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2008年年中汽車市場價格分析

Tag：汽車  
　　今年上半年，全國汽車市場價格繼續(xù)呈下降走勢，降幅較去年同期有所加大。預(yù)計下半年，在能源價格高位運行、市場供給持續(xù)增加以及信貸收縮、需求走弱等因素影響下，價格將延續(xù)下降趨勢，但降幅會比上半年有所趨緩。
 
　　上半年整體車價持續(xù)下滑
 
　　據(jù)對全國36個大中城市監(jiān)測，上半年國產(chǎn)汽車價格呈“N”字型振蕩下行態(tài)勢，一季度價格持續(xù)小幅上漲，4月份價格有較大幅度回落，5、6月份環(huán)比再次連續(xù)兩個月小幅走高，但仍略低于年初價格水平。1~6月，國產(chǎn)汽車價格比去年同期下降3.02%，至6月份價格比年初下降0.31%。
 
　　上半年乘用車價格呈現(xiàn)先揚后抑走勢，一季度乘用車價格比去年四季度上漲1.23%，二季度價格持續(xù)下降，月環(huán)比分別下降0.18%、0.53%、0.18%，1~6月乘用車價格比去年同期下降2.69%，至6月份比去年末上漲1.17%。其中，基本型乘用車價格比去年同期上漲1.63%，微型客車與運動型乘用車價格分別比去年同期下降13.40%和3.04%。
 
　　上半年商用車價格寬幅波動總體呈下降走勢。1~6月，商用車價格各月環(huán)比分別為－1.08%、0.60%、－0.22%、-2.34%、0.83%和0.94%，比去年同期振幅明顯放大，累計比去年同期下降3.48%，至6月份比去年末下降1.30%。其中不同車型價格走勢出現(xiàn)分化，1~6月商用客車價格比去年同期下降6.46%，至6月份比去年末下降3.76%，輕型、大型客車價格分別比去年同期下降1.57%和8.26%。上半年商用貨車受原材料漲價及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)提升等因素影響生產(chǎn)成本大幅上升，價格連續(xù)5月走高，6月份貨車價格略有小幅回落，累計比去年同期上漲1.54%，至6月份比去年末上漲2.80%。中型、重型貨車價格分別比去年同期上漲1.31%和2.27%，輕型貨車價格比去年同期下降0.53%，至6月份價格仍比去年末上漲2.21%。
 
　　另外，今年以來進(jìn)口汽車價格漲跌變化頻繁，總體呈上漲態(tài)勢。上半年進(jìn)口汽車價格累計比去年同期上漲1.02%，至6月份比去年末上漲0.87%。其中，進(jìn)口轎車價格波動上行，1、4、6月份環(huán)比漲幅分別為1.77%、0.86%、2.40%，2、3、5月份環(huán)比略有下降，累計比去年同期上漲2.28%，至6月份比去年末上漲2.00%；進(jìn)口越野車價格則受油價上漲影響，需求在二季度有所走弱，價格比去年同期下降0.70%，至6月份比去年末下降0.69%。
 
　　成本上升將使下半年車價小幅波動但整體下滑趨勢不變
 
　　綜合上半年情況及各方面因素判斷，預(yù)計下半年市場在成本和供求關(guān)系變化等因素影響下，價格漲價與降價壓力并存。影響汽車價格變化的主要因素有：
 
　　今年一季度受上游產(chǎn)品鐵礦石價格大幅上漲，帶動汽車生產(chǎn)用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產(chǎn)品運力緊張，市場供給不足等因素影響，車價出現(xiàn)小幅上漲。二季度，一方面需求受居民消費價格指數(shù)居高不下、信貸收縮、股市低迷影響，居民消費熱情趨減；另一方面，汽車生產(chǎn)企業(yè)為消化緩解鋼材、橡膠、塑料等上游產(chǎn)品漲價造成生產(chǎn)成本上升利潤下降的經(jīng)營風(fēng)險，爭相擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，加快新車上市節(jié)奏。據(jù)統(tǒng)計，前6個月有近80余款新車低價上市，庫存激增至17萬輛，創(chuàng)2004年以來同期最高水平，受此影響上半年汽車價格總水平振蕩走低。從目前看，造成上半年汽車價格下降的因素仍然存在：首先，在產(chǎn)能擴(kuò)張的同時，仍有大量庫存車有待消化，下半年預(yù)計上市的國產(chǎn)與進(jìn)口新車已超過40余款，新老車型的激烈競爭必將促使價格進(jìn)一步走低。其次由于國際油價持續(xù)大幅上漲對全球乃至我國經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響，進(jìn)一步增大了國內(nèi)燃油價格上調(diào)的壓力。
 
　　再次，上半年經(jīng)濟(jì)增速略有放緩，CPI仍處高位，為防止流動性過剩及信貸投資過度增長，央行已五次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，預(yù)計下半年國家將繼續(xù)實行適度偏緊的貨幣政策，汽車信貸消費業(yè)務(wù)短期難以出現(xiàn)快速增長。除此之外，為抗震救災(zāi)政府削減公務(wù)用車開支、燃油稅制度改革尚未出臺以及用車成本有增無減等都將對即期消費產(chǎn)生一定影響，從而間接推動汽車價格的下降。
 
　　另外，從剛剛結(jié)束的寶鋼與世界主要鐵礦石生產(chǎn)商澳洲必和必拓的談判結(jié)果看，三種鐵礦石平均漲幅達(dá)85%，按當(dāng)期匯率及進(jìn)口比例測算，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)平均噸鋼成本將增加約40美元，作為用鋼大戶的汽車產(chǎn)品成本上漲將不可避免。同時，7月1日全國已執(zhí)行更為嚴(yán)格的國三環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，升級汽油發(fā)動機(jī)及加裝OBD尾氣排放診斷設(shè)備，將使乘用車單車成本增加3000~5000元，而商用車成本增加額將達(dá)萬元以上，在成本推升壓力下，不排除部分乘用車及商用車企業(yè)，向消費者轉(zhuǎn)嫁成本上漲壓力，做出價格上調(diào)的可能。下半年在通脹壓力導(dǎo)致信貸收縮、企業(yè)投融資規(guī)模受到擠壓、增資擴(kuò)產(chǎn)難度加大、勞動力成本上升利潤趨減的情況下，廠家對降價促銷也將采取謹(jǐn)慎態(tài)度。
 
　　總體來看，在當(dāng)前市場環(huán)境下，供求矛盾仍是決定價格變化的最主要因素，預(yù)計下半年在供大于求的買方市場格局下，降價將成為拉動需求增長的主導(dǎo)力量，但在生產(chǎn)經(jīng)營成本上升，以及消費稅預(yù)期調(diào)整的情況下，價格雖有可能出現(xiàn)短期小幅波動，但不會影響平穩(wěn)下行的總體運行趨勢。

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