關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 定制服務(wù) | 訂購流程 | 網(wǎng)站地圖 設(shè)為首頁 | 加入收藏

熱門搜索：汽車 行業(yè)研究 市場研究 市場發(fā)展 食品 塑料 電力 工業(yè)控制 空調(diào) 乳制品 橡膠 鋼 房

當(dāng)前位置： 主頁 > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 石油化工 >  2008-2009年中國成品油市場供需形勢分析

2008-2009年中國成品油市場供需形勢分析

Tag：2008   2009年   中國   成品油   市場   供需   形勢   分析  
　　1　2008年國內(nèi)成品油市場特點回顧

　　2008年，中國石油市場跌宕起伏，波動之劇烈歷史罕見。1—8月市場全面緊張，尤其是柴油供應(yīng)；9月以后市場急劇萎縮，盡管價格下降，但銷售仍然不暢�；仡�2008年供需狀況，成品油市場發(fā)生了幾件標(biāo)志性的大事件：首先是年初南方突發(fā)冰雪災(zāi)害，造成油品運(yùn)輸困難；5月汶川發(fā)生特大地震，同時市場保供壓力加大；6月國內(nèi)上調(diào)成品油價格，但仍然低于國際價格水平，油荒再現(xiàn)；7月國際原油價格攀升到147美元／桶，之后快速回落至40美元／桶左右；北京奧運(yùn)期間，周邊工礦企業(yè)停產(chǎn)，車輛限行保環(huán)境；9月全球金融危機(jī)爆發(fā)，波及實體經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)大幅下滑；年底中國政府提出大規(guī)模投資“保增長”，燃油價稅改革實施。

　　1.1　市場表現(xiàn)為“一半是火焰，一半是海水”，供需矛盾突出

　　國內(nèi)成品油消費(fèi)在經(jīng)歷了2004年19%的爆發(fā)式增長后，2005—2007年保持年均7%的速度平穩(wěn)增長，但從2007年第4季度開始，成品油消費(fèi)增長逐季提高。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年4季度、2008年1—8月成品油表觀消費(fèi)量同比分別大幅增長10.4%和13.9%；9月以后消費(fèi)增長快速回落，11月出現(xiàn)了自1997年亞洲金融危機(jī)以來首次需求負(fù)增長，9—12月累積表觀消費(fèi)量同比基本是零增長。2008年全年國內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量為2.1億噸左右，同比增長約9%。

　　2005—2007年國內(nèi)原油加工量和成品油產(chǎn)量年均分別增長6.2%和6.1%，接近于消費(fèi)增幅。2008年1—8月原油加工量為22958萬噸，同比增長5.7%；成品油產(chǎn)量為13805萬噸，同比增長7.4%，兩者的增幅遠(yuǎn)低于13.9%的消費(fèi)增速。在國內(nèi)外成品油價格嚴(yán)重倒掛的背景下，國家鼓勵中國石化和中國石油兩大集團(tuán)通過加大汽柴油進(jìn)口、減少出口來提高對市場的供應(yīng)量。1—8月國內(nèi)汽油和柴油進(jìn)口量分別為184萬噸和571萬噸，同比增加176萬噸和534萬噸，汽油首次出現(xiàn)凈進(jìn)口。同期，汽油和柴油出口量分別為109萬噸和27萬噸，同比下降276萬噸和22萬噸。

　　總體看，1—8月國內(nèi)成品油市場供不應(yīng)求，但到2008年9月爆發(fā)金融危機(jī)以后，國內(nèi)成品油市場發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，成品油產(chǎn)量和進(jìn)口量大幅減少，由于需求低迷、銷售不旺，庫存依然不斷上升。為此，中國石油廣西欽州煉廠、中國海油廣東惠州煉廠和中國神華煤制油項目投產(chǎn)時間紛紛推遲。

