)模的擴大和城鎮(zhèn)化速度的加快，城市的交通區(qū)位發(fā)生了變化，在新建公路交匯點、新興小城鎮(zhèn)和旅游景點，形成了明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。原有站點布局密度低、覆蓋面小，已不適應城鎮(zhèn)發(fā)展需要，增加新的站點，調整現(xiàn)有站點布局和功能劃分，建立與路網(wǎng)及城市規(guī)模相適應的站場布局，已勢在必行。
交通運輸部的“十二五”規(guī)劃給公路客運中心建設與運營描繪了一個清晰的藍圖。首先，公路客運網(wǎng)絡將不斷完善。根據(jù)規(guī)劃，到2015年末，中國公路總里程將達到450萬公里，每年以平均10萬公里的速度增長。其次，“十二五”期間，國家將建設100多個與鐵路客運相連的綜合客運樞紐，其中36個重點城市將打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種形式為一體的現(xiàn)代化、大型的綜合客運樞紐。這種客運樞紐的建設，讓公路客運、城市公交和鐵路運輸實現(xiàn)了無縫接軌，加大了旅客流量，進一步擴大客車的市場空間。再次，“十二五”規(guī)劃中提出來的“鼓勵發(fā)展大中型高檔客車”，實現(xiàn)運輸裝備標準化、專業(yè)化，使得到“十二五”期間中高端客車的市場份額要由2010年的28%上升到40%，這預示著公路客運中心行業(yè)將面臨一個巨大的機遇。
產業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國公路客運中心行業(yè)研究與投資前景報告》報告中的資料和數(shù)據(jù)來源于對行業(yè)公開信息的分析、對業(yè)內資深人士和相關企業(yè)高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內容作出的專業(yè)性判斷和評價。分析內容中運用共研自主建立的產業(yè)分析模型，并結合市場分析、行業(yè)分析和廠商分析，能夠反映當前市場現(xiàn)狀，趨勢和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜采設備后市場服務行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。
報告目錄：
第1章：中國公路客運中心的發(fā)展綜述
1.1 公路客運中心的相關概述
1.1.1 公路客運中心的概念
1.1.2 公路客運中心的等級
（1）一級公路客運站場
（2）二級公路客運站場
（3）三級公路客運站場
（4）四級公路客運站場
（5）簡易車站
1.1.3 公路客運中心的分類
（1）按站場規(guī)模分
（2）按車站位置和特點分
（3）按車站服務方式分
1.1.4 公路客運中心的功能
（1）客運站場基本功能
（2）公路客運樞紐功能
1.1.5 公路客運中心的設施
（1）通訊信息設施
（2）站點生產服務設施
（3）生產生活輔助服務設施
1.2 公路客運中心的架構分析
1.2.1 公路客運中心的基本架構
1.2.2 公路客運中心的系統(tǒng)分析
（1）訂票系統(tǒng)
（2）售票系統(tǒng)
（3）檢票系統(tǒng)
（4）現(xiàn)場管理系統(tǒng)
（5）基礎數(shù)據(jù)系統(tǒng)
第2章：中國公路客運中心發(fā)展環(huán)境分析
2.1 公路客運中心行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 行業(yè)管理體制分析
2.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
2.1.3 行業(yè)政策與法律法規(guī)
2.2 公路客運中心行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析
2.2.1 宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展狀況
（1）GDP增長情況
（2）GDP與公路客運相關性分析
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況
（1）人均收入增長情況
（2）人均收入與公路客運相關性分析
2.3 公路客運中心社會環(huán)境分析
2.3.1 公路客運中心行業(yè)發(fā)展必要性分析
2.3.2 公路客運中心行業(yè)的需求現(xiàn)狀分析
（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小
（2）中國城鎮(zhèn)化進程速度加快
（3）流動人口數(shù)量將停止增長
（4）旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢
第3章：中國公路客運行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.1.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展概況
（1）“十四五”期間將完成大發(fā)展
（2）交通運輸“一體化”進程加快
3.1.2 交通運輸行業(yè)運行態(tài)勢
（1）交通運輸總體概況
（2）全社會客運量及增長分析
（3）固定資產投資及增長分析
3.1.3 交通運輸行業(yè)趨勢展望
3.2 公路客運行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.2.1 公路客運行業(yè)發(fā)展概況
3.2.2 公路客運行業(yè)運輸裝備情況
（1）公路營運載客汽車保有量
（2）公路客運大型客車保有量
（3）公路客運車輛載客位提高
3.2.3 公路客運行業(yè)旅客運輸量分析
（1）公路旅客運輸量及其增長
（2）公路旅客周轉量及其增長
3.2.4 公路客運行業(yè)存在問題及對策
3.2.5 公路客運行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組
（2）企業(yè)所有制多元化
（3）人員素質不斷提高
（4）高速公路客運發(fā)展迅速
（5）客車發(fā)動機多元化發(fā)展
（6）車型由向大型豪華轉變
3.3 重點區(qū)域公路客運市場發(fā)展情況
3.3.1 長三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境和基礎設施
（2）毗鄰公交模式助力同城效應升級
（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管
3.3.2 珠三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃
（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機遇
