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鈦行業(yè)景氣呈回升趨勢

Tag：鈦  
    內容提示：鈦行業(yè)運行周期正面臨拐點。由于本輪航空業(yè)復蘇，帶來了單位飛機用鈦量的增加。隨著大型寬體飛機試飛成功，以及未來兩年投產的加速，航空用鈦需求的回升指日可待。

    目前，從鈦的行業(yè)需求結構看，全球工業(yè)用鈦需求達40%以上，且工業(yè)用鈦分布的范圍廣，包括化工、電力、冶金、 船舶、海洋工程等，它們隨著全球經濟增長而穩(wěn)步增長。其中，航空業(yè)包括商用航空和軍用航空的用鈦量占全球鈦需求的一半左右，且航空業(yè)的運行呈強周期波動的 特征。在地區(qū)需求結構方面，歐美航空業(yè)用鈦占全球總需求的近70%，亞洲地區(qū)鈦消費則主要集中于工業(yè)和體育休閑，航空業(yè)占比不到20%。
　　從 歷史上看，鈦行業(yè)大的周期輪回都和航空業(yè)的冷暖相關。過去的近40年間，鈦價格的每次大幅上漲或下跌，主要都是由商業(yè)航空需求的變化引起。在近40年鈦市 場的19次重大事件中，15次是需求面引發(fā)的，其中11次是商業(yè)航空需求變化引發(fā)。東方證券有色金屬行業(yè)分析師徐建花認為，本輪航空業(yè)復蘇回暖必將帶動航 空鈦材需求的大幅增長。
　　由于本輪航空業(yè)復蘇，帶來了單位飛機用鈦量的增加。自年初以來，波音787和747-8試飛取得成功，并預計首架飛 機均將于年底前交付，這預示著超大寬體夢幻機型終于即將步入現實。從單位用鈦量看，787機型的單位用鈦量是當前主流機型737的5倍以上，而747-8 的單位用鈦量和787相當。
　　此外，3月19日波音又公告將在未來一兩年對旗下兩款熱銷機型(777 和747-8)的生產提速，幅度分別為 40%和33%。大型寬體單位用鈦量高的機型生產提速，也預示著航鈦需求的回暖可期。
　　全球專業(yè)航空預測機構 Airline Monitor 的最新預測顯示，盡管未來兩年全球商業(yè)飛機交貨量增長平穩(wěn)，但單位用鈦量高的雙通道飛機增速顯著，尤其是2011年將大 幅增長37%。
　　由于航空業(yè)備貨周期一般提前6-18個月，因此徐建花認為，隨著大型寬體飛機試飛成功，以及未來兩年投產的加速，航空用鈦需求的回升指日可待。
　　此外，徐建花還表示，航空業(yè)鈦材的去庫存化正接近尾聲。一方面，盡管近兩年航空訂貨量大幅下滑，導致航空用鈦需求回落， 但全球商業(yè)飛機交貨量仍維持高位，甚至略有上升。2009年全球航空用鈦需求下降近30%，這很大程度在于航空公司的去庫存化；另一方面，全球商業(yè)飛機訂 貨量急劇下滑，目前已經跌回到2003-2004年水平附近，從以往的訂貨量周期看，難以跌破2001-2003年周期的底部區(qū)域，可以判斷全球商業(yè)航空 訂貨量已基本觸底。
　　據在美國匹茲堡參加第四屆全球航天航空材料會議的業(yè)內人士介紹，從2010年到2015年，受益于強勁的航鈦需求增長和 工業(yè)需求復蘇，全球鈦需求量有望翻番。
　　據悉，在上一輪周期中，海綿鈦價格在2005年最高達到33美元/公斤，目前其價格則僅為約7.55 美元/公斤。

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