我國汽車零部件產業(yè)現狀及發(fā)展趨勢
近年來，在國家宏觀經濟形勢持續(xù)良好的大環(huán)境下，我國汽車工業(yè)開始進入快速發(fā)展時期，其增長速度大大高于GDP增速，汽車產業(yè)成為拉動工業(yè)增長的最重要動力之一。2004年，中國汽車產量為507萬余輛，零部件產業(yè)規(guī)�；窘咏囁�，創(chuàng)下了4400億元的新高。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1:1.7，中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展空間還十分巨大。
中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的四個歷史階段
1956年一汽建廠到1978年底是中國汽車零部件工業(yè)的興起階段。這一時期的主要特點是以一汽、二汽（東風汽車公司）、南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠等整車廠帶動零部件企業(yè)的建立和發(fā)展。由于當時中國的汽車及汽車零部件工業(yè)剛剛興起，零部件企業(yè)生產處于水平低、規(guī)模小的局面，一般只為規(guī)定的國內載貨汽車整車廠配套，并滿足汽車維修市場需要。
1979年初到1993年是中國汽車零部件工業(yè)的波動階段。這一時期零部件工業(yè)發(fā)展的主要特點是零部件圍繞整車發(fā)展，零部件競爭局面逐漸形成，并開始建立起為轎車配套的零部件工業(yè)。1978年底中國開始實施改革開放政策，國家步入經濟高速發(fā)展的軌道，逐步形成了載貨汽車比較完整的產品系列和生產布局。1985年，中國政府在“七·五”規(guī)劃中將汽車工業(yè)首次確立為國民經濟的支柱產業(yè)。隨后，提出以合資和引進技術為手段加快發(fā)展轎車工業(yè)，并于1987年確定重點發(fā)展“三大、三小、兩微”轎車生產基地。（“三大”指的是一汽、東風和上汽；“三小”指的是北汽、天汽和廣標；“二微”指的是重慶長安和貴航云雀。）
汽車行業(yè)供不應求的局面和支柱產業(yè)的發(fā)展前景吸引了整車企業(yè)、各職能部門、地方政府紛紛投資進入汽車零部件生產領域，從而形成了中國汽車零部件“分塊式”的工業(yè)組織結構。這一方面促使了零部件產業(yè)的快速發(fā)展和企業(yè)數量的劇增，同時也造成了低水平重復投資建設等問題。在涌現出的幾千家零部件企業(yè)中，大多規(guī)模較小，近80%以上的銷售額在1億元人民幣以下；生產設備簡陋，技術力量薄弱，專業(yè)化水平和生產集中度較低。這一階段，地方性保護等排他性的采購原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車廠而生存。
隨著中國改革開放的深化和零部件工業(yè)的發(fā)展，1983年美國派克·漢尼芬公司（Parker Hannifin Corp.）投資中國，與原湖北省汽車工業(yè)公司按49:51的出資比例共同興建合資企業(yè)，生產汽車摩托車行業(yè)用橡膠密封件制品。這家合資企業(yè)是中國第一家汽車零部件合資公司，它標志著外資開始進入中國汽車零部件行業(yè)。
第三階段為1994年至2001年底。1994年中國《汽車工業(yè)產業(yè)政策》的頒布標志著汽車零部件工業(yè)開始進入過渡階段。這一時期的主要特點是零部件逐步開始相對整車平行發(fā)展，企業(yè)競爭能力得到提高，汽車零部件工業(yè)無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創(chuàng)新能力上都取得了長足的進步。
第四階段以2001年12月11日中國正式加入WTO組織為標志，中國汽車零部件工業(yè)開始進入調整階段。這一時期零部件工業(yè)發(fā)展的主要特點是由于居民消費結構的變化和升級，拉動汽車市場進入需求高潮期，從而推動中國汽車及汽車零部件工業(yè)迅猛發(fā)展；跨國企業(yè)紛紛涌入中國市場，使中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展環(huán)境和產業(yè)結構發(fā)生了一定的變化，形成了內資和外資、內需和外需共同影響產業(yè)發(fā)展的局面，中國零部件產業(yè)進入戰(zhàn)略結構調整期。有關資料顯示，目前國際著名的汽車零部件企業(yè)基本都在中國設立了獨資或合資企業(yè)，中國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。很多跨國公司還將中國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內設立采購機構或辦事處，有些還在國內設立了技術中心和培訓中心。
中國汽車零部件工業(yè)近十年來成績顯著
目前，中國汽車零部件工業(yè)在地域分布上已形成了五大板塊：一是環(huán)渤海板塊；二是長三角板塊；三是珠三角版塊；四是湖北板塊；五是中西部板塊。經過近五十年的發(fā)展特別是最近十年來，中國零部件工業(yè)在產業(yè)調整中整體實力不斷增強，取得了一些顯著進步，其主要表現為：
