2013-2017年中國高速鐵路市場行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2013-2017年中國高速鐵路市場行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】高速鐵路 市場分析 產(chǎn)業(yè)研究 行業(yè)研究 行業(yè)分析 研究報(bào)告
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中國的高速鐵路的建設(shè)始于1999年所興建的秦沈客運(yùn)專線。經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。當(dāng)今世界上，客運(yùn)鐵路速度的分擋一般定為：時(shí)速100~120公里稱為常速；時(shí)速120~160公里稱為中速或準(zhǔn)高速；時(shí)速160~200公里稱為快速；時(shí)速200~400公里稱為高速；時(shí)速400公里以上稱為特高速。
2004年1月國務(wù)院會議上， 通過了奠定中國高鐵網(wǎng)“四縱四橫”基本構(gòu)架的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008 年全球金融危機(jī)來襲時(shí)，政府大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃將高鐵列入了重點(diǎn)支持領(lǐng)域，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出調(diào)整，將2020 年全國鐵路營業(yè)里程由10 萬公里調(diào)整為12 萬公里以上，其中客運(yùn)專線由1.2 萬公里調(diào)整為1.6 萬公里，電氣化率由50%調(diào)整為60%。據(jù)估算，建造一條高速鐵路（如客運(yùn)專線）的造價(jià)為每公里1 億元， 不難測算出，對高鐵的總投資將達(dá)到一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨取?nbsp;
2008 年8 月1 日， 中國第一條高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營；2009 年12月26 日，京港高鐵武廣段開通運(yùn)營；2010年2 月6 日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中西部的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營；2011 年6 月30 日，貫通“三市四省” ，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”的京滬高鐵開通運(yùn)營；2012年9月28日，京廣高鐵鄭州至武漢段開通運(yùn)營。由此，高鐵通過運(yùn)輸方式上的革新及自身的便捷特性，以一種勢不可當(dāng)?shù)膭蓬^進(jìn)入了全民的視野和生活。 2012年12月26日，京廣高鐵北京至鄭州段正式開通運(yùn)營，世界運(yùn)營里程最長的高鐵—京廣高鐵全線開通運(yùn)營。這條世界運(yùn)營里程最長的高鐵，開辟了北京至廣州間的最快陸上通道，從北京出發(fā)，最快1小時(shí)07分到石家莊，2小時(shí)30分到鄭州，4小時(shí)29分到武漢，5小時(shí)10分到長沙，7小時(shí)59分到廣州。它還將中國大部分高鐵連接起來：在北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州，分別和已開通運(yùn)營的北京至上海高鐵，北京至天津城際鐵路，北京經(jīng)京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石家莊至太原高鐵，鄭州至西安高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路相連，向東南還可進(jìn)一步與杭州經(jīng)寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國高速鐵路市場行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》共七章。首先介紹了高速鐵路行業(yè)的概念以及全球發(fā)展概況，接著分析了中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對中國高速鐵路行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國高速鐵路行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對中國高速鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報(bào)告目錄
第一章 高速鐵路相關(guān)概述
第一節(jié) 鐵路的定義及其相關(guān)概述
一、鐵路的定義
二、中國鐵路的分類
三、中國鐵路主要干線
四、中國鐵路六次大提速
第二節(jié) 高速鐵路定義及相關(guān)概述
一、高速鐵路的定義
二、高速鐵路的發(fā)展歷史
三、高速鐵路的主要特征
四、高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
第三節(jié) 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
一、車身流線型減少阻力
二、大功率電力機(jī)車
三、軌道無接縫超長鋼軌
四、全自動(dòng)控制系統(tǒng)
第四節(jié) 高速鐵路的安全體系
一、高速鐵路的行車安全問題
二、高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
三、高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架
第二章 2011-2012年國外高速鐵路概況
第一節(jié) 世界高速鐵路的發(fā)展
一、世界高速鐵路建設(shè)歷程
二、世界各國高速鐵路的發(fā)展回顧
三、世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
四、2011-2012年世界各國高速鐵路的新動(dòng)向
第二節(jié) 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
一、國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
二、現(xiàn)代高速列車技術(shù)發(fā)展水平
第三節(jié) 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
一、“建運(yùn)合一”模式
二、“建運(yùn)分離”模式
三、“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
第四節(jié) 世界國家高速鐵路的發(fā)展
一、美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
二、日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
三、走在世界前列的法國高鐵
四、德國高速鐵路發(fā)展概況
第三章 2012年中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況
第一節(jié) 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
一、中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
二、中國鐵路建設(shè)成就分析
三、中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
四、中國鐵路投資概述
五、我國以高速鐵路為龍頭打造國家快速鐵路網(wǎng)
第二節(jié) 2011-2012年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
一、2011年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
二、2012年中國鐵路行業(yè)發(fā)展分析
三、2012年中國鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)
第三節(jié) 中國鐵路市場開放的途徑分析
一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
二、市場開放與鐵路改革發(fā)展相關(guān)性
三、鐵路市場開放的途徑與形式分析
第四節(jié) 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
一、上海鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
二、湖北鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
三、湖南鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
四、廣東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
五、四川鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
六、江蘇鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