　　1.2　消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，柴汽比出現(xiàn)下降

　　交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍然是推動成品油需求增長的主要動力。但是，2008年第4季度與前三季度相比，國內(nèi)成品油消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化較大，主要體現(xiàn)在金融危機(jī)后國內(nèi)運(yùn)輸用油增幅減緩和廠礦發(fā)電用油下降，特別是機(jī)動車用油的推動力開始下降。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，2000—2005年國內(nèi)消費(fèi)柴汽比從1.95上升到2.27，2007年至2008年前8個月相對平穩(wěn)，9月開始下滑。按照國家統(tǒng)計局口徑，1—8月消費(fèi)柴汽比為2.25：1，9月為2.20：1，10月為2.16：1，11月為1.87：1，而往年第4季度是柴油消費(fèi)的高峰期。這說明2008年金融危機(jī)對國內(nèi)柴油消費(fèi)的影響大于對汽油消費(fèi)的影響。

　　2　2008年國內(nèi)成品油市場變化原因分析

　　2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的改變是油品市場變化的內(nèi)在原因

　　成品油作為主要能源品種之一，其消費(fèi)與國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境密不可分。2008年前三季度，盡管我國接連發(fā)生重特大自然災(zāi)害，但是國民經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，GDP同比增長9.9%，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長15.2%(其中重工業(yè)增長快于輕工業(yè))，從而為國內(nèi)成品油消費(fèi)的快速增長提供了動力。9月以后經(jīng)濟(jì)下滑速度加快，估計第4季度GDP僅增長7.2%左右，特別是重工業(yè)下滑明顯，市場反映出成品油消費(fèi)出現(xiàn)調(diào)頭態(tài)勢。

　　2.2　拉動市場消費(fèi)的主要動力發(fā)生變化

　　機(jī)動車用油在汽柴油消費(fèi)中所占的比例最高。2008年1—8月國內(nèi)汽車銷售量達(dá)569萬輛，同比增長14%。其中，乘用車銷量為402萬輛，同比增長13%，乘用車的高增長帶動了車用汽油消費(fèi)增長15%左右。依照2007年年底出臺的《關(guān)于柴油汽車實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)意見的復(fù)函》文件，國Ⅱ柴油車在2008年6月30日停止銷售，上半年重型貨車銷售量呈爆發(fā)式增長，冰雪災(zāi)害和地震災(zāi)后重建對重型貨車銷售也有一定的刺激效應(yīng)，1—8月銷售62萬輛，同比上升36%。同時，受單車油耗大的影響，1—8月柴油車耗油量同比增長17%左右。

　　實際上，7月開始國內(nèi)汽車銷量增幅就有所下滑，8月開始出現(xiàn)負(fù)增長，9—12月汽車銷量289萬輛，同比下降3%。同時，經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致車流量減少，9—12月車用汽柴油消費(fèi)同比減少2%左右。

　　2.3　國內(nèi)外價格扭曲決定了市場供應(yīng)面的變化

　　從2007年第4季度以來，國際油價一路攀升。以布倫特原油為例，2007年11月初為90美元／桶，2008年2月突破100美元／桶，7月最高時達(dá)到147美元／桶；而國內(nèi)成品油價格自2007年11月1日調(diào)整后持續(xù)7個多月未進(jìn)行上調(diào)，直到2008年6月20日國際原油價格上漲到134美元／桶時，國家才對汽柴油價格各上調(diào)1000元／噸。中國成品油價格與國際原油價格長期呈倒掛現(xiàn)象，迫使地方煉廠降低原油加工量(開工率低于20%)，社會經(jīng)銷商囤油惜售，國內(nèi)油品流向境外，導(dǎo)致兩大集團(tuán)的成品油供應(yīng)壓力加大。9月以后，國內(nèi)外成品油價格發(fā)生逆轉(zhuǎn)，進(jìn)口燃料油成本下降，12月地方煉廠開工率重回50%以上。同時社會經(jīng)銷商開始釋放庫存，沿海走私油品增加，部分加油站降價，但是銷售依然困難。近兩年國內(nèi)外柴油價格對比。