生產工藝、裝備水平有了較大提高。通過引進制造技術和先進工藝設備，一些近年投產和完成技改的零部件企業(yè)，其生產工藝和裝備水平已接近或達到國外同類工廠的水平。
產品品種增多，自主開發(fā)能力增強。就起步較晚的轎車零部件工業(yè)而言，目前其產品已基本能在國內生產，其中包括一些機電一體化水平很高的產品，如EFI、ABS等。部分零部件企業(yè)已基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)已基本具備了與整車同步發(fā)展的能力。
管理水平和質量意識明顯提高。一批零部件企業(yè)在為整車配套過程中，在主機廠扶持和督促下，提高了管理水平，推行精益生產，建立和完善了質量保證體系。目前中國絕大多數零部件企業(yè)都通過了ISO9000系列質量體系標準的第三方認證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質量體系標準的第三方認證，拿到了國際市場的通行證。
產業(yè)結構進一步優(yōu)化，生產集中度和生產規(guī)模不斷提高，規(guī)模經濟開始顯現。在中國宏觀產業(yè)政策和市場經濟規(guī)律的影響下，一批具有一定規(guī)模和實力的零部件企業(yè)的生產規(guī)模與集中度不斷提高，部分企業(yè)已成長為行業(yè)的“小巨人”。2003年中國機械工業(yè)500強中，汽車零部件企業(yè)就有57家，約占其中汽車工業(yè)企業(yè)的44.9%，零部件50強企業(yè)的銷售收入已占到行業(yè)總銷售收入的一半以上。中國零部件產業(yè)重復、分散投資建設的局面有了一定程度的改善。
汽車零部件出口額逐年提高。中國汽車零部件產業(yè)經過持續(xù)發(fā)展，目前出口的商品除包括原有勞動密集型、資源密集型產品外，還實現了高技術含量及高附加值產品的出口，例如汽車的傳動件和制動件等。零部件和關鍵件出口額逐年遞增，從1991年的1.01億美元增加到2001年的13.93億美元，10年增長了近14倍。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計的數據顯示，加入WTO后的第一年（2002年），中國汽車零部件、附件及車身出口23.83億美元，同比增長76.63％，發(fā)動機出口2.51億美元，同比增長110.46％；據中國海關統(tǒng)計，2004年中國零部件出口73.8美元，同比增長71%。
中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展趨勢
中國汽車零部件產業(yè)雖然取得了持續(xù)、高速發(fā)展，但同歐美、日本等工業(yè)發(fā)達國家相比，目前產業(yè)水平依然相對比較落后，存在著一些問題與不足，在企業(yè)整體規(guī)模、專業(yè)化生產水平、新產品開發(fā)能力、產品結構和產業(yè)集中度等方面都還有待進一步改善和提高。中國加入WTO組織后，汽車零部件工業(yè)開始全面融入世界零部件工業(yè)體系。在經濟全球化趨勢日益加深的形勢下，中國汽車零部件工業(yè)進一步加快了改革、調整與發(fā)展的步伐，已經開始從中國汽車工業(yè)的幕后走向前臺。
汽車零部件企業(yè)要適應國際產業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產品開發(fā)工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發(fā)和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。
制定零部件專項發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業(yè)，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產企業(yè)應逐步采用電子商務、網上采購方式面向社會采購零部件。
根據汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，冶金、石化化工、機械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業(yè)相關領域的生產企業(yè)應注重在金屬材料、機械設備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產品水平和市場競爭能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。
重點支持鋼鐵生產企業(yè)實現轎車用板材的供應能力；支持設立專業(yè)化的模具設計制造中心，提高汽車模具設計制造能力；支持石化企業(yè)技術進步和產品升級，使成品油、潤滑油等油品質量達到國際先進水平，滿足汽車產業(yè)發(fā)展的需要。
