2014-2018年中國鐵路市場專項調(diào)研與投資方向研究報告
- 【報告名稱】2014-2018年中國鐵路市場專項調(diào)研與投資方向研究報告
- 【關(guān) 鍵 字】鐵路 鐵路市場分析
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數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年鐵路固定資產(chǎn)投資為2159.31億元，同比增長21.5%；其中基本建設(shè)投資1869.72億元，同比增長25.7%。
2013年3月，我國鐵路建設(shè)市場化改革取得重要進展，撤并原國家鐵道部，部分職責(zé)并入交通運輸部，中國鐵路總公司正式掛牌成立。此舉是是深化鐵路管理體制改革、實現(xiàn)政企分開、推動鐵路建設(shè)和運營健康可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
“十二五”是中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達到50%、60%。以高速鐵路為骨架、總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模7萬公里的區(qū)際大能力通道布局成網(wǎng)，繁忙干線實現(xiàn)客貨分線運輸�？拓洏屑~及配套設(shè)施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)布局和技術(shù)結(jié)構(gòu)更加合理。
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國鐵路市場專項調(diào)研與投資方向研究報告》共十六章。首先介紹了鐵路相關(guān)概述、中國鐵路市場運行環(huán)境等，接著分析了中國鐵路市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國鐵路重點區(qū)域市場運行形勢。隨后，報告對中國鐵路重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對鐵路產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資鐵路行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關(guān)概念分析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級
1.2.3 鐵路客運專線
1.2.4 鐵路貨運服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.4.2 鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
第二章 2013年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 2013年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.2 2013年中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.3 2013年城際軌道交通的發(fā)展
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測
2.5 城市軌道交通面臨的問題及建議
第三章 2013年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 2013年世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
3.1.2 世界鐵路建設(shè)總體狀況
3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式分析
3.2 美國
3.3 英國
3.4 德國
3.5 俄羅斯
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
3.6.6 巴基斯坦
第四章 2013年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 2013年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
4.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征分析
4.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步
4.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間
4.2 2011-2013年中國鐵路的運行現(xiàn)況
4.3 2013年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
4.3.1 上海
4.3.2 湖北
4.3.3 湖南
4.3.4 廣東
4.3.5 江蘇
4.4 中國鐵路市場開放的途徑分析
4.5 2013年中國合資鐵路建設(shè)概況
4.5.1 我國積極推進合資鐵路發(fā)展
4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持
4.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗
4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
4.5.5 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
4.5.6 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
4.6 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題與建議
第五章 2013年中國重點鐵路建設(shè)項目
5.1 京九鐵路
5.2 青藏鐵路
5.3 京滬高鐵
5.4 武廣客運專線
5.5 其它重點鐵路項目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路
5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運專線
第六章 2013年中國鐵路運輸概況
6.1 2013年鐵路運輸發(fā)展分析
6.1.1 中國大力發(fā)展鐵路運輸以縮減貧富差距
6.1.2 我國鐵路運輸效率躍居世界第一
6.1.3 外資成功參與中國鐵路運輸市場運作
6.1.4 國內(nèi)鐵路重載運輸技術(shù)發(fā)展成熟
6.2 2011-2013年鐵路運輸主要指標(biāo)分析
6.2.1 2011年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2 2012年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3 2013年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3 鐵路客運
6.4 鐵路貨運
6.5 2013年中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運輸分析
6.6 2013年鐵路運輸競爭的具體形式
6.7 2013年鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展
6.8 2013年中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展
6.9 中國鐵路運輸存在的問題及對策
第七章 鐵路客運量和貨運量的預(yù)測模型分析
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻毛益
7.1.2 客運段貢獻毛益
7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1 影響客運量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強鐵路客運工作的思路
7.3 鐵路客貨運量預(yù)測方法研究
7.3.1 運量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.3.2 正確運用鐵路客貨運量預(yù)測方法
7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測及預(yù)測方法
7.4 高速鐵路客運量預(yù)測方法探析
7.4.1 常用的預(yù)測方法介紹
7.4.2 常用預(yù)測方法評述
7.4.3 推薦的預(yù)測方法
7.5 鐵路客運路風(fēng)管理的思考
7.5.1 客運路風(fēng)定位不清晰
7.5.2 運需矛盾突出
7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動因
7.5.4 客票價格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風(fēng)管理的長效機制
7.6 建立鐵路貨運量季節(jié)性預(yù)測模型分析
7.7 鐵路貨運事故處理質(zhì)量滿意評價體系
第八章 2013年中國西部鐵路建設(shè)分析
8.1 2013年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 我國西部鐵路建設(shè)運營概況
8.1.2 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進
8.1.3 鐵路建設(shè)助推西部地區(qū)快速發(fā)展
8.1.4 “十二五”西部鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.2 2013年西部省市鐵路的發(fā)展與建設(shè)
8.2.1 四川鐵路建設(shè)正快速發(fā)展
8.2.2 “十二五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況
8.2.3 2013年廣西鐵路建設(shè)的投資情況
8.2.4 2013年新疆鐵路建設(shè)投資情況