（3）軌道交通將大面積分流公路客運
3.3.3 京津冀地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎
（2）場站建設助推京津�？瓦\一體化
（3）“進京入港”快捷通道利好客運
3.3.4 長株潭地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析
（1）擁有優(yōu)越的地理結構和區(qū)位交通
（2）“一體化”提速釀客運發(fā)展良機
（3）城市群核心區(qū)構建起公路大外環(huán)
3.4 農村公路客運市場發(fā)展情況
3.4.1 農村公路網(wǎng)絡建設進展分析
（1）農村公路建設的重要性
（2）農村公路網(wǎng)絡建設情況
（3）農村公路建設投資情況
3.4.2 農村公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.3 農村公路客運市場需求特征
3.4.4 農村公路客運市場制約因素
（1）基礎設施制約因素
（2）村民意識制約因素
3.4.5 農村公路客運市場發(fā)展策略
（1）加快基礎設施建設
（2）政府政策支持發(fā)展
（3）加強村民普法教育
3.5 公路客運智能化發(fā)展情況分析
3.5.1 智能交通發(fā)展歷程分析
3.5.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）規(guī)劃政策層面發(fā)展現(xiàn)狀
（2）技術層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（3）投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（4）管理層面的發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.3 公路客運智能化發(fā)展方向
3.5.4 公路客運智能化系統(tǒng)應用
第4章：中國公路客運中心建設情況分析
4.1 公路客運車站選址分析
4.1.1 公路客運站選址理論
（1）中心型理論
（2）外圍型理論
（3）綜合型理論
4.1.2 公路客運車站選址的基本原則
4.1.3 低碳目標下客運站選址原則
4.1.4 公路客運站選址的基本要求
4.1.5 公路客運站選址的影響因素
（1）城市規(guī)模特征
（2）服務對象特點
（3）交通路網(wǎng)組織結構
（4）社會經(jīng)濟因素
（5）地理條件狀況
（6）政策
4.1.6 市中心客運站選址方式分析
4.1.7 城市邊緣客運站的發(fā)展方向
4.2 公路客運中心布局規(guī)劃分析
4.2.1 公路客運中心布局的原則
4.2.2 公路客運中心布局影響因素
（1）社會經(jīng)濟發(fā)展因素
（2）城市布局形態(tài)因素
（3）交通條件因素
（4）站外交通組織及集疏運
（5）資金因素
4.2.3 公路客運中心確定規(guī)模方式
（1）區(qū)域客運站建設總規(guī)模
（2）客運站的布設數(shù)量分析
（3）客運站的用地規(guī)模分析
4.2.4 公路客運中心形象分析
（1）公路客運站形象的含義
（2）公路客運站場形象的重要性
（3）打造公路客運站場品牌
4.2.5 公路客運中心布局形態(tài)分析
4.3 公路客運中心場資源的商業(yè)開發(fā)
4.3.1 公路客運站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性
4.3.2 公路客運站場資源商業(yè)開發(fā)策略分析
（1）選擇商業(yè)物態(tài)
（2）確定經(jīng)營方式
（3）制定開發(fā)計劃
4.3.3 商業(yè)開發(fā)的注意事項及實施建議
第5章：國內外公路客運中心運營模式分析
5.1 國內外公路客運中心對比分析
5.1.1 客運站場建設
5.1.2 客運站場管理
5.1.3 客運站場服務
5.1.4 客運站場發(fā)展
5.2 國外公路客運中心的發(fā)展模式分析
5.2.1 國外公路客運站主要服務項目
5.2.2 國外公路客運站發(fā)展模式分析
（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運站
（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運站
5.3 中國公路客運中心的發(fā)展模式分析
5.3.1 “站運分離”單站發(fā)展模式
5.3.2 “站運合一”單站發(fā)展模式
5.3.3 “站運分離”集成發(fā)展模式
5.3.4 “站運合一”集成發(fā)展模式
5.4 國外公路客運中心的發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.4.1 中國公路客運中心與西方國家相比的優(yōu)勢
5.4.2 中國公路客運中心與西方國家相比的劣勢
5.4.3 國外汽車客運中心發(fā)展經(jīng)驗對中國的啟示
（1）國外公路客運站點建設的先決性和科學性
（2）西方國家對多方式聯(lián)運站建設與投資力度
（3）西方國家客運站站內結構布局與功能搭配
（4）國外汽車站管理模式的競爭機制與經(jīng)濟效益
第6章：中國公路客運中心運營情況分析
6.1 公路客運中心發(fā)展現(xiàn)狀概述
6.1.1 公路客運中心發(fā)展歷程
6.1.2 公路客運中心發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 公路客運中心存在問題
6.2 公路客運車站運營狀況分析
6.2.1 公路客運車站的建設與運營
6.2.2 公路客運車站運營存在的問題
6.2.3 公路客運車站運營問題解決途徑
6.3 農村客運車站發(fā)展狀況分析
6.3.1 農村客運站點規(guī)劃與建設原則
6.3.2 農村客運站點級別劃分與確定
6.3.3 農村公路客運車站的運營規(guī)模
6.3.4 農村客運站點建設存在的問題
6.3.5 農村客運站點建設運營的建議
6.4 公路客運中心聯(lián)合運營模式分析
6.4.1 建立城市公路客運中心聯(lián)合運營模式
6.4.2 公路客運中心聯(lián)合運營主體服務對象
6.4.3 公路客運中心聯(lián)合運營模式運作方式
6.5 公路客運中心的換乘銜接分析
6.5.1 公路客運中心與城市公共交通的換乘銜接
6.5.2 各公路客運中心之間的換乘銜接
6.5.3 公路客運中心與鐵路客運樞紐的換乘銜接
6.5.4 公路客運中心與其他運輸換乘銜接
第7章：中國公路客運中心信息化發(fā)展分析
7.1 中國公路客運中心信息化發(fā)展概述
7.1.1 公路客運中心信息化定義
7.1.2 公路客運中心信息化現(xiàn)狀
7.1.3 公路客運中心信息化意義
（1）對于公路客運站本身
（2）對于公路旅客運輸企業(yè)
（3）對于旅客
7.2 中國公路客運中心信息化內容分析
