2010年7月我國煤炭市場運行形勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：當(dāng)前，全國煤炭市場運行總體平穩(wěn)。市場價格高位回落，銷售日趨平穩(wěn)，庫存緩慢推高，同時，煤炭產(chǎn)量增幅降低，煤礦、港口、用戶煤炭庫存呈現(xiàn)不同程度的上升。雖然正處于迎峰度夏的用煤高峰期，但煤炭需求并沒有出現(xiàn)明顯增長。 

    7月份國內(nèi)煤炭市場運行的主要特點有：月度煤炭產(chǎn)量增加，增幅減緩；全國鐵路煤炭發(fā)運量和主要港口的煤炭發(fā)運量同比增加，環(huán)比出現(xiàn)不同程度的回落，電煤裝車環(huán)比小幅下降；沿海地區(qū)煤炭供求趨穩(wěn)，相關(guān)地區(qū)或環(huán)節(jié)市場煤價格小幅回落；國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)探底；全國發(fā)電企業(yè)的電煤消耗有所增加、電煤庫存繼續(xù)增加；煤炭進口量依然旺盛，煤炭出口總量仍處于低位。 

    當(dāng)前，全國煤炭市場運行總體平穩(wěn)。市場價格高位回落，銷售日趨平穩(wěn)，庫存緩慢推高，同時，煤炭產(chǎn)量增幅降低，煤礦、港口、用戶煤炭庫存呈現(xiàn)不同程度的上升。雖然正處于迎峰度夏的用煤高峰期，但煤炭需求并沒有出現(xiàn)明顯增長。
　　 
    綜合分析國內(nèi)煤炭市場所面臨的環(huán)境認為，未來一段時期國內(nèi)煤炭市場供求和價格難以樂觀。 

    1、消費企業(yè)和重點集散地區(qū)煤炭庫存偏高對未來煤炭市場形成壓力。7月底全國主要發(fā)電企業(yè)和全國主要煤炭發(fā)運港口的煤炭庫存均處于年內(nèi)高位水平，這將不利于未來一段時期國內(nèi)動力煤供求的活躍，對市場動力煤價格形成壓力。 

    2、水電有望維持快速增長局面。國內(nèi)水電生產(chǎn)在6月份出現(xiàn)顯著恢復(fù)之后，7月份產(chǎn)量再創(chuàng)新高，預(yù)計在10月份之前水電產(chǎn)量將保持高位運行的局面，從而對火電生產(chǎn)的恢復(fù)持續(xù)構(gòu)成壓制，限制煤炭消費和供求的增加。 

    3、夏季用電、用煤消費高峰過后國內(nèi)動力煤市場難有熱點。隨著8月上旬“立秋”節(jié)氣的到來，預(yù)計夏季用電、用煤高峰將逐漸衰減，季節(jié)性因素對國內(nèi)動力煤市場的支撐作用也將逐漸減弱，而從目前看來，夏季用電、用煤消費高峰過后，國內(nèi)動力煤市場難有熱點。 

    4、進入8月份之后沿海地區(qū)煤炭需求依然不旺。進入8月份以來，隨著夏季電力消費高峰逐漸衰減，沿海主要集散地區(qū)——秦皇島煤炭供求的活躍程度繼續(xù)下降，主要體現(xiàn)在： 

    1)港口庫存持續(xù)保持高位運行。盡管7月份以來正值夏季電力和煤炭消費高峰時節(jié)，盡管在港口煤炭庫存偏高的情況下，太原鐵路局有意減少了大秦鐵路流向秦皇島港的煤炭裝車(據(jù)秦皇島港股份有限公司統(tǒng)計，8月1-14日該港日均鐵路煤炭到車是7541車，而6月份、7月份分別是8213車和8147車)，但是8月初以來秦皇島港的煤炭庫存卻不降反升，一直保持在720萬噸的較高水平，表明沿海地區(qū)的煤炭需求呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。 

