我國電煤運輸服務(wù)需求走勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：雖然煤炭的運輸價格也不斷上漲，但其上漲幅度仍然低于鋼材、石油等價格的上漲，因此，相對較低的煤炭運輸價格也影響了鐵路部門對于電煤運輸?shù)姆e極性。由于鐵路運力緊張，煤炭運輸成本占煤炭成本的比重很大，煤炭運輸是決定煤價的主要因素。

    近年來中國國內(nèi)經(jīng)濟達到了較大發(fā)展，各種原料價格隨之上升，對于交通的依賴性進一步加大，鋼材、石油等的價格的上升，大大提高了鐵路的運營成本，因而鐵路煤炭運輸?shù)某杀疽搽S之增大。 

    雖然煤炭的運輸價格也不斷上漲，但其上漲幅度仍然低于鋼材、石油等價格的上漲，因此，相對較低的煤炭運輸價格也影響了鐵路部門對于電煤運輸?shù)姆e極性。由于鐵路運力緊張，煤炭運輸成本占煤炭成本的比重很大，煤炭運輸是決定煤價的主要因素。 

    作為鐵路運輸重要補給方式的公路運輸在近年來也得到了較大的發(fā)展，但是由于煤炭運輸?shù)幕鶖?shù)大，因而依舊存在著較大的運輸缺口。近年來山西、陜西、內(nèi)蒙古西部（“三西”地區(qū)）煤炭外運過程中，公路運輸逐漸由地方性短途集疏，發(fā)展為長距離跨區(qū)域運輸。三西煤炭公路外運量近年來在不斷增加，已經(jīng)達到較大的規(guī)模，山西省煤炭公路外運量占到“三西”公路外運總量的54%。但是這種運輸特征導致了運輸路徑的瓶頸問題。 

    2012-2016年中國電煤市場專項調(diào)研及投資趨勢研究報告

    作為運量大、運輸距離長的水路運輸在中國國內(nèi)煤炭的運輸方面卻顯得有些薄弱。廖援等認為，與煤炭的沿海調(diào)運能力相比，煤炭的內(nèi)河航運顯得明顯不足。中國國內(nèi)內(nèi)河航運主要是指京杭大運河和西江干線，而這兩處的運力情況還在規(guī)劃建設(shè)期，真正能投入運行的運力并不大，因而在一段時間內(nèi)內(nèi)河航運讓將受到一定限制。 

    中國國內(nèi)煤炭運輸?shù)募竟?jié)性特點對于國內(nèi)電煤運輸穩(wěn)定性和可靠性都存在著巨大的壓力，從而導致了國內(nèi)間歇性的電煤運力不足的狀況。綜合劃分煤炭的供需情況，我們將國內(nèi)全年的煤炭消費情況分為四個主要階段。其中煤炭消費旺季一般為每年12月份到來年2月份，淡季一般出現(xiàn)在每年4月到6月份。 

    每年的10月—12月為中國秋冬季時期，這時候居民燃煤取暖、用電取暖量增加，因而煤炭的整體需求量呈現(xiàn)迅速上升的趨勢，達到全年用煤用電的高峰期。接下來進入1月—3月份，中國整體氣候進入了溫暖的春季，氣候轉(zhuǎn)暖，因而無論是居民煤炭用量還是電能用量都呈現(xiàn)明顯的減少趨勢，此時主要煤炭和電力消耗集中于耗能企業(yè)，因而可以緩解煤炭的供需緊張問題。而進入4—6月份，氣候溫暖宜人，居民耗電量進一步減少。7—9月份，氣候變熱，居民生活用電量增加，因而電煤價格也隨之攀升。這些季節(jié)特征導致了中國國內(nèi)煤炭需求的高度季節(jié)性特點，進而也導致了電煤運輸服務(wù)需求的波動性特征。