7.2.1 公路客運中心信息化體現(xiàn)
7.2.2 公路客運中心信息化指標
7.2.3 公路客運中心信息化影響因素
（1）外部因素
（2）內部因素
7.3 公路客運中心聯(lián)合運營智能信息系統(tǒng)分析
7.3.1 公路客運中心ERP系統(tǒng)
7.3.2 公路客運中心信息系統(tǒng)
7.3.3 客運樞紐ITS服務系統(tǒng)
7.3.4 公共信息服務系統(tǒng)
7.3.5 樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)
7.4 中國公路客運中心信息化問題相關研究
7.4.1 公路客運中心信息化問題分析
7.4.2 公路客運中心信息化系統(tǒng)開發(fā)過程
（1）系統(tǒng)規(guī)劃
（2）系統(tǒng)分析
（3）系統(tǒng)設計
（4）系統(tǒng)實現(xiàn)
7.4.3 公路客運中心信息化改進措施
（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實行信息共享
（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度
（3）增加客運站信息化服務的品種
（4）提高客運站信息化服務的質量
7.4.4 公路客運中心信息化發(fā)展前景
第8章：中國重點地區(qū)公路客運中心市場發(fā)展分析
8.1 長三角地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.1.1 上海市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）上海市流動人口的發(fā)展分析
（2）上海市高速公路的建設情況
（3）上海市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）上海市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）上海市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）上海市客運站發(fā)展前景展望
8.1.2 南京市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）南京市流動人口的發(fā)展分析
（2）南京市高速公路的建設情況
（3）南京市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）南京市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）南京市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）南京市客運站發(fā)展前景展望
8.1.3 蘇州市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）蘇州市流動人口的發(fā)展分析
（2）蘇州市高速公路的建設情況
（3）蘇州市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）蘇州市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）蘇州市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）蘇州市客運站發(fā)展前景展望
8.1.4 杭州市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）杭州市流動人口的發(fā)展分析
（2）杭州市高速公路的建設情況
（3）杭州市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）杭州市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）杭州市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）杭州市客運站發(fā)展前景展望
8.2 珠三角地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.2.1 廣州市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）廣州市流動人口的發(fā)展分析
（2）廣州市高速公路的建設情況
（3）廣州市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）廣州市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）廣州市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）廣州市客運站發(fā)展前景展望
8.2.2 深圳市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）深圳市流動人口的發(fā)展分析
（2）深圳市高速公路的建設情況
（3）深圳市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）深圳市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）深圳市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）深圳市客運站發(fā)展前景展望
8.2.3 東莞市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）東莞市流動人口的發(fā)展分析
（2）東莞市高速公路的建設情況
（3）東莞市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）東莞市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）東莞市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）東莞市客運站發(fā)展前景展望
8.3 京津冀地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.3.1 北京市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）北京市流動人口的發(fā)展分析
（2）北京市高速公路的建設情況
（3）北京市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）北京市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）北京市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）北京市客運站發(fā)展前景展望