　　2.4　1—8月表觀消費(fèi)快速增長存在虛高成分

　　2008年1—8月，由于國內(nèi)油價大幅低于境外，油品走私出口加劇了國內(nèi)供應(yīng)緊張局面。按照香港海關(guān)統(tǒng)計，2007年1—8月進(jìn)口汽柴油276萬噸，而2008年同期僅進(jìn)口181萬噸，同比減少95萬噸。同時，部分油品也有可能流向越南、緬甸、蒙古等地區(qū)。2008年第2季度內(nèi)蒙古自治區(qū)的成品油銷量同比增加70%，明顯異常。綜合估計，2008年1—8月國內(nèi)流向境外的成品油數(shù)量在120萬噸以上。同時，由于預(yù)期油價上漲的心理因素，造成社會囤油現(xiàn)象明顯。據(jù)抽樣調(diào)查分析，社會庫存增加50萬噸左右，各地區(qū)出現(xiàn)不同程度的成品油供應(yīng)緊張局面。

　　據(jù)市場監(jiān)測，2008年上半年山東地方煉廠成品油產(chǎn)量(包括非標(biāo)油品)同比減少20萬噸左右；廣東地方煉廠產(chǎn)量同比下降15—20萬噸；東北地方煉廠加工量也銳減。綜合估計，全國地方煉廠成品油資源同比減少50萬噸左右，如果扣除兩大集團(tuán)委托加工的產(chǎn)量，則地?zé)捹Y源減少約120萬噸，而這部分?jǐn)?shù)量以前不在表觀消費(fèi)統(tǒng)計之列。

　　從需求側(cè)分析，2008年1—8月國內(nèi)成品油實際消費(fèi)同比增長10%左右，增幅小于表觀消費(fèi)口徑。

2.5 9月以后金融危機(jī)加速了實際消費(fèi)量的下滑

　　受國內(nèi)宏觀調(diào)控和國際金融危機(jī)的共同影響(后者影響更大)，2008年9月我國成品油市場消費(fèi)急劇下滑。從宏觀層面來看，2008年10月和11月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值同比增長8.2%和5.4%，增速創(chuàng)2002年3月以來新低；發(fā)電量同比下降4.0%和9.6%，為連續(xù)兩個月負(fù)增長。11月中國進(jìn)出口額7年來首次負(fù)增長，其中出口下降2.2%，進(jìn)口下降17.9%；制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)PMI大幅跌至38.8%，為2005年1月該指數(shù)創(chuàng)立以來最低；9—11月全國貨物周轉(zhuǎn)量分別同比增長14.2%、4.5%和—9.6%。金融危機(jī)使得汽車、交通、旅游、建筑、工礦、發(fā)電等諸多行業(yè)受到?jīng)_擊，而這些領(lǐng)域與成品油消費(fèi)緊密相關(guān)。

　　通過對湖北、廣東、江蘇、上海和浙江五省市調(diào)查結(jié)果看，金融危機(jī)主要影響出口型制造業(yè)，由于貨物運(yùn)輸量下降，車流量明顯減少。從波及程度來看，對貨車用油影響最大，其次分別是廠礦企業(yè)、建筑與發(fā)電用油，而對轎車與客車用油影響相對較小。從地域分布來看，沿海出口貿(mào)易比重較大的影響大，內(nèi)陸地區(qū)影響相對較小。初步推算，2008年第4季度成品油實際需求受金融危機(jī)影響的數(shù)量(相對于正常增長)約為400萬噸左右。

　　3　2009年國內(nèi)成品油市場供需展望

　　3.1　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂觀，持續(xù)發(fā)展仍有機(jī)遇

　　2008年以來國際經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了重大變化，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體己出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退。危機(jī)本身尚未見底，對實體經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)一步加深。國際貨幣基金組織預(yù)計，全球經(jīng)濟(jì)增長將從2007年的5.0%減緩至2009年的2.2%，為自2002年以來的最低經(jīng)濟(jì)增速。世界銀行預(yù)計，2009年全球經(jīng)濟(jì)增長0.9%，世界貿(mào)易減少2.1%，為25年以來首次負(fù)增長。

