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2025-2031年中國飛機制造及修理行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告

字體大小：大中小2024-10-31 中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng) http://sjzruhua.cn

【報告名稱】2025-2031年中國飛機制造及修理行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告
【關鍵字】飛機制造及修理飛機制造及修理市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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飛機制造及修理是高度綜合的現(xiàn)代科學技術，綜合運用了基礎科學和應用科學的最新成就�，F(xiàn)代飛機由上百萬個精密加工的零件組成，飛機的生產(chǎn)要求先進的系統(tǒng)集成能力、制造能力和工藝水平與之相適應。歷經(jīng)半個世紀的發(fā)展，中國飛機制造通過基礎研究、應用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。

飛機制造業(yè)通常采取“整機制造商—多級供應商”的制造模式。產(chǎn)業(yè)鏈的第一級為整機制造商，主要從事產(chǎn)品設計、總裝制造、市場營銷、客戶服務和適航取證環(huán)節(jié)；第二級為關鍵航空子系統(tǒng)制造商，所提供的子系統(tǒng)包括機體、發(fā)動機、航空電子等主要機載設備；第三級主要包括眾多為產(chǎn)業(yè)鏈上層的整機與子系統(tǒng)制造商提供零部件與材料的供應商。在航空產(chǎn)業(yè)鏈中，機務維修是保障飛行安全的基石，是航空保障服務能力體系的重要組成部分，為確保飛行安全，提升航空服務水平，發(fā)揮著重要的基礎性作用。維修產(chǎn)業(yè)在平均延誤時間、航班正常率、保障起降架次、運輸飛行百萬小時重大及以上事故率等具體指標方面發(fā)揮著直接的保障性作用。

截至2024年底，我國共有運輸航空公司65家，比上年底凈增1家。截至2024年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。2024年，我國共有定期航班航線4864條，國內(nèi)航線4585條，其中，港澳臺航線25條，國際航線279條。截至2024年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家。2024年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達到3018架，其中，教學訓練用飛機1077架。2024年，凈增通用機場31個，全國在冊管理的通用機場數(shù)量達到370個。

十三五期間，民航維修業(yè)隨著民航運輸業(yè)的快速發(fā)展取得了長足進步，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。飛機維修具有集中度高的產(chǎn)業(yè)特點，以海特高新和航新科技為例，比較我國通用航空維修行業(yè)龍頭企業(yè)的經(jīng)營情況：從通用航空維修業(yè)務的經(jīng)營情況來看，2020-2024年，航新科技的通用航空維修業(yè)務收入均領先于海特高新，2024年，航新科技的通用航空維修業(yè)務實現(xiàn)收入8.89億元，海特高新的通用航空維修業(yè)務實現(xiàn)收入3.84億元。從通用航空維修業(yè)務的毛利率來看，2020-2024年，航新科技的通用航空維修業(yè)務毛利率均高于海特高新。2024年，兩家龍頭通用航空維修企業(yè)的通用航空維修業(yè)務毛利率均較2024年有所下降。

我國軍機總量與美國存在較大差距，對標世界一流軍隊，軍機增補空間很大。截至2024年底，美國擁有軍用飛機13266架，占比25%，數(shù)量居全球第一；其次是俄羅斯，數(shù)量達4163架，占比8%；我國擁有軍機數(shù)量為3210架，占比約為6%，其中戰(zhàn)斗機1603架、直升機903架、運輸機276架、教練機366架、特種飛機111架，同美國存在較大差距。

我國空軍目前正在向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，未來10年帶來軍機需求規(guī)模約1.98萬億元。當前我國軍用飛機正處于更新?lián)Q代的關鍵時期，未來10年現(xiàn)有絕大部分老舊機型將退役，殲-10、殲-11、殲-15、殲-16和殲-20等將成為空中裝備主力，新一代先進機型也將有一定規(guī)模列裝，運輸機、轟炸機、預警機及無人機等軍機也將有較大幅度的數(shù)量增長及更新?lián)Q代需要。中國商飛預測2025-2031年，我國旅客周轉(zhuǎn)量將維持6%的年均增速，由此，中國民航機隊將維持5.2%的年均增速，到2024年中國民航機隊規(guī)模將達到10344架：其中90座級986架、120座級260架、160座級5170架、200座級1508架、250座級1682架、350座級658架、400座級80架。

產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國飛機制造及修理行業(yè)研究與投資潛力分析報告》共六章。首先介紹了飛機制造及修理行業(yè)的相關概念，接著介紹了中國航空航天制造業(yè)的發(fā)展概況，然后對我國飛機制造及修理行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了詳細分析。隨后介紹了國內(nèi)外飛機產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)的運營狀況，最后對飛機制造及修理行業(yè)的投資及前景進行了科學的分析及預測。

本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、民航局、商務部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國航空運輸協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對飛機制造及修理行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資飛機制造及修理行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