8.3.2 天津市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）天津市流動人口的發(fā)展分析
（2）天津市高速公路的建設情況
（3）天津市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）天津市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）天津市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）天津市客運站發(fā)展前景展望
8.3.3 石家莊市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）石家莊市流動人口的發(fā)展分析
（2）石家莊市高速公路的建設情況
（3）石家莊市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）石家莊市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）石家莊市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）石家莊市客運站發(fā)展前景展望
8.4 長株潭地區(qū)主要公路客運中心市場發(fā)展分析
8.4.1 長沙市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）長沙市流動人口的發(fā)展分析
（2）長沙市高速公路的建設情況
（3）長沙市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）長沙市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）長沙市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）長沙市客運站發(fā)展前景展望
8.4.2 株洲市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）株洲市流動人口的發(fā)展分析
（2）株洲市高速公路的建設情況
（3）株洲市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）株洲市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）株洲市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）株洲市客運站發(fā)展前景展望
8.4.3 湘潭市公路客運中心市場發(fā)展分析
（1）湘潭市流動人口的發(fā)展分析
（2）湘潭市高速公路的建設情況
（3）湘潭市客運站布局網(wǎng)絡分析
（4）湘潭市客運站運營管理現(xiàn)狀
（5）湘潭市客運站“十四五”規(guī)劃
（6）湘潭市客運站發(fā)展前景展望
第9章：中國公路客運中心主要企業(yè)生產經(jīng)營情況
9.1 廣東省拱北汽車運輸有限責任公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 企業(yè)基礎設施分析
9.1.3 企業(yè)組織架構分析
9.1.4 企業(yè)運營線路分析
9.1.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.1.6 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.2 上海芷新（集團）有限公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 企業(yè)基礎設施分析
9.2.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.2.4 企業(yè)組織架構分析
9.2.5 企業(yè)運營線路分析
9.2.6 企業(yè)信息化建設分析
9.2.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.2.8 企業(yè)最新發(fā)展動向
9.3 福建華威集團有限公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)基礎設施分析
9.3.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.3.4 企業(yè)組織架構分析
9.3.5 企業(yè)運營線路分析
9.3.6 企業(yè)信息化建設分析
9.3.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.3.8 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.4 廣州天河客運站有限公司經(jīng)營情況分析
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)基礎設施分析
9.4.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.4.4 企業(yè)運營線路分析
9.4.5 企業(yè)信息化建設分析
9.4.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.5 安徽省六安市汽車運輸總公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)基礎設施分析
9.5.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.5.4 企業(yè)組織架構分析
9.5.5 企業(yè)運營線路分析
9.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6 山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司客運中心經(jīng)營情況分析
9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.6.2 企業(yè)基礎設施分析
9.6.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.6.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.6.5 企業(yè)組織架構分析
9.6.6 企業(yè)運營線路分析
