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中國轎車工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展思路

Tag：轎車工   業(yè)現(xiàn)狀   發(fā)展思路  
一、中國轎車工業(yè)的發(fā)展
　　
　　1、中國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程
　　世界汽車工業(yè)已有百余年的歷史了，而在我國，汽車工業(yè)的發(fā)展才不過短短50余年，在這50年中轎車工業(yè)的真正發(fā)展只有20年的時間。在這20多年的時間里，轎車工業(yè)實現(xiàn)了舉世矚目的成就。在生產(chǎn)能力方面，年產(chǎn)量由幾百輛發(fā)展到200多萬輛，滿足國內(nèi)市場需求的90%以上；在研發(fā)方面，由簡單的測繪、仿制，發(fā)展到初步具備局部開發(fā)能力的水平，開發(fā)了中華、吉利、奇瑞、賽馬等自主品牌；在人才培養(yǎng)與隊伍建設(shè)方面，由原來的初級生產(chǎn)型人才發(fā)展到集科研、管理、生產(chǎn)、經(jīng)營等一大批人才隊伍。但是，在看到成績的同時，不能因20多年前轎車工業(yè)不平衡的發(fā)展狀況，就成為落后的擋箭牌，不能對我國轎車工業(yè)水平與發(fā)達國家水平差距視而不見。轎車工業(yè)在產(chǎn)品價格和開發(fā)能力等方面的問題還是十分突出的。
　　
　　2、中國轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　�。�1）、轎車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大
　　從世界汽車工業(yè)發(fā)展的狀況來看，一個國家年產(chǎn)量達到200萬輛以上，可以說該國汽車生產(chǎn)有一定規(guī)模。年產(chǎn)20萬輛汽車是單個汽車工業(yè)企業(yè)的盈虧分界點。自改革開放以來，我國轎車工業(yè)迅速發(fā)展，2002年中國汽車產(chǎn)量325.4萬輛, 轎車產(chǎn)量109.3萬輛；2003年，汽車產(chǎn)量突破400萬輛，轎車產(chǎn)量首次突破200萬輛，達到206.89萬輛；2004年汽車產(chǎn)量達507.5萬輛，轎車產(chǎn)量238.3萬輛，中國汽車產(chǎn)量躍居世界第四位，并成為世界第三大汽車消費市場，個人汽車保有量已占全社會汽車保有量的一半。
　�。�2）、轎車生產(chǎn)集中度提高
　　汽車行業(yè)要求較高的企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，較高的生產(chǎn)。集中度能夠反映該行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平及綜合實力。80年代中后期以來，各地方部門從自身利益出發(fā)，紛紛上馬汽車廠，造成了盲目投資，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。1993年全國出現(xiàn)了124家整車廠、522家改裝廠。隨著市場經(jīng)濟體制的形成，競爭加劇，使得一些廠家面臨淘汰，另一些大廠則抓住機遇，加速擴張。這樣才使生產(chǎn)分散的局面得到緩解，生產(chǎn)集中度明顯提高。
　�。�3）、橫向比較
　　1992年以來，中國汽車年產(chǎn)量連續(xù)5年在世界排名第11位，1998年年產(chǎn)量達到162.8萬輛，排名第10位，1999年躍居第9位，2000年排第8位,2003年汽車年產(chǎn)量已經(jīng)位居世界第5，2004年上升至第4位。一連串?dāng)?shù)字足可見我國汽車工業(yè)發(fā)展之迅速，但與發(fā)達國家比較，生產(chǎn)規(guī)模和集中度仍有極大的懸殊。例如，美國汽車主機廠1900年有140多家，1940年剩下24家，1960年為9家，1980年為5家，1990年為4家，到現(xiàn)僅剩3家，集中度令人驚嘆。
　　
　　二、中國轎車市場競爭現(xiàn)狀分析
　　
　　1.中國轎車市場的競爭格局描述