　　2009年全球金融風(fēng)暴將進(jìn)一步影響中國，而且經(jīng)濟(jì)內(nèi)生性變化帶來的周期性調(diào)整壓力會明顯大于2008年，世界金融危機(jī)和國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整因素相疊加，增加了經(jīng)濟(jì)增長放緩的壓力。預(yù)計，2009年中國GDP增速為8%左右，但如果世界經(jīng)濟(jì)下滑幅度超過預(yù)期，或者政策干預(yù)實施力度不足，不排除更低的可能。

　　面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，我國政府正在采取一系列有針對性的調(diào)控措施，連續(xù)下調(diào)了存貸款基準(zhǔn)利率和存款準(zhǔn)備金率，提高了3000多種商品出口退稅率，加大了對中小企業(yè)信貸，統(tǒng)一了內(nèi)外資企業(yè)所得稅制度，以及進(jìn)一步加大了支農(nóng)惠農(nóng)政策力度，明顯增強(qiáng)了中國經(jīng)濟(jì)抵御風(fēng)險能力。今后兩年政府將增加4萬億元投入，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，重點推進(jìn)資源型產(chǎn)品價格、資本市場、國有企業(yè)、財稅體制、農(nóng)村體制和投資體制等領(lǐng)域的改革，以及更加重視節(jié)能減排工作，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，努力保持宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快地發(fā)展。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整同樣為國內(nèi)煉油工業(yè)提供了重要的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　3.2　石油需求放緩導(dǎo)致國際油價低位徘徊，國內(nèi)燃油稅政策將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

　　國際油價在經(jīng)歷了連續(xù)5年的高漲達(dá)到歷史高峰147美元／桶之后，2008年7月開始大幅下跌，目前降至40美元／桶左右(相當(dāng)于2004年水平)。全球性金融危機(jī)爆發(fā)迫使石油市場投機(jī)資金大規(guī)模撤離，歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入衰退，中國、印度等新興市場國家的經(jīng)濟(jì)增速也不同程度地放緩。美國能源署、瑞士銀行、美林和德意志銀行分別預(yù)計2009年全球石油需求量將下降45萬桶／日、30萬桶／日、40萬桶／日和50萬桶／日，國際能源署、巴克萊和法國興業(yè)銀行則分別預(yù)計全球石油需求量將增加44萬桶／日、11萬桶／日和30萬桶／日。2009年OPEC剩余產(chǎn)能將增加至300—400萬桶／日�？傮w來看，石油需求不旺，供應(yīng)面得到大大改善，國際油價將在較低價位徘徊。如果全球救市措施有效，最快到2009年下半年經(jīng)濟(jì)有可能出現(xiàn)恢復(fù)，石油需求增長將延遲到年底顯現(xiàn)，OPEC減產(chǎn)和上游成本增加等因素將支持油價在30—50美元／桶上下波動。但是長期來看，由于石油資源的不可再生性和缺乏良好替代品，在剛性需求的支撐之下，未來油價還將上漲。

　　國家發(fā)改委、財政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局發(fā)布的《成品油價稅費(fèi)改革方案》已于2009年1月1日在全國實施。方案提出要完善油價形成機(jī)制，理順成品油價格。按照目前國際原油價格水平，調(diào)整后的成品油價格會略有下降，短期內(nèi)國內(nèi)煉廠利潤將有所減少；但長期看，理順定價機(jī)制有利于穩(wěn)定煉油企業(yè)效益。由于燃油稅征收環(huán)節(jié)放在生產(chǎn)企業(yè)，油品從出廠到銷售的時間長短將對占用資金成本有一定影響。對于地方煉廠來講，可增加加工海洋原油數(shù)量降低成本壓力，同時，生產(chǎn)非標(biāo)產(chǎn)品存在避稅的可能。另外，國外油品走私進(jìn)入國內(nèi)的驅(qū)動力加大，因此成品油隱性資源依然會存在。長期來看，價格調(diào)整是解決成品油供需矛盾的關(guān)鍵因素之一。