9.6.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6.8 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.7 福建武夷交通運輸股份有限公司南平汽車站經(jīng)營情況分析
9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.7.2 企業(yè)基礎設施分析
9.7.3 企業(yè)組織架構分析
9.7.4 企業(yè)運營線路分析
9.7.5 企業(yè)信息化建設分析
9.7.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8 上海南站長途客運有限公司經(jīng)營情況分析
9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.8.2 企業(yè)基礎設施分析
9.8.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.8.4 企業(yè)組織架構分析
9.8.5 企業(yè)運營線路分析
9.8.6 企業(yè)信息化建設分析
9.8.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8.8 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.9 天津通莎長途客運有限公司通莎客運中心站經(jīng)營情況分析
9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.9.2 企業(yè)基礎設施分析
9.9.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.9.4 企業(yè)運營線路分析
9.9.5 企業(yè)信息化建設分析
9.9.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.9.7 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.10 廣西運德集團南寧埌東客運站經(jīng)營情況分析
9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.10.2 企業(yè)基礎設施分析
9.10.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.10.4 企業(yè)運營線路分析
9.10.5 企業(yè)信息化建設分析
9.10.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第10章：中國公路客運中心投融資與發(fā)展趨勢分析
10.1 公路客運中心主要風險分析
10.1.1 公路客運中心政策風險分析
10.1.2 公路客運中心經(jīng)濟風險分析
10.1.3 公路客運中心關聯(lián)行業(yè)風險分析
10.1.4 公路客運中心競爭風險分析
10.1.5 公路客運中心經(jīng)營風險分析
10.2 中國公路客運中心投融資分析
10.2.1 公路客運中心融資渠道分析
10.2.2 公路客運中心融資模式分析
10.2.3 公路客運中心融資體制存在問題
10.2.4 公路客運中心投資建設與營運思路
（1）政府引導，多元籌資
（2）政府規(guī)范，企業(yè)建設
（3）確立公路客運中心場市場經(jīng)營主體地位
（4）理順投資、建設、營運和管理四個主體的關系
10.3 中國公路客運中心發(fā)展前景及趨勢分析
10.3.1 中國公路客運中心的發(fā)展趨勢分析
10.3.2 中國公路客運中心的前景預測
圖表目錄
圖表1：汽車客運站設施配置表
圖表2：汽車客運站設備配置表
圖表3：中國公路客運中心按站場規(guī)模分類
圖表4：中國公路客運中心按車站位置和特點分類
圖表5：中國公路客運中心按車站服務方式分類
圖表6：公路客運中心基本架構
圖表7：網(wǎng)上訂票業(yè)務流程
圖表8：電話訂票業(yè)務流程
圖表9：取票業(yè)務流程
圖表10：車站售票流程圖
圖表11：網(wǎng)上售票流程
圖表12：檢票系統(tǒng)業(yè)務流程
圖表13：現(xiàn)場管理系統(tǒng)業(yè)務流程
圖表14：中國公路客運中心行業(yè)監(jiān)管體制列表
圖表15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2022-2027年）》解讀
圖表16：《交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表17：《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表18：《道路運輸業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀
圖表19：《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2022-2027年）》解讀
圖表20：《公路水路交通運輸信息化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表21：《關于修改的決定》解讀
圖表22：《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》解讀
圖表23：《道路運輸企業(yè)等級評定實施辦法》解讀
圖表24：《關于進一步促進公路水路交通運輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導意見》解讀
圖表25：《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》解讀
圖表26：2016-2021年中國GDP及增長率走勢圖（單位：億元，%）
圖表27：2016-2021年公路客運量與GDP關聯(lián)性分析圖（單位：萬億元，億人）
圖表28：2016-2021年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表29：2016-2021年中國農村居民人均純收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表30：2016-2021年公路客運量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入關聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表31：2016-2021年公路客運量與農村居民人均純收入關聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表32：2016-2021年各區(qū)域經(jīng)濟增速對比列表（單位：%）