報告目錄：

第一章　飛機制造及修理行業(yè)概述

1.1　飛機制造及修理行業(yè)界定

1.1.1　飛機制造及修理定義

1.1.2　飛機制造的過程

1.1.3　飛機制造方法和特點

1.2　中國飛機制造優(yōu)勢及成就

1.2.1　中國飛機制造具備的優(yōu)勢

1.2.2　中國飛機制造的發(fā)展成就

第二章　2020-2024年航空航天制造業(yè)的發(fā)展

2.1　2020-2024年中國航空航天行業(yè)發(fā)展概況

2.1.1　全球主要國家航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2.1.2　中國航空航天工業(yè)發(fā)展史

2.1.3　中國航空航天業(yè)迅猛發(fā)展

2.1.4　中國航空航天市場發(fā)展動態(tài)

2.1.5　中國航空裝備產(chǎn)業(yè)競爭實力大幅提升

2.1.6　中國航空航天裝備面臨的機遇分析

2.1.7　民企日漸滲入航空航天領域

2.2　2020-2024年中國航空航天行業(yè)材料分析

2.2.1　中國航空航天材料發(fā)展概述及特點

2.2.2　我國航空航天領域復合材料應用進展

2.2.3　國家級航空航天材料生產(chǎn)基地落戶長沙

2.2.4　我國大力推進航空新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2.2.5　中國航空材料存在的差距及問題

2.2.6　中國航空材料的發(fā)展思路

2.3　中國航空航天制造技術綜述

2.3.1　航空航天制造技術的地位和作用

2.3.2　航空航天制造技術的特點及要求

2.3.3　航空航天制造業(yè)的關鍵制造技術

2.3.4　航空航天制造業(yè)的新技術

2.4　中國航空航天行業(yè)政策

2.4.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》

2.4.2　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

2.4.3　《中華人民共和國民用航空法》

2.4.4　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》

2.4.5　《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》

第三章　2020-2024年飛機制造及修理行業(yè)的發(fā)展

3.1　2020-2024年全球飛機制造及修理行業(yè)概況

3.1.1　全球主要飛機制造商機型簡介

3.1.2　2024年全球飛機制造業(yè)發(fā)展狀況分析

3.1.3　2024年全球飛機制造業(yè)發(fā)展狀況分析

3.1.4　亞太地區(qū)飛機制造業(yè)發(fā)展狀況剖析

3.1.5　亞太地區(qū)飛機市場未來需求預測

3.2　2020-2024年中國飛機制造行業(yè)的發(fā)展

3.2.1　中國大飛機制造發(fā)展概況

3.2.2　中國大飛機項目推進現(xiàn)狀

3.2.3　中國自主研發(fā)軍用大飛機成功首飛

3.2.4　中國飛機市場吸引眾多國內(nèi)外廠商布局

3.2.5　企業(yè)資本爭相進入通用航空飛機市場

3.2.6　中國私人飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁

3.3　2020-2024年中國飛機維修業(yè)的發(fā)展

3.3.1　中國飛機維修業(yè)發(fā)展概況

3.3.2　我國航空維修產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況分析

3.3.3　我國飛機維修業(yè)稅收政策變動情況

3.3.4　波音在港建飛機維修中心覬覦內(nèi)地市場

3.3.5　法國航空公司擬在華布局維修業(yè)務

3.4　2020-2024年地區(qū)飛機制造及修理業(yè)的發(fā)展

3.4.1　廣東省

3.4.2　山東省

3.4.3　北京市

3.4.4　天津市

3.4.5　西安市

3.5　中國飛機產(chǎn)業(yè)面臨的問題及策略

3.5.1　中國飛機制造業(yè)存在的主要障礙

3.5.2　中國制造大飛機面臨的兩大難題

3.5.3　民機技術差距制約大飛機項目進展

3.5.4　中國飛機租賃企業(yè)發(fā)展面臨的障礙

3.5.5　中國大飛機項目發(fā)展的對策措施

3.5.6　中國大飛機制造的營銷策略

3.6　飛機制造及修理行業(yè)相關的應用

3.6.1　電加工技術在航空航天制造中的應用

3.6.2　數(shù)字產(chǎn)品定義在飛機制造中的應用

3.6.3　先進數(shù)控技術在飛機制造業(yè)的應用

3.6.4　先進復合材料在飛機修理中的應用

3.7　飛機制造企業(yè)PDM的組織和實施

3.7.1　飛機制造企業(yè)PDM應用需求

3.7.2　飛機制造企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的實施目標

3.7.3　飛機制造企業(yè)PDM具體實施內(nèi)容

3.7.4　飛機制造企業(yè)PDM實施的方法和步驟

第四章　2020-2024年國際飛機供應商分析

4.1　波音公司（THEBOEINGCOMPANY）

4.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

4.1.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.1.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.1.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.2　龐巴迪（BOMBARDIER）