　　成品油消費(fèi)稅提高了，但是稅后價格水平未提高，而明顯低于此前市場預(yù)期的30%—50%的稅率，則有望降低消費(fèi)者的用車成本。這長期來看可起到鼓勵消費(fèi)的作用，短時間內(nèi)受金融危機(jī)影響汽車行業(yè)難以很快走出低谷，只是會對小排量汽車銷售產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。由于航煤不征收消費(fèi)稅，降低油價將有利于航空公司降低成本。長期來看，燃油稅政策的實施有利于全社會提高石油利用效率。

　　3.3　成品油終端用戶成長乏力，需求增長的不確定性加大

　　1)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢決定了2009年的國內(nèi)汽車銷售會相對低迷

　　從經(jīng)濟(jì)周期的角度分析，經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致社會財富縮水，勢必影響汽車消費(fèi)，尤其是在金融危機(jī)的情況下。但是，2009年也存在以下刺激汽車市場增長的利好因素：政府將在2009年投入2萬億元用于基礎(chǔ)建設(shè)，這對商用車需求會產(chǎn)生一定的拉動作用；國務(wù)院提出要積極擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸市場，發(fā)展汽車消費(fèi)等保險業(yè)務(wù)；在一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動下，農(nóng)村汽車市場或?qū)�；油價、原材料價格下降將有助于緩解汽車成本上升壓力。國家信息中心預(yù)計，2009年國內(nèi)汽車需求943萬輛左右，同比增長約0.7%(見圖9)。但是，如果按照2008年年底銷售趨勢，2009年汽車銷量甚至可能下降。從結(jié)構(gòu)來看，乘用車小排量有可能峰回路轉(zhuǎn)，工程類商用車好于運(yùn)輸類商用車，公交和農(nóng)村客車市場相對較好。

　　從歷史規(guī)律來看，汽車銷量變化是成品油消費(fèi)增長變化的先導(dǎo)因素。2009年汽車市場低迷，以及經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致車流量下降，決定了汽車用油增速下降。預(yù)計，2009年機(jī)動車用油同比增長2%—5%，明顯低于2008年10%左右的增速。

　　2)鐵路、水運(yùn)與民航的客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量或?qū)⒌退僭鲩L

　　隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增速的放緩，周期性行業(yè)的產(chǎn)量(包括鋼鐵、有色金屬、化工等大宗原材料、工程機(jī)械等)增速可能進(jìn)入下降通道，鐵路和水運(yùn)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增幅均有所下降。同時，考慮到鐵路電氣化的發(fā)展和水運(yùn)替代燃料成本的下降，估計2009年鐵路和水運(yùn)用柴油變化不大。2009年年初由于油價降低，民航燃油附加費(fèi)暫時取消，航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將隨著公務(wù)出行反彈而增速加快，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅略有下降。預(yù)計2009年國內(nèi)民航用油增長3.5%—6.0%，增幅與2008年基本持平，低于往年10%以上的增幅。

　　3)農(nóng)機(jī)動力繼續(xù)平穩(wěn)增長，而漁業(yè)資源小幅減少

　　中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入中級階段，2008年農(nóng)機(jī)總動力將達(dá)到8億千瓦(提前完成“十一五”規(guī)劃的目標(biāo))，農(nóng)機(jī)裝備及機(jī)械化作業(yè)水平穩(wěn)步提高。預(yù)計，2009年農(nóng)機(jī)動力的發(fā)展較2008年將略有放緩，農(nóng)業(yè)用油增速4.5%—5.5%，同樣比2008年略有下滑。由于對農(nóng)民購機(jī)繼續(xù)有補(bǔ)貼政策，對柴油消費(fèi)也有補(bǔ)貼措施，估計燃油稅的實施對農(nóng)業(yè)用油影響不大。另一方面，近年來國內(nèi)海洋捕撈的漁業(yè)資源在以每年1%左右的速度下降，漁船總動力和漁船數(shù)量受到國家“雙限制”，漁業(yè)用油將延續(xù)緩慢下降的態(tài)勢。