8.2.5 甘肅鐵路建設(shè)進展及未來規(guī)劃
8.2.6 陜西省鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)
8.3 2013年渝懷鐵路的建設(shè)
8.3.1 渝懷鐵路的修建意義
8.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
8.4 2013年中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析
8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
8.4.2 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.5 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策
8.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議
8.5.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策建議
8.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
第九章 2013年高速鐵路發(fā)展分析
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述
9.2 2013年世界高速鐵路的發(fā)展
9.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡介
9.3.2 “建運合一”模式
9.3.3 “建運分離”模式
9.3.4 “建運分離”模式的兩種類型
9.4 2013年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
9.5 2013年高速鐵路客運專線分析
9.6 2013年中國高速鐵路項目建設(shè)動態(tài)
9.6.1 哈大客運專線
9.6.2 津秦客運專線
9.6.3 寧杭客運專線
9.6.4 杭甬客運專線
9.6.5 合蚌客運專線
9.6.6 京石客運專線
9.7 中國高速鐵路運營管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國高鐵運營模式的選擇
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施
第十章 2013年鐵路的改革
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.2 2013年中國鐵路改革概況
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.4 2013年鐵路工程項目管理改革
10.5 中國鐵路改革的難題與對策
第十一章 2013年鐵路信息化分析
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4 鐵路的電子商務(wù)
11.2 2013年鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
11.2.2 中國鐵路信息化建設(shè)成就分析
11.2.3 我國鐵路信息化發(fā)展?fàn)顩r
11.2.4 IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng)
11.2.5 鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展
11.2.6 射頻識別的突破將助推鐵路信息化建設(shè)
11.2.7 鐵路信息化應(yīng)用云計算的發(fā)展展望
11.3 2013年鐵路運輸信息化分析
11.3.1 鐵路運輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì)
11.3.3 鐵路貨物運輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運輸信息化工程的實施
11.3.5 大力推進鐵路運輸信息化的措施
11.4 2013年鐵路智能運輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點
11.4.3 鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
11.5 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
11.5.3 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運行效果良好
11.6 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.6.1 RCEC的供應(yīng)鏈
11.6.2 RCEC的電子商務(wù)策略
11.6.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
11.8 中國鐵路信息化建設(shè)的前景
第十二章 2013年鐵路與物流發(fā)展分析
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點
12.1.3 鐵路物流的運作模式
12.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義
12.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2 2013年中國鐵路物流發(fā)展分析
12.2.1 中國鐵路物流的發(fā)展回顧
12.2.2 中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析
12.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
12.2.4 全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
12.2.5 中國政策大力支持鐵路物流的發(fā)展
12.2.6 中國鐵路發(fā)展貨運電子商務(wù)物流分析
12.2.7 中國鐵路物流的發(fā)展趨勢分析
12.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
12.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
第十三章 2013年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
13.1 鐵路機車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標(biāo)記
13.2 2013年世界鐵路設(shè)備市場發(fā)展及合作
13.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
13.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷
13.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司
13.2.4 中國與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場
13.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司
13.2.6 法俄兩國企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作
13.2.7 國內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機
13.3 2013年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.3.1 2010年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)運行狀況
13.3.2 2011年中國鐵路設(shè)備工業(yè)增長迅速
13.3.3 2012年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢
13.3.4 中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進行列
13.3.5 中國鐵路建設(shè)機械設(shè)備需求分析
13.3.6 我國鐵路運輸設(shè)備行業(yè)競爭格局分析
13.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線
13.4 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況
13.4.1 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
13.4.2 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
13.4.3 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)營運能力指標(biāo)分析
13.4.4 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
13.4.5 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
13.5 2013年鐵路企業(yè)機械設(shè)備的管理分析
13.5.1 鐵路機械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.5.2 鐵路機械設(shè)備管理存在的問題
13.5.3 鐵路機械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.5.4 鐵路機械設(shè)備管理的對策
13.6 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景
第十四章 2013年鐵路行業(yè)重點企業(yè)分析
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 公司簡介