　�。�1）私人購車成轎車市場主流。2005年轎車市場出現(xiàn)了明顯的變化，那就是私人購車比例直線上升。我國加入WTO以后，各項政策開始逐步與國際接軌，當(dāng)前的汽車消費信貸政策是歷史上最寬松的時期。據(jù)北京一家汽車經(jīng)銷商的調(diào)查，2004年的私人購車者中，有75%都是分期付款。
　�。�2）中檔轎車仍將是國產(chǎn)轎車市場主導(dǎo)。由于兩年來轎車企業(yè)庫存下降較快，進口車又沒有對國產(chǎn)轎車產(chǎn)生較大的沖擊，因此，國產(chǎn)轎車的市場熱點主要集中在15-20萬元左右的中檔新型轎車上，如寶來、愛麗舍、福美來、POLO1.6、中華、威馳、索娜塔等。2006年將有50種以上的新車型推出，特別是新車型主要集中在舒適性、安全性和時尚性都較好的中檔轎車上，購買群體也主要集中在購買力較強的中高收入者上，這批人雖比重不大，但絕對數(shù)量不小，對轎車市場的即期消費有很強的拉動作用。
　�。�3）以產(chǎn)品創(chuàng)新為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新形成氣候。國內(nèi)轎車市場競爭另一個突出的新特點是，競爭手段由過去的以價格為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒囆蛣?chuàng)新為主。可以說，中國轎車新車型上市就像雨后春筍一樣，從新品牌到新車型，廠家推出新的動作力度越來越大。這標志著中國轎車市場的競爭逐步走向成熟，競爭將由單一的價格大戰(zhàn)逐步演化為性能價格比的較量，核心競爭力將成為企業(yè)成敗的關(guān)鍵。
　　（4）重點企業(yè)綜合實力提升。2005年上半年，一汽集團轎車產(chǎn)銷49.2萬輛和45.66萬輛.上汽集團轎車產(chǎn)銷41.87萬輛和40.38萬輛。東風(fēng)集團轎車產(chǎn)銷35.46萬輛和36.02萬輛。長安集團轎車產(chǎn)銷33.85萬輛和34.08萬輛.此外，重點企業(yè)利潤、利稅總額繼續(xù)保持較快增長，盈利突出。財務(wù)費用繼續(xù)降低，虧損企業(yè)虧損額繼續(xù)下降，虧損企業(yè)個數(shù)減少。
　　 2．轎車市場細分
　　在我國，過去轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發(fā)動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。但改革開放后我國轎車市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，在對潛在用戶的調(diào)查中可以看出，人們購車的第一考慮因素是價格，可見在購車族中人們以價格來劃分轎車檔次的傾向要比技術(shù)級（排量）分類來得更直接、更實際�，F(xiàn)階段主要可分為以下幾個檔次：
　�。�1） 5萬元以內(nèi)微型轎車
　　長期以來，微型汽車行業(yè)一直是汽車行業(yè)中生產(chǎn)集中度最高的行業(yè)，五大微車巨頭———長安、一汽、上汽通用五菱、哈飛、昌河不僅基本壟斷了國內(nèi)微型車市場，而且在國內(nèi)汽車行業(yè)中產(chǎn)銷量排名靠前，地位舉足輕重。微型轎車最大的特點是其相比其他車型超低的價格。最低2-3萬就可以把車開回家無疑會讓很多人心動。對于許多剛剛參加工作的年輕人和還不是非常富裕的家庭來說，5萬元以下的微型車無疑是“第一輛轎車”的理想選擇。但是低價格使得微型車進一步降價的空間很小，各生產(chǎn)廠商只能摒棄多年遵循的低價戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)而推出系列高配微車來增強該類轎車的競爭力。
　　主要代表車型：奧拓，夏利，吉利，QQ，福萊爾，北斗星等。
　　 （2） 5—10萬經(jīng)濟型轎車
　　從名稱上即可以看出這檔車型不僅能在外形，功能等各方面夠滿足家庭使用需求，而且價格也不是太高，能夠讓家庭購車族接受。與發(fā)達國家相比，經(jīng)濟型轎車的性價比特點更適合我國目前的消費水平。且使用成本小、維修費用低、相對油耗少等優(yōu)點，更使得經(jīng)濟型轎車博得普通百姓的青睞。2005年一季度經(jīng)濟型轎車除兩廂飛度和派力奧之外，其余車型的產(chǎn)銷量幾乎全部出現(xiàn)了大幅度的下降，從而造成一季度經(jīng)濟型車產(chǎn)銷量同比分別下降25.4%和30%，在轎車中的比重大幅下降.