　　4)基礎(chǔ)建設(shè)大規(guī)模增長，廠礦電力用油繼續(xù)減少

　　官方數(shù)據(jù)顯示，未來兩年內(nèi)中央財政4萬億元的投資大約可帶動地方和社會13萬億元以上的總投資，每年增量投資達(dá)7萬億元，主要用于交通設(shè)施建設(shè)和災(zāi)后重建。經(jīng)過一輪調(diào)研，交通運(yùn)輸部提出2009年的1萬億投資規(guī)劃，同比增長25%左右。其中高速公路的投資將達(dá)到4000～5000億元，農(nóng)村公路將達(dá)到2000億元，而水運(yùn)方面由于國際貿(mào)易的下滑，投資熱情下降，沿海港口的投資額將達(dá)到700億元，內(nèi)河航道及港口則達(dá)到200億元。2009年鐵道部工作會議提出，全年固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為7007億元(基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)6000億元)，同比增長1倍多；計劃新線鋪軌5148千米，新線投產(chǎn)5849千米，復(fù)線鋪軌3462千米，復(fù)線投產(chǎn)4662千米，電氣化鐵路投產(chǎn)5606千米。2009年民航工作會議提出，全年固定資產(chǎn)投資總規(guī)模800—1000億元，同比增長33%以上。如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必帶動建筑施工用油的上升，初步估計2009年施工用油增長3.5%—5.5%。

　　另一方面，預(yù)計2009年國內(nèi)電力需求增速為4.2%—5.4%，新投產(chǎn)裝機(jī)容量5000萬千瓦，電力市場短期供大于求局面已形成，發(fā)電用油降幅達(dá)到10%—13%。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境短期內(nèi)難以明顯好轉(zhuǎn)，出口型工業(yè)企業(yè)的發(fā)展仍不樂觀，工礦生產(chǎn)用油也將小幅下降。

　　綜合預(yù)計，2009年國內(nèi)成品油需求將增長1%—4%，明顯低于2008年9%的增幅水平，消費(fèi)柴汽比略有下降。同時，筆者認(rèn)為2009年成品油市場需求不確定性增加，例如金融危機(jī)對實體經(jīng)濟(jì)的影響程度、國內(nèi)拉動內(nèi)需政策措施實施效果、國內(nèi)外成品油價格接軌調(diào)價頻率，甚至包括天氣變化與自然災(zāi)害等。如果經(jīng)濟(jì)形勢得不到好轉(zhuǎn)，成品油消費(fèi)可能出現(xiàn)下降態(tài)勢。

　　3.4　成品油供應(yīng)能力增加，開工負(fù)荷取決于市場需求變化

　　根據(jù)項目建設(shè)進(jìn)度預(yù)計，2009年中國石油、中國石化、中國海油三大集團(tuán)新增煉油能力4000萬噸／年左右，還有神華集團(tuán)煤制油項目可能投產(chǎn)，增加500萬噸／年左右能力。同時，地方煉廠煉油能力已達(dá)1億噸／年左右。如果油價合適，將會提高開工率。因此，2009年國內(nèi)成品油供需緊張局面將大大緩解，甚至可能出現(xiàn)部分時段的過剩局面，需要增加出口來平衡國內(nèi)市場，或者企業(yè)要根據(jù)市場需求變化決定新增能力的投產(chǎn)日期。

　　據(jù)美國東西方中心預(yù)計，2009年中國與印度煉油能力增加較多，亞太地區(qū)煉油毛利將處于下降的通道，這無疑將給國內(nèi)成品油生產(chǎn)與出口帶來壓力。

　　4　結(jié)語

　　綜合來看，雖然2009年國內(nèi)面臨經(jīng)濟(jì)下滑和需求不旺的局面，但是中國仍然處于工業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略階段，具有較強(qiáng)的抵御風(fēng)險能力和保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的活力。中長期的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢決不會因為這場危機(jī)而發(fā)生逆轉(zhuǎn)。而且，政府出臺了理順成品油定價機(jī)制的辦法，有利于企業(yè)抓緊時機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。市場需求是千變?nèi)f化的，市場占有是給有準(zhǔn)備者預(yù)留的。

行業(yè)分類