車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：車聯(lián)網(wǎng)具體應(yīng)用的核心是車載信息服務(wù)平臺提供商。產(chǎn)業(yè)鏈上各方，包括汽車廠商、電信運營商等，均在努力爭取主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，即成為車載信息服務(wù)平臺提供商。總體來說，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用除政府主管部門政策引導(dǎo)外，在產(chǎn)業(yè)鏈上的主要環(huán)節(jié)還有3 種主導(dǎo)力量。分別是：汽車廠商、電信運營商、第三方獨立運作。

    2011-2015年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析與投資前景預(yù)測報告

    目前，政府及相關(guān)主管部門（如交通部門，國家信息化主管部門等）主要在宏觀產(chǎn)業(yè)層面引導(dǎo)、支持及協(xié)調(diào)我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展。除了國家高層領(lǐng)導(dǎo)人多次在公開場合明確對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的指示，國家更出臺了多項相關(guān)政策來為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展提供良好環(huán)境，并將物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略的高度。這些都直接或間接地引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。

    具體來說， 政府主要從以下三個方面來引導(dǎo)和扶持車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：一是完善對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，確定其總體發(fā)展思路，構(gòu)建整體框架，讓參與車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各方力量有章可循；二是在財政、信貸等多方面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，大力培育市場對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求；三是盡快制定和完善車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系，使車聯(lián)網(wǎng)成為一個開放、安全、可信任的協(xié)作平臺。

    車聯(lián)網(wǎng)具體應(yīng)用的核心是車載信息服務(wù)平臺提供商。產(chǎn)業(yè)鏈上各方，包括汽車廠商、電信運營商等，均在努力爭取主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，即成為車載信息服務(wù)平臺提供商�？傮w來說，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用除政府主管部門政策引導(dǎo)外，在產(chǎn)業(yè)鏈上的主要環(huán)節(jié)還有以下3 種主導(dǎo)力量。

    1 汽車廠商作為主導(dǎo)力量

    此種情況又分為以下兩種模式：一種模式是汽車廠商獨資成立車載信息服務(wù)平臺提供商，另一種模式是汽車廠商與電信運營商合資成立車載信息服務(wù)平臺提供商，如奔馳與德國電信的合作項目。其中，合資模式屬強強聯(lián)手，綜合了汽車制造商與電信運營商在整車制造、客戶管理、網(wǎng)絡(luò)運營等方面的優(yōu)勢。但由于合資模式多集中于前裝市場， 汽車廠商的烙印較深，故實為汽車廠商主導(dǎo)。

    國外市場以汽車廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成，且車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)用戶數(shù)已初具規(guī)模。國外汽車廠商，如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，已從單純銷售車內(nèi)汽車消費類電子產(chǎn)品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無線通信網(wǎng)和車載信息服務(wù)平臺的可提供娛樂類、導(dǎo)航類、駕駛員服務(wù)類業(yè)務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商。此時，汽車廠商的角色與蘋果公司類似， 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的投放和執(zhí)行必須通過汽車廠商提供的車載信息服務(wù)平臺，這與蘋果終端、應(yīng)用商店和應(yīng)用開發(fā)者的垂直關(guān)系十分相似。

    2 電信運營商作為主導(dǎo)力量

    此種情況下，運營商直接扮演車載信息服務(wù)平臺提供商的角色，如韓國的SK 電訊。該模式不受汽車品牌的影響，車載信息服務(wù)終端可拆可卸，多用于后裝市場。其缺點是許多車載信息服務(wù)終端無法與汽車電子系統(tǒng)相連，其功能受到了限制。

    3 第三方獨立運作

    在面向行業(yè)應(yīng)用客戶時， 可由行業(yè)主管部門主導(dǎo)， 協(xié)調(diào)及平衡運營商及汽車廠商所擁有的各種資源，依托第三方提供車載信息服務(wù)平臺。在面向廣大公眾汽車用戶時，可能出現(xiàn)第三方公司主導(dǎo)，使用電信運營商及汽車廠商的資源，獨立扮演車載信息服務(wù)平臺提供商的角色。此種情況下，電信運營商主要充當(dāng)管道。該種模式由于缺少汽車廠商及電信運營商兩大產(chǎn)業(yè)主體的支持，成功案例較為少見。除非第三方車載信息服務(wù)平臺提供商可向騰訊一樣能發(fā)展規(guī)模龐大的忠誠用戶而“綁架”運營商，否則其發(fā)展之路很難被看好。