4.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

4.2.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.2.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.2.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.3　歐洲航空防務航天公司（EADS）

4.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

4.3.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.3.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.3.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.4　空中客車（AIRBUS）

4.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

4.4.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.4.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

4.4.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

第五章　2020-2024年中國飛機制造及修理行業(yè)重點企業(yè)分析

5.1　哈飛航空工業(yè)股份有限公司

5.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

5.1.2　經(jīng)營效益分析

5.1.3　業(yè)務經(jīng)營分析

5.1.4　財務狀況分析

5.1.5　核心競爭力分析

5.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

5.1.7　未來前景展望

5.2　中航飛機股份有限公司

5.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

5.2.2　經(jīng)營效益分析

5.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析

5.2.4　財務狀況分析

5.2.5　核心競爭力分析

5.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

5.2.7　未來前景展望

5.3　江西洪都航空工業(yè)股份有限公司

5.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

5.3.2　經(jīng)營效益分析

5.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析

5.3.4　財務狀況分析

5.3.5　核心競爭力分析

5.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

5.3.7　未來前景展望

5.4　中航動力控制股份有限公司

5.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

5.4.2　經(jīng)營效益分析

5.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析

5.4.4　財務狀況分析

5.4.5　核心競爭力分析

5.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

5.4.7　未來前景展望

5.5　四川成發(fā)航空科技股份有限公司

5.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

5.5.2　經(jīng)營效益分析

5.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析

5.5.4　財務狀況分析

5.5.5　核心競爭力分析

5.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

5.5.7　未來前景展望

5.6　航天時代電子技術股份有限公司

5.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

5.6.2　經(jīng)營效益分析

5.6.3　業(yè)務經(jīng)營分析

5.6.4　財務狀況分析

5.6.5　核心競爭力分析

5.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

5.6.7　未來前景展望

第六章　對2025-2031年飛機制造及修理行業(yè)投資及前景分析

6.1　航空航天制造行業(yè)發(fā)展趨勢分析

6.1.1　未來我國航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

6.1.2　中國航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望

6.1.3　民用航空領域的發(fā)展趨勢

6.1.4　中國航空材料技術的發(fā)展趨勢

6.1.5　未來航空航天復合材料應用市場展望

6.2　民用大型飛機制造業(yè)五力模型分析

6.2.1　新進入者威脅

6.2.2　替代者的威脅

6.2.3　買方談價能力

6.2.4　賣方談價能力

6.2.5　現(xiàn)有競爭者的競爭能力

6.3　飛機制造及修理業(yè)投資機遇與前景分析

6.3.1　中國飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間概況

6.3.2　飛機制造產(chǎn)業(yè)投資形勢分析

6.3.3　飛機制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的機會分析

6.3.4　低空開放試點引發(fā)市場機遇

6.3.5　“十四五”我國航空飛機租賃市場預測

6.3.6　中國航空維修業(yè)發(fā)展空間巨大

附錄

附錄一：中國機械工業(yè)技術政策

附錄二：關于深化我國低空空域管理改革的意見

圖表目錄

圖表　世界主要國家航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

圖表　各地區(qū)訂單、交付及儲備一覽

圖表　全球商用飛機凈訂單量

圖表　全球商用飛機交付量

圖表　全球商用飛機儲備訂單量

圖表　2020-2024年波音綜合收益表

圖表　2020-2024年波音分部資料

圖表　2020-2024年波音收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年波音綜合收益表

圖表　2020-2024年波音分部資料

圖表　2020-2024年波音收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年波音綜合收益表

圖表　2020-2024年波音分部資料

圖表　2020-2024年波音收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年龐巴迪綜合收益表

圖表　2020-2024年龐巴迪分部資料

圖表　2020-2024年龐巴迪收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年龐巴迪綜合收益表

圖表　2020-2024年龐巴迪分部資料

圖表　2020-2024年龐巴迪收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年龐巴迪綜合收益表

圖表　2020-2024年龐巴迪分部資料

圖表　2020-2024年龐巴迪收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司綜合收益表

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司分部資料

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司綜合收益表

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司分部資料

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司綜合收益表

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司分部資料

圖表　2020-2024年歐洲航空防務航天公司收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年空中客車綜合收益表

圖表　2020-2024年空中客車分部資料

圖表　2020-2024年空中客車收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年空中客車綜合收益表

圖表　2020-2024年空中客車分部資料

圖表　2020-2024年空中客車收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年空中客車綜合收益表

圖表　2020-2024年空中客車分部資料

圖表　2020-2024年空中客車收入分地區(qū)資料

圖表　2020-2024年哈飛股份總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模

圖表　2020-2024年哈飛股份營業(yè)收入及增速

圖表　2020-2024年哈飛股份凈利潤及增速

圖表　2024年哈飛股份主營業(yè)務分行業(yè)

圖表　2024年哈飛股份主營業(yè)務分地區(qū)

圖表　2020-2024年哈飛股份營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率

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