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    2)海上煤炭運價明顯偏低。繼續(xù)受國內(nèi)煤炭供求不旺的打擊，國內(nèi)海上煤炭運價延續(xù)著5月下旬開始的下滑態(tài)勢，當(dāng)前，秦皇島至上海和寧波方向2-3萬噸船舶的煤炭運價降至27-29元/噸，秦皇島至廣州方向4-5萬噸船舶的煤炭運價降至51-53元/噸左右，運價已經(jīng)跌至盈虧平衡點附近，而對于部分萬噸以下的小型運輸船舶，運價和成本則已經(jīng)呈現(xiàn)倒掛狀態(tài)，甚至不得不歇業(yè)。海上煤炭運價持續(xù)走低，應(yīng)該是煤炭供求低迷的直接體現(xiàn)。 

    3)港口煤炭發(fā)運量低于往年。據(jù)秦皇島港股份有限公司統(tǒng)計，今年7月份該港共發(fā)運煤炭1828.8萬噸，日均59.0萬噸，明顯低于去年7月份63.0萬噸的日均水平，進入8月份之后，1日至14日的日均發(fā)運量為59.8萬噸，與去年8月份日均水平持平，繼續(xù)處于合理偏低狀態(tài)。 

    盡管今年以來曹妃甸港投入運行對秦皇島港的煤炭發(fā)運量有所分流，但是在仍未退去的夏季煤炭消費高峰時節(jié)，秦皇島港煤炭發(fā)運能力的閑置傾向還是超出了預(yù)期。 

    4)港口錨地待裝煤炭的船舶明顯減少。進入8月份之后，秦皇島港錨地待裝煤炭的船舶也出現(xiàn)逐漸減少的跡象，8月15日已經(jīng)降至88艘，而今年初冬季煤炭供求高峰時曾經(jīng)一度達到220多艘，數(shù)量相差如此懸殊的錨地待裝船舶，只能說明一個問題，沿海地區(qū)消費企業(yè)的煤炭采購積極性顯著下降。 

    5)市場動力煤交易價格接連走低。自7月26日至今的四周時間內(nèi)，秦皇島地區(qū)各種市場動力煤價格接連走低，其中，發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤的成交價格區(qū)間回落到了720-730元/噸之間，主流交易價格降至725元/噸左右，與7月中旬相比，整體跌幅達到了30元/噸以上，而這一煤種的個別合同價格甚至回落到了710元/噸；與此同時，這一地區(qū)發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤的成交價格區(qū)間回落到了620-630元/噸之間，主流交易價格降至625元/噸左右，整體跌幅達到了35元/噸左右。 

    5、主要煤炭消費企業(yè)借高庫存壓低煤炭采購價格。從7月中旬開始，陸續(xù)出現(xiàn)主要發(fā)電企業(yè)借助電煤庫存較高的背景，壓低市場動力煤采購價格，8月初之后，部分發(fā)電企業(yè)更是將在秦皇島、唐山等北方港口發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤的接收價格壓低至710元/噸，這是一個明顯低于同期市場動力煤成交價格的水平。 

    6、神華、中煤、同煤等主要煤炭生產(chǎn)和銷售集團的營銷策略或壓縮市場動力煤價格下行空間。盡管個別煤炭生產(chǎn)企業(yè)因為此前銷售價格過高，在8月份下調(diào)了在北方主要港口面向市場銷售的煤炭價格，但是下調(diào)后的價格仍然明顯高于同期秦皇島地區(qū)相同品質(zhì)市場動力煤的實際成交價格；而且更多的煤炭生產(chǎn)企業(yè)選擇了維持此前市場動力煤銷售價格未變。 

    由于神華集團、中煤集團、同煤集團等少數(shù)煤炭生產(chǎn)企業(yè)占北方主要港口煤炭發(fā)運量和市場動力煤銷售量的比重較高，這些企業(yè)對包括煤炭價格調(diào)整在內(nèi)的銷售策略將可能影響市場動力煤供求和價格走勢，而價格堅持策略有可能會抑制市場動力煤價格下行。