　　主要代表車型：奇瑞，羚羊，富康，賽歐，派力奧等。
　�。�3） 10—20萬元中檔轎車
　　雖然目前車市規(guī)模最大的是10萬元左右的經(jīng)濟型轎車市場，但是增速最快的是中檔轎車市場。中檔轎車既適合追求較高性能的家庭購車者使用，也能夠滿足一般的經(jīng)濟活動等各方面的使用要求，適用面十分廣泛。
　　主要代表車型：雅酷，菱帥，千里馬，西耶那，愛麗舍，桑塔納，飛度，捷達，POLO,威馳等。
　　（4） 20—30萬元中高檔轎車
　　這一級別轎車最顯著的特征就是兼顧中低檔轎車的實用功能和豪華轎車的高端配備，并力求在這兩者間尋求一個合適的契合點。中高檔轎車有大空間，較齊全和較高檔的配備，良好的安全性能，優(yōu)美外觀等特點。
　　主要代表車型：新雅閣，mazda6，帕薩特B5，寶來1.8T，君爵等。
　�。�5） 30萬元以上高檔轎車
　　由于高檔轎車的高價格和高性能，決定了其主要依靠國內(nèi)龐大的公務(wù)車市場來支撐。在眾多新車型不斷上市的同時，從2004年開始，我國高檔轎車市場的需求大幅減少，價格戰(zhàn)在高檔車領(lǐng)域全面爆發(fā)�？梢灶A(yù)見，隨著奔馳等更多強有力競爭對手的上市以及由于宏觀調(diào)控、公車改革等造成的高檔車需求的減少，高檔車市場的競爭將更加激烈，大規(guī)模的價格戰(zhàn)不可避免，而且是不降則已，一降驚人。
　主要代表車型：寶馬3系、5系、7系，奧迪A4、04版A6等。
　　
　　三、中國轎車工業(yè)自身存在的一些問題
　　
　　1．我國轎車工業(yè)獨立自主開發(fā)能力較差。目前我國的轎車生產(chǎn)企業(yè)大部分都是中外合資或技術(shù)合作形式存在的。自己開發(fā)的轎車產(chǎn)品基本上是空白的，也沒有培育出自己的開發(fā)能力。因此，外方對合資企業(yè)不可能有技術(shù)創(chuàng)新的需求和動力。實際上，即使是外方已有技術(shù)也不會把最先進的拿來給合資企業(yè)。汽車跨國公司采用新技術(shù)特別是采用新的品牌的普遍規(guī)律是先在本國的企業(yè)使用，1－3年后在其國外的獨資企業(yè)采用，4－5年后才在其合資企業(yè)采用。這樣，根本無法縮小與先進技術(shù)水平的差距。所以，必須重視轎車技術(shù)研究的投入，并形成技術(shù)進步的獎勵機制。
　　2．與轎車工業(yè)配套的零部件工業(yè)落后、專業(yè)化水平低。我國在發(fā)展汽車工業(yè)的過程中，一直存在著“重主機、輕配件”的傾向，加之機械工業(yè)原來就基礎(chǔ)薄弱，零部件工業(yè)投資分散、重復(fù)，以致企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與國外相比差距很大，沒有形成按專業(yè)化分工、分層次的合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，造成汽車零部件工業(yè)始終沒有得到發(fā)展，規(guī)模小，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。
　　四未來中國轎車工業(yè)發(fā)展前景和思路
　　1．車企業(yè)應(yīng)該具有品牌競爭意識。當(dāng)今世界上企業(yè)的競爭隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的愈趨接近，產(chǎn)品不再是決定的因素，品牌顯得越來越重要。品牌差異成為現(xiàn)在跨國汽車公司廣泛使用的競爭策略。目前我國自主擁有的轎車品牌屈指可數(shù)。一汽的“紅旗”算是一個老品牌，“奇瑞”是擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的新品牌，“中華”是華晨集團自主開發(fā)的中高檔轎車品牌。國內(nèi)大多數(shù)品牌還是權(quán)屬歸于外國的，或有外國血統(tǒng)。
　　2．國轎車工業(yè)要有民族的強勢品牌。在營銷學(xué)理論中，品牌分為深度品牌和淺度品牌。深度品牌也叫強勢品牌，而淺度品牌為一般品牌，甚至只是個注冊商標。強勢品牌比一般品牌具有更高的知名度、美譽度和忠誠度。世界名車中的強勢品牌都有自己的傳統(tǒng)風(fēng)格和深刻的文化內(nèi)涵。當(dāng)各國汽車品牌都想在中國汽車市場占有一席之地時，當(dāng)我們?nèi)琊囁瓶实膶W(xué)習(xí)國外技術(shù)時，我們也應(yīng)該想一想，如何真正擁有自己的東西，保住自己的特色。但把自己的特質(zhì)體現(xiàn)到物質(zhì)上，不是在別人的機器上加一個自己的殼子那么簡單，要在市場競爭還不充分的我國轎車行業(yè)塑造出真正具有民族特色的強勢品牌還是一個長期艱苦的過程。
　　3．國產(chǎn)轎車工業(yè)未來發(fā)展的幾個重點。今后我國的轎車工業(yè)在發(fā)展上應(yīng)該有所側(cè)重，應(yīng)注意如下幾個方面。一是大力發(fā)展國產(chǎn)的微型轎車。這種車油耗低、污染少、占地少。從我國的人均收入水平看，特別是價位在3萬元上下的微型車比較適合我國的購買力水平。二是要抓緊電動汽車的研究，其關(guān)鍵是高能、廉價蓄電池的研制。這方面各國研究發(fā)展水平差距不是很大，有利于我國在這個領(lǐng)域上取得主動權(quán)和較強的競爭力。三是中高檔轎車應(yīng)以提高國際競爭力為目標。四是要利用資源優(yōu)勢，組織國內(nèi)幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，充分利用其資金、技術(shù)的優(yōu)勢推動國產(chǎn)轎車的發(fā)展，這方面政府的精心組織是關(guān)鍵。

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