我國(guó)高速公路企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：回顧過去，我們只用了十幾年的時(shí)間就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家40 年的修建高速公路的路程。但是世界先進(jìn)國(guó)家以信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)公路的浪潮，將我們又一次甩在了后面。目前，我國(guó)東南沿海一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)公路交通提出了更高的要求。

     2012-2016年中國(guó)高速公路市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告

    自20 世紀(jì)80 年代末期，廣東省率先通過組建高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)的有效嘗試，至今我國(guó)已有十幾家上市公路公司和全國(guó)各省市的非上市公司，他們推動(dòng)了我國(guó)收費(fèi)經(jīng)營(yíng)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。這些公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)基本上屬于國(guó)有或者國(guó)有控股的公司制企業(yè)。從業(yè)績(jī)看，收費(fèi)公路行業(yè)整體上略高于市場(chǎng)平均水平，但是行業(yè)內(nèi)部分化比較嚴(yán)重，公路經(jīng)營(yíng)面臨著壓力加大的局面。 

    （ 一） 公路公司目前經(jīng)營(yíng)壓力較大。具體表現(xiàn)為：（1）高速公路工程建設(shè)造價(jià)高、項(xiàng)目投資大、建設(shè)期長(zhǎng)、投資回收慢，而且預(yù)期盈利不高，投資風(fēng)險(xiǎn)較大；（2）我國(guó)高速公路建設(shè)起步晚，部分高速公路交通量偏低，致使公司效益不佳。 

    （ 二） 公路投資大，見效慢。高速公路公司所從事的主營(yíng)業(yè)務(wù)—建設(shè)、經(jīng)營(yíng)高速公路，投資大、見效慢，一般投資者都不愿掏錢干的事業(yè)。由于高速公路具有明顯的外部效應(yīng)，所以目前政府仍是最大的投資者。但政府的財(cái)政資金是有限的，所以緩和資金緊張的矛盾，促進(jìn)我國(guó)高速公路的建設(shè)與發(fā)展，鼓勵(lì)社會(huì)資金的加盟，適度給予公路經(jīng)營(yíng)公司財(cái)稅優(yōu)惠政策，是極其必要的。 

    （ 三） 信息化建設(shè)亟待加強(qiáng)。21 世紀(jì)是信息化時(shí)代， 信息化是當(dāng)前發(fā)展的大趨勢(shì)。信息的快速、準(zhǔn)確傳播是科學(xué)地進(jìn)行高速公路經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)。交通信息是提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 

    回顧過去，我們只用了十幾年的時(shí)間就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家40 年的修建高速公路的路程。但是世界先進(jìn)國(guó)家以信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)公路的浪潮，將我們又一次甩在了后面。目前，我國(guó)東南沿海一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)公路交通提出了更高的要求。對(duì)于高速公路建設(shè)已基本聯(lián)線成網(wǎng)的發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)，再投巨資擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施的空間已經(jīng)很小了，用信息化技術(shù)改造現(xiàn)有公路，提升其整體管理、服務(wù)水平和通行能力才是當(dāng)務(wù)之急，但是具體開展信息化建設(shè)卻是任重道遠(yuǎn)。 

    （ 四） 公路收費(fèi)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受不可控因素的影響加大 

    （1） 地區(qū)經(jīng)濟(jì)。從行業(yè)特性分析，收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)成本中固定成本所占比重較高，只有車流量達(dá)到一定規(guī)模才能保本或盈利，而決定車流量大小的主要因素是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，從根本上講，地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平是收費(fèi)公路公司投資價(jià)值大小的決定性因素。同時(shí)，發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)決定了未來(lái)車流量的增長(zhǎng)速度較高，一定程度上保障了區(qū)內(nèi)收費(fèi)公路未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;

    （2） 路網(wǎng)中地位。雖然地區(qū)經(jīng)濟(jì)是決定收費(fèi)公路車流量的決定因素，但即使同一地區(qū)同一級(jí)別公路的車流量也可能存在較大差異，這主要是因?yàn)楦鳁l公路在全國(guó)或地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)中的地位不同。位于國(guó)道主干線的收費(fèi)公路由于優(yōu)越的地理位置而擁有較大的車流量，反之，車流量較少。 

    （3） 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。由于公路建設(shè)管理基本上是按行政區(qū)域劃分的，區(qū)域壁壘和地方保護(hù)必然存在。不同的地域間經(jīng)營(yíng)環(huán)境、管理理念等諸多差異并存，造成跨地區(qū)項(xiàng)目的管理成本增加、管理難度加大。許多異地投資的公路項(xiàng)目的內(nèi)部收益率、項(xiàng)目投資回收期等指標(biāo)難以達(dá)到預(yù)期水平， 行業(yè)內(nèi)部為爭(zhēng)取效益較好的收費(fèi)經(jīng)營(yíng)公路項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)同樣不可避免。此外，由于缺乏對(duì)其他行業(yè)的了解和專業(yè)經(jīng)營(yíng)人才隊(duì)伍匱乏， 本行業(yè)公司拓展新的投資領(lǐng)域面臨著巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。