七、山東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
第五節(jié) 中國合資鐵路建設(shè)概況
一、中國鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
二、2011-2012年合資鐵路發(fā)展分析
三、中國合資鐵路建設(shè)取得的成就經(jīng)驗(yàn)
四、中國合資鐵路運(yùn)營管理模式分析
五、促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
六、我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
第六節(jié) 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
一、鐵路與城市的相互關(guān)系
二、鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
三、國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
第七節(jié) 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
一、我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
二、鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
三、民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
四、鐵路建設(shè)投資需要多元化
第八節(jié) 中國鐵路建設(shè)的對策與建議
一、解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
二、鐵路企業(yè)規(guī)范化管理解決方案
三、對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
四、鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第四章 中國高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
第一節(jié) 京滬高速鐵路
一、2008年京滬高速鐵路全線開工
二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
三、京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
四、京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
五、京滬高速建成后市場潛力巨大
第二節(jié) 京津城際高速鐵路
一、2008年京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營
二、京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑
三、京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
四、京津城際高速鐵路通車運(yùn)營的重要意義
第三節(jié) 廣深港高速鐵路
一、廣深港高速鐵路概況
二、廣深港高鐵建設(shè)進(jìn)展分析
三、廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益
四、廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
第四節(jié) 其他高速鐵路概況
一、2008年南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)
二、2012年京廣高速鐵路將全線建成
三、北京到臺灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程
四、哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程
第五章 2011-2012年中國高速鐵路分析
第一節(jié) 中國高速鐵路作用及意義
一、中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
二、中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
三、高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
四、高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
第二節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
一、中國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一
二、中國高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界一流
三、中國高速鐵路進(jìn)入高速發(fā)展期
四、高鐵推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)格局進(jìn)行深刻調(diào)整
五、中國高速鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
六、高鐵改變鐵路貨運(yùn)格局
七、2012年中國高鐵加速進(jìn)入海外市場
八、2012年中國高速鐵路初步成網(wǎng)
第三節(jié) 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
二、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
第四節(jié) 中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
一、發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
二、中國高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化
三、高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
四、建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
第五節(jié) 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析
一、“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
二、“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
三、兩種經(jīng)營管理模式的比較
四、定性分析及比較之后的結(jié)論
第六節(jié) 高鐵時(shí)期鐵路客運(yùn)樞紐分類及典型形式
一、鐵路客運(yùn)站的功能演變
二、高鐵時(shí)期鐵路客運(yùn)樞紐的分類
三、綜合型鐵路客運(yùn)樞紐
四、結(jié)語
第七節(jié) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
一、GSM-R系統(tǒng)的組成
二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
三、GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
四、GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
第八節(jié) 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
一、中國高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機(jī)
二、中國高速鐵路的發(fā)展措施
三、我國高速鐵路建設(shè)要注重節(jié)能環(huán)保
四、中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
第六章 中國高速鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)研究
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第二節(jié) 廣深鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第七章 2013-2017年高速鐵路發(fā)展的前景及趨勢
第一節(jié) 2013-2017年中國鐵路建設(shè)的前景展望
一、2013-2017年中國鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
二、2013-2017年中國鐵路建設(shè)投資巨大
三、2013-2017年中國鐵路建設(shè)發(fā)展重點(diǎn)
第二節(jié) 2012-2020年高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
一、2020年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
二、中國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃三大核心目標(biāo)
三、2013-2017我國未來高鐵建設(shè)投資分析
四、2013-2017年中國高鐵海外市場展望