14.1.2 競爭力分析
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 競爭力分析
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 競爭力分析
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 競爭力分析
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1 公司簡介
14.5.2 競爭力分析
第十五章 2013年鐵路投資分析
15.1 2013年鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
15.1.1 國家鼓勵民資投資鐵路行業(yè)
15.1.2 鐵路直接利用外資前景分析
15.1.3 西部將成我國鐵路建設(shè)的重點區(qū)域
15.2 鐵路投資體制改革分析
15.2.1 《決定》推出的新舉措
15.2.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向
15.2.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.2.4 中國鐵路體制改革前景無限
15.3 鐵路建設(shè)項目投資控制
15.3.1 鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題
15.3.2 解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議
15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.4 鐵路投融資體制
15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.5 融資模式
15.5.1 PPP融資模式
15.5.2 BOT融資模式
15.6 投資風(fēng)險及對策
15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險大
15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第十六章 2014-2018年鐵路發(fā)展前景與趨勢
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢
16.1.2 各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運專線
16.2 中國鐵路發(fā)展的前景趨勢
16.2.1 鐵路專用線市場發(fā)展前景
16.2.2 我國鐵路多元化經(jīng)營趨向探析
16.2.3 中國高速鐵路發(fā)展前景分析
16.3 2014-2018年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析
16.3.1 2014-2018年全國鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測
16.3.2 2014-2018年全國鐵路營運里程預(yù)測
16.3.3 2014-2018年全國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測
16.3.4 2014-2018年全國鐵路客運量預(yù)測
16.4 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.4.1 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.4.2 中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.4.3 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因分析
16.4.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍(lán)圖
圖表目錄：
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度
圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）
圖表：社會消費品零售總額增速（月度同比）（%）
圖表：進出口總額（億美元）
圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）
圖表：居民消費價格同比上漲情況
圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲情況（%）
圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（%）
圖表：農(nóng)村居民人均收入實際增長速度
圖表：人口及其自然增長率變化情況
圖表：2013年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）
圖表：2013年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）
圖表：2014年中國GDP增長預(yù)測
圖表：國內(nèi)外知名機構(gòu)對2014年中國GDP增速預(yù)測
圖表：略……
2013年3月，我國鐵路建設(shè)市場化改革取得重要進展，撤并原國家鐵道部，部分職責(zé)并入交通運輸部，中國鐵路總公司正式掛牌成立。此舉是是深化鐵路管理體制改革、實現(xiàn)政企分開、推動鐵路建設(shè)和運營健康可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
“十二五”是中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達到50%、60%。以高速鐵路為骨架、總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模7萬公里的區(qū)際大能力通道布局成網(wǎng)，繁忙干線實現(xiàn)客貨分線運輸�？拓洏屑~及配套設(shè)施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)布局和技術(shù)結(jié)構(gòu)更加合理。
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國鐵路市場專項調(diào)研與投資方向研究報告》共十六章。首先介紹了鐵路相關(guān)概述、中國鐵路市場運行環(huán)境等，接著分析了中國鐵路市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國鐵路重點區(qū)域市場運行形勢。隨后，報告對中國鐵路重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對鐵路產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資鐵路行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關(guān)概念分析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級
1.2.3 鐵路客運專線
1.2.4 鐵路貨運服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.4.2 鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
第二章 2013年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 2013年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.2 2013年中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.3 2013年城際軌道交通的發(fā)展
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測
2.5 城市軌道交通面臨的問題及建議
第三章 2013年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 2013年世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
3.1.2 世界鐵路建設(shè)總體狀況
3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式分析
3.2 美國
3.3 英國
3.4 德國
3.5 俄羅斯
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
3.6.6 巴基斯坦
第四章 2013年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 2013年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
4.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征分析
4.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步
4.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間
4.2 2011-2013年中國鐵路的運行現(xiàn)況
4.3 2013年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
4.3.1 上海
4.3.2 湖北
4.3.3 湖南
4.3.4 廣東
4.3.5 江蘇
4.4 中國鐵路市場開放的途徑分析
4.5 2013年中國合資鐵路建設(shè)概況
4.5.1 我國積極推進合資鐵路發(fā)展
4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持
4.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗
4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
4.5.5 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
4.5.6 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
4.6 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題與建議
第五章 2013年中國重點鐵路建設(shè)項目
5.1 京九鐵路
5.2 青藏鐵路
5.3 京滬高鐵
5.4 武廣客運專線
5.5 其它重點鐵路項目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路
5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運專線
第六章 2013年中國鐵路運輸概況
6.1 2013年鐵路運輸發(fā)展分析
6.1.1 中國大力發(fā)展鐵路運輸以縮減貧富差距
6.1.2 我國鐵路運輸效率躍居世界第一
6.1.3 外資成功參與中國鐵路運輸市場運作
6.1.4 國內(nèi)鐵路重載運輸技術(shù)發(fā)展成熟
6.2 2011-2013年鐵路運輸主要指標(biāo)分析
6.2.1 2011年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2 2012年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3 2013年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3 鐵路客運
6.4 鐵路貨運
6.5 2013年中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運輸分析
6.6 2013年鐵路運輸競爭的具體形式
6.7 2013年鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展
6.8 2013年中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展
6.9 中國鐵路運輸存在的問題及對策
第七章 鐵路客運量和貨運量的預(yù)測模型分析
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻毛益
7.1.2 客運段貢獻毛益
7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1 影響客運量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強鐵路客運工作的思路
7.3 鐵路客貨運量預(yù)測方法研究
7.3.1 運量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.3.2 正確運用鐵路客貨運量預(yù)測方法
7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測及預(yù)測方法
7.4 高速鐵路客運量預(yù)測方法探析
7.4.1 常用的預(yù)測方法介紹
7.4.2 常用預(yù)測方法評述
7.4.3 推薦的預(yù)測方法
7.5 鐵路客運路風(fēng)管理的思考
7.5.1 客運路風(fēng)定位不清晰
7.5.2 運需矛盾突出
7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動因
7.5.4 客票價格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風(fēng)管理的長效機制
7.6 建立鐵路貨運量季節(jié)性預(yù)測模型分析
7.7 鐵路貨運事故處理質(zhì)量滿意評價體系
第八章 2013年中國西部鐵路建設(shè)分析
8.1 2013年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 我國西部鐵路建設(shè)運營概況
8.1.2 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進
8.1.3 鐵路建設(shè)助推西部地區(qū)快速發(fā)展
8.1.4 “十二五”西部鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.2 2013年西部省市鐵路的發(fā)展與建設(shè)
8.2.1 四川鐵路建設(shè)正快速發(fā)展
8.2.2 “十二五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況
8.2.3 2013年廣西鐵路建設(shè)的投資情況
8.2.4 2013年新疆鐵路建設(shè)投資情況
8.2.5 甘肅鐵路建設(shè)進展及未來規(guī)劃
8.2.6 陜西省鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)
8.3 2013年渝懷鐵路的建設(shè)
8.3.1 渝懷鐵路的修建意義
8.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
8.4 2013年中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析
8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
8.4.2 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.5 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策
8.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議
8.5.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策建議
8.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
第九章 2013年高速鐵路發(fā)展分析
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述
9.2 2013年世界高速鐵路的發(fā)展
9.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡介
9.3.2 “建運合一”模式
9.3.3 “建運分離”模式
9.3.4 “建運分離”模式的兩種類型
9.4 2013年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
9.5 2013年高速鐵路客運專線分析
9.6 2013年中國高速鐵路項目建設(shè)動態(tài)
9.6.1 哈大客運專線
9.6.2 津秦客運專線
9.6.3 寧杭客運專線
9.6.4 杭甬客運專線
9.6.5 合蚌客運專線
9.6.6 京石客運專線
9.7 中國高速鐵路運營管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國高鐵運營模式的選擇
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施
第十章 2013年鐵路的改革
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.2 2013年中國鐵路改革概況
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.4 2013年鐵路工程項目管理改革
10.5 中國鐵路改革的難題與對策
第十一章 2013年鐵路信息化分析
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4 鐵路的電子商務(wù)
11.2 2013年鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
11.2.2 中國鐵路信息化建設(shè)成就分析
11.2.3 我國鐵路信息化發(fā)展?fàn)顩r
11.2.4 IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng)
11.2.5 鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展
11.2.6 射頻識別的突破將助推鐵路信息化建設(shè)
11.2.7 鐵路信息化應(yīng)用云計算的發(fā)展展望
11.3 2013年鐵路運輸信息化分析
11.3.1 鐵路運輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì)
11.3.3 鐵路貨物運輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運輸信息化工程的實施
11.3.5 大力推進鐵路運輸信息化的措施
11.4 2013年鐵路智能運輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點
11.4.3 鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
11.5 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
11.5.3 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運行效果良好
11.6 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.6.1 RCEC的供應(yīng)鏈
11.6.2 RCEC的電子商務(wù)策略
11.6.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
11.8 中國鐵路信息化建設(shè)的前景
第十二章 2013年鐵路與物流發(fā)展分析
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點
12.1.3 鐵路物流的運作模式
12.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義