圖表33：2016-2021年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖（單位：%）
圖表34：2016-2021年中國流動人口數(shù)量變化及預測圖（單位：%）
圖表35：2016-2021年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖（單位：%）
圖表36：“十四五”交通運輸發(fā)展部分主要指標列表（單位：萬公里，%）
圖表37：2016-2021年全國旅客運輸量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表38：2021年各種運輸方式旅客運輸量所占比重圖（單位：%）
圖表39：2016-2021年全國旅客運輸周轉量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表40：2021年各種運輸方式旅客周轉量所占比重圖（單位：%）
圖表41：2016-2021年全國交通固定資產投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表42：2021年各種運輸方式固定資產投資額情況圖（單位：億元）
圖表43：2021年各種運輸方式固定資產投資所占比重圖（單位：%）
圖表44：2021年交通固定資產投資地區(qū)情況圖（單位：%）
圖表45：2021年交通固定資產投資地區(qū)分布圖（單位：%）
圖表46：公路客運線路網(wǎng)絡層次化特征示意圖
圖表47：客運企業(yè)與其經(jīng)營的公路網(wǎng)絡層次對應關系示意圖
圖表48：客運企業(yè)經(jīng)營管理模式與區(qū)域經(jīng)濟水平關系示意圖
圖表49：2016-2021年公路營運載客汽車保有量及其增長情況圖（單位：萬輛，%）
圖表50：2016-2021年公路營運載客汽車總客位及其增長情況圖（單位：萬客位，%）
圖表51：2016-2021年公路營運大型客車保有量及其增長情況圖（單位：輛，%）
圖表52：2016-2021年公路營運載客汽車平均客位變化情況圖（單位：位/輛）
圖表53：2016-2021年-8月中國公路客運量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表54：2016-2021年-8月公路旅客周轉量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表55：公路客運行業(yè)存在的問題列表
圖表56：長三角區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表57：2021年長三角區(qū)域道路運輸一體化的十項具體工作圖
圖表58：長三角區(qū)域道路運輸聯(lián)動執(zhí)法合作協(xié)議要點列表
圖表59：珠三角區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表60：京津冀區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表61：長株潭區(qū)域公路客運市場發(fā)展的重點元素集合圖
圖表62：2016-2021年全國農村公路里程占公路總里程比例圖（單位：%）
圖表63：2016-2021年全國農村公路里程情況圖（單位：萬公里，%）
圖表64：2016-2021年全國農村公路固定資產投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表65：農村公路客運市場存在的問題列表
圖表66：農村公路客運市場需求的特征列表
圖表67：農村公路基礎設施制約客運市場發(fā)展的因素列表
圖表68：中國智能交通發(fā)展歷程示意圖
圖表69：智能交通政策層面發(fā)展現(xiàn)狀列表
圖表70：中國智能交通產業(yè)應用最廣泛的三種技術示意圖
圖表71：中國智能交通三大投資領域示意圖
圖表72：公路客運智能化系統(tǒng)應用案例列表
圖表73：重建過程中市中心客運車站選址方式分析
圖表74：城市邊緣客運站的發(fā)展方向分析
圖表75：客運站場布局規(guī)劃流程和思路圖
圖表76：公路客運中心布局形態(tài)分析
圖表77：公路客運站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性分析
圖表78：國內外客運站場建設對比分析
圖表79：國外客運站場建設特點分析
圖表80：國內客運站場建設特點分析
圖表81：國內外客運站場管理對比分析
圖表82：國外客運站場管理特點分析
圖表83：國內客運站場管理特點分析
圖表84：國內外客運站場服務對比分析
圖表85：國內外客運站場發(fā)展對比分析
圖表86：中國公路客運中心發(fā)展模式
圖表87：中國公路客運中心與西方國家相比優(yōu)勢分析
圖表88：中國公路客運中心與西方國家相比劣勢分析
圖表89：公路客運中心發(fā)展歷程
圖表90：近年來中國公路客運中心發(fā)展現(xiàn)狀分析
圖表91：公路客運車站建設資金來源渠道列表
圖表92：公路客運車站的建設運營形式對比分析列表
圖表93：客運站場聯(lián)合運營主體的運作結構
圖表94：國內某車站換乘設施示意圖
圖表95：西安紡織城客運站與地鐵換乘示意圖
圖表96：公路客運中心信息化指標分析
圖表97：公路客運中心信息化外部影響分析
圖表98：公路客運中心信息化內部影響分析
圖表99：ERP系統(tǒng)結構圖
圖表100：公共信息平臺功能結構圖
圖表101：可行性研究過程中考慮因素分析
圖表102：公路客運站信息化系統(tǒng)設計主要原則
圖表103：2016-2021年上海市常住人口情況（單位：萬人，%）
圖表104：2021年上海市城市基礎設施投資及其增長速度（單位：億元，%）
圖表105：上海部分客運站分布圖
圖表106：2016-2021年南京市常住人口數(shù)量（單位：萬人）
圖表107：2016-2021年蘇州市公路水路旅客周轉量（單位：億人公里）
圖表108：2021年杭州市人口情況（單位：萬人，%）
圖表109：廣州汽車客運站分布結構圖
圖表110：2016-2021年廣州市客運量及增長率（單位：萬人，%）
圖表111：深圳汽車客運站布局
圖表112：2016-2021年深圳市公路客運量（單位：億人）
圖表113：東莞市汽車客運站布局
圖表114：2016-2021年東莞市公路客運量（單位：億人）
圖表115：北京市部分汽車客運站分布圖
圖表116：2016-2021年天津市客運量（單位：億人）
圖表117：石家莊市部分汽車客運站分布圖
圖表118：長沙市部分汽車客運站分布圖
圖表119：株洲市部分汽車客運站分布圖
圖表120：“十四五”期間株洲市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（農村）客運站場建設規(guī)模表
……略
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