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）
通過《2013-2017年中國高速鐵路市場行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競爭對手的市場定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
2004年1月國務(wù)院會議上， 通過了奠定中國高鐵網(wǎng)“四縱四橫”基本構(gòu)架的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008 年全球金融危機(jī)來襲時(shí)，政府大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃將高鐵列入了重點(diǎn)支持領(lǐng)域，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出調(diào)整，將2020 年全國鐵路營業(yè)里程由10 萬公里調(diào)整為12 萬公里以上，其中客運(yùn)專線由1.2 萬公里調(diào)整為1.6 萬公里，電氣化率由50%調(diào)整為60%。據(jù)估算，建造一條高速鐵路（如客運(yùn)專線）的造價(jià)為每公里1 億元， 不難測算出，對高鐵的總投資將達(dá)到一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨取?nbsp;
2008 年8 月1 日， 中國第一條高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營；2009 年12月26 日，京港高鐵武廣段開通運(yùn)營；2010年2 月6 日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中西部的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營；2011 年6 月30 日，貫通“三市四省” ，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”的京滬高鐵開通運(yùn)營；2012年9月28日，京廣高鐵鄭州至武漢段開通運(yùn)營。由此，高鐵通過運(yùn)輸方式上的革新及自身的便捷特性，以一種勢不可當(dāng)?shù)膭蓬^進(jìn)入了全民的視野和生活。 2012年12月26日，京廣高鐵北京至鄭州段正式開通運(yùn)營，世界運(yùn)營里程最長的高鐵—京廣高鐵全線開通運(yùn)營。這條世界運(yùn)營里程最長的高鐵，開辟了北京至廣州間的最快陸上通道，從北京出發(fā)，最快1小時(shí)07分到石家莊，2小時(shí)30分到鄭州，4小時(shí)29分到武漢，5小時(shí)10分到長沙，7小時(shí)59分到廣州。它還將中國大部分高鐵連接起來：在北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州，分別和已開通運(yùn)營的北京至上海高鐵，北京至天津城際鐵路，北京經(jīng)京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石家莊至太原高鐵，鄭州至西安高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路相連，向東南還可進(jìn)一步與杭州經(jīng)寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國高速鐵路市場行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》共七章。首先介紹了高速鐵路行業(yè)的概念以及全球發(fā)展概況，接著分析了中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對中國高速鐵路行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國高速鐵路行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對中國高速鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報(bào)告目錄
第一章 高速鐵路相關(guān)概述
第一節(jié) 鐵路的定義及其相關(guān)概述
一、鐵路的定義
二、中國鐵路的分類
三、中國鐵路主要干線
四、中國鐵路六次大提速
第二節(jié) 高速鐵路定義及相關(guān)概述
一、高速鐵路的定義
二、高速鐵路的發(fā)展歷史
三、高速鐵路的主要特征
四、高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
第三節(jié) 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
一、車身流線型減少阻力
二、大功率電力機(jī)車
三、軌道無接縫超長鋼軌
四、全自動(dòng)控制系統(tǒng)
第四節(jié) 高速鐵路的安全體系
一、高速鐵路的行車安全問題
二、高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
三、高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架
第二章 2011-2012年國外高速鐵路概況
第一節(jié) 世界高速鐵路的發(fā)展
一、世界高速鐵路建設(shè)歷程
二、世界各國高速鐵路的發(fā)展回顧
三、世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
四、2011-2012年世界各國高速鐵路的新動(dòng)向
第二節(jié) 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
一、國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
二、現(xiàn)代高速列車技術(shù)發(fā)展水平
第三節(jié) 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
一、“建運(yùn)合一”模式
二、“建運(yùn)分離”模式
三、“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
第四節(jié) 世界國家高速鐵路的發(fā)展
一、美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
二、日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
三、走在世界前列的法國高鐵
四、德國高速鐵路發(fā)展概況
第三章 2012年中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況
第一節(jié) 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
一、中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
二、中國鐵路建設(shè)成就分析
三、中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
四、中國鐵路投資概述
五、我國以高速鐵路為龍頭打造國家快速鐵路網(wǎng)
第二節(jié) 2011-2012年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
一、2011年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
二、2012年中國鐵路行業(yè)發(fā)展分析
三、2012年中國鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)
第三節(jié) 中國鐵路市場開放的途徑分析
一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
二、市場開放與鐵路改革發(fā)展相關(guān)性
三、鐵路市場開放的途徑與形式分析
第四節(jié) 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
一、上海鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
二、湖北鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
三、湖南鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
四、廣東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
五、四川鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
六、江蘇鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
七、山東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
第五節(jié) 中國合資鐵路建設(shè)概況
一、中國鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
二、2011-2012年合資鐵路發(fā)展分析
三、中國合資鐵路建設(shè)取得的成就經(jīng)驗(yàn)
四、中國合資鐵路運(yùn)營管理模式分析
五、促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