12.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2 2013年中國鐵路物流發(fā)展分析
12.2.1 中國鐵路物流的發(fā)展回顧
12.2.2 中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析
12.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
12.2.4 全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
12.2.5 中國政策大力支持鐵路物流的發(fā)展
12.2.6 中國鐵路發(fā)展貨運電子商務(wù)物流分析
12.2.7 中國鐵路物流的發(fā)展趨勢分析
12.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
12.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
第十三章 2013年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
13.1 鐵路機車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標(biāo)記
13.2 2013年世界鐵路設(shè)備市場發(fā)展及合作
13.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
13.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷
13.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司
13.2.4 中國與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場
13.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司
13.2.6 法俄兩國企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作
13.2.7 國內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機
13.3 2013年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.3.1 2010年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)運行狀況
13.3.2 2011年中國鐵路設(shè)備工業(yè)增長迅速
13.3.3 2012年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢
13.3.4 中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進行列
13.3.5 中國鐵路建設(shè)機械設(shè)備需求分析
13.3.6 我國鐵路運輸設(shè)備行業(yè)競爭格局分析
13.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線
13.4 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況
13.4.1 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
13.4.2 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
13.4.3 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)營運能力指標(biāo)分析
13.4.4 2010-2013年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
13.4.5 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
13.5 2013年鐵路企業(yè)機械設(shè)備的管理分析
13.5.1 鐵路機械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.5.2 鐵路機械設(shè)備管理存在的問題
13.5.3 鐵路機械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.5.4 鐵路機械設(shè)備管理的對策
13.6 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景
第十四章 2013年鐵路行業(yè)重點企業(yè)分析
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 公司簡介
14.1.2 競爭力分析
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 競爭力分析
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 競爭力分析
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 競爭力分析
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1 公司簡介
14.5.2 競爭力分析
第十五章 2013年鐵路投資分析
15.1 2013年鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
15.1.1 國家鼓勵民資投資鐵路行業(yè)
15.1.2 鐵路直接利用外資前景分析
15.1.3 西部將成我國鐵路建設(shè)的重點區(qū)域
15.2 鐵路投資體制改革分析
15.2.1 《決定》推出的新舉措
15.2.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向
15.2.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.2.4 中國鐵路體制改革前景無限
15.3 鐵路建設(shè)項目投資控制
15.3.1 鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題
15.3.2 解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議
15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.4 鐵路投融資體制
15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.5 融資模式
15.5.1 PPP融資模式
15.5.2 BOT融資模式
15.6 投資風(fēng)險及對策
15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險大
15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第十六章 2014-2018年鐵路發(fā)展前景與趨勢
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢
16.1.2 各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運專線
16.2 中國鐵路發(fā)展的前景趨勢
16.2.1 鐵路專用線市場發(fā)展前景
16.2.2 我國鐵路多元化經(jīng)營趨向探析
16.2.3 中國高速鐵路發(fā)展前景分析
16.3 2014-2018年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析
16.3.1 2014-2018年全國鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測
16.3.2 2014-2018年全國鐵路營運里程預(yù)測
16.3.3 2014-2018年全國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測
16.3.4 2014-2018年全國鐵路客運量預(yù)測
16.4 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.4.1 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.4.2 中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.4.3 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因分析
16.4.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍(lán)圖
圖表目錄：
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度
圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）
圖表：社會消費品零售總額增速（月度同比）（%）
圖表：進出口總額（億美元）
圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）
圖表：居民消費價格同比上漲情況
圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲情況（%）
圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（%）
圖表：農(nóng)村居民人均收入實際增長速度
圖表：人口及其自然增長率變化情況
圖表：2013年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）
圖表：2013年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）
圖表：2014年中國GDP增長預(yù)測
圖表：國內(nèi)外知名機構(gòu)對2014年中國GDP增速預(yù)測
圖表：略……
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