六、我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
第六節(jié) 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
一、鐵路與城市的相互關(guān)系
二、鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
三、國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
第七節(jié) 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
一、我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
二、鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
三、民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
四、鐵路建設(shè)投資需要多元化
第八節(jié) 中國鐵路建設(shè)的對策與建議
一、解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
二、鐵路企業(yè)規(guī)范化管理解決方案
三、對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
四、鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第四章 中國高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
第一節(jié) 京滬高速鐵路
一、2008年京滬高速鐵路全線開工
二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
三、京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
四、京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
五、京滬高速建成后市場潛力巨大
第二節(jié) 京津城際高速鐵路
一、2008年京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營
二、京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑
三、京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
四、京津城際高速鐵路通車運(yùn)營的重要意義
第三節(jié) 廣深港高速鐵路
一、廣深港高速鐵路概況
二、廣深港高鐵建設(shè)進(jìn)展分析
三、廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益
四、廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
第四節(jié) 其他高速鐵路概況
一、2008年南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)
二、2012年京廣高速鐵路將全線建成
三、北京到臺灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程
四、哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程
第五章 2011-2012年中國高速鐵路分析
第一節(jié) 中國高速鐵路作用及意義
一、中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
二、中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
三、高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
四、高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
第二節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
一、中國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一
二、中國高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界一流
三、中國高速鐵路進(jìn)入高速發(fā)展期
四、高鐵推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)格局進(jìn)行深刻調(diào)整
五、中國高速鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
六、高鐵改變鐵路貨運(yùn)格局
七、2012年中國高鐵加速進(jìn)入海外市場
八、2012年中國高速鐵路初步成網(wǎng)
第三節(jié) 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
二、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
第四節(jié) 中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
一、發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
二、中國高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化
三、高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
四、建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
第五節(jié) 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析
一、“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
二、“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
三、兩種經(jīng)營管理模式的比較
四、定性分析及比較之后的結(jié)論
第六節(jié) 高鐵時(shí)期鐵路客運(yùn)樞紐分類及典型形式
一、鐵路客運(yùn)站的功能演變
二、高鐵時(shí)期鐵路客運(yùn)樞紐的分類
三、綜合型鐵路客運(yùn)樞紐
四、結(jié)語
第七節(jié) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
一、GSM-R系統(tǒng)的組成
二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
三、GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
四、GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
第八節(jié) 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
一、中國高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機(jī)
二、中國高速鐵路的發(fā)展措施
三、我國高速鐵路建設(shè)要注重節(jié)能環(huán)保
四、中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
第六章 中國高速鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)研究
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第二節(jié) 廣深鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況分析
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第七章 2013-2017年高速鐵路發(fā)展的前景及趨勢
第一節(jié) 2013-2017年中國鐵路建設(shè)的前景展望
一、2013-2017年中國鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
二、2013-2017年中國鐵路建設(shè)投資巨大
三、2013-2017年中國鐵路建設(shè)發(fā)展重點(diǎn)
第二節(jié) 2012-2020年高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
一、2020年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
二、中國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃三大核心目標(biāo)
三、2013-2017我國未來高鐵建設(shè)投資分析
四、2013-2017年中國高鐵海外市場展望
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）
通過《2013-2017年中國高速鐵路市場行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競爭對手的市場定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
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