中國《汽車零部件行業(yè)“十五”規(guī)劃》中，明確提出了2001年至2005年“十五”期間中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展思路：汽車零部件工業(yè)將實施“市場導向，調整結構，科技創(chuàng)新，發(fā)揮優(yōu)勢，實現同步發(fā)展，參與國際分工”的發(fā)展戰(zhàn)略。新《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的出臺，為中國汽車零部件行業(yè)今后較長一段時期的整合和發(fā)展明確了思路和方向，中國汽車零部件產業(yè)將順應國際零部件工業(yè)的發(fā)展趨勢，加速實現專業(yè)化生產、規(guī)�；洜I、中性化配套、核心化地位與國際化競爭的目標。
中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的四個歷史階段
1956年一汽建廠到1978年底是中國汽車零部件工業(yè)的興起階段。這一時期的主要特點是以一汽、二汽（東風汽車公司）、南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠等整車廠帶動零部件企業(yè)的建立和發(fā)展。由于當時中國的汽車及汽車零部件工業(yè)剛剛興起，零部件企業(yè)生產處于水平低、規(guī)模小的局面，一般只為規(guī)定的國內載貨汽車整車廠配套，并滿足汽車維修市場需要。
1979年初到1993年是中國汽車零部件工業(yè)的波動階段。這一時期零部件工業(yè)發(fā)展的主要特點是零部件圍繞整車發(fā)展，零部件競爭局面逐漸形成，并開始建立起為轎車配套的零部件工業(yè)。1978年底中國開始實施改革開放政策，國家步入經濟高速發(fā)展的軌道，逐步形成了載貨汽車比較完整的產品系列和生產布局。1985年，中國政府在“七·五”規(guī)劃中將汽車工業(yè)首次確立為國民經濟的支柱產業(yè)。隨后，提出以合資和引進技術為手段加快發(fā)展轎車工業(yè)，并于1987年確定重點發(fā)展“三大、三小、兩微”轎車生產基地。（“三大”指的是一汽、東風和上汽；“三小”指的是北汽、天汽和廣標；“二微”指的是重慶長安和貴航云雀。）
汽車行業(yè)供不應求的局面和支柱產業(yè)的發(fā)展前景吸引了整車企業(yè)、各職能部門、地方政府紛紛投資進入汽車零部件生產領域，從而形成了中國汽車零部件“分塊式”的工業(yè)組織結構。這一方面促使了零部件產業(yè)的快速發(fā)展和企業(yè)數量的劇增，同時也造成了低水平重復投資建設等問題。在涌現出的幾千家零部件企業(yè)中，大多規(guī)模較小，近80%以上的銷售額在1億元人民幣以下；生產設備簡陋，技術力量薄弱，專業(yè)化水平和生產集中度較低。這一階段，地方性保護等排他性的采購原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車廠而生存。
隨著中國改革開放的深化和零部件工業(yè)的發(fā)展，1983年美國派克·漢尼芬公司（Parker Hannifin Corp.）投資中國，與原湖北省汽車工業(yè)公司按49:51的出資比例共同興建合資企業(yè)，生產汽車摩托車行業(yè)用橡膠密封件制品。這家合資企業(yè)是中國第一家汽車零部件合資公司，它標志著外資開始進入中國汽車零部件行業(yè)。
第三階段為1994年至2001年底。1994年中國《汽車工業(yè)產業(yè)政策》的頒布標志著汽車零部件工業(yè)開始進入過渡階段。這一時期的主要特點是零部件逐步開始相對整車平行發(fā)展，企業(yè)競爭能力得到提高，汽車零部件工業(yè)無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創(chuàng)新能力上都取得了長足的進步。
第四階段以2001年12月11日中國正式加入WTO組織為標志，中國汽車零部件工業(yè)開始進入調整階段。這一時期零部件工業(yè)發(fā)展的主要特點是由于居民消費結構的變化和升級，拉動汽車市場進入需求高潮期，從而推動中國汽車及汽車零部件工業(yè)迅猛發(fā)展；跨國企業(yè)紛紛涌入中國市場，使中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展環(huán)境和產業(yè)結構發(fā)生了一定的變化，形成了內資和外資、內需和外需共同影響產業(yè)發(fā)展的局面，中國零部件產業(yè)進入戰(zhàn)略結構調整期。有關資料顯示，目前國際著名的汽車零部件企業(yè)基本都在中國設立了獨資或合資企業(yè)，中國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。很多跨國公司還將中國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內設立采購機構或辦事處，有些還在國內設立了技術中心和培訓中心。
中國汽車零部件工業(yè)近十年來成績顯著
目前，中國汽車零部件工業(yè)在地域分布上已形成了五大板塊：一是環(huán)渤海板塊；二是長三角板塊；三是珠三角版塊；四是湖北板塊；五是中西部板塊。經過近五十年的發(fā)展特別是最近十年來，中國零部件工業(yè)在產業(yè)調整中整體實力不斷增強，取得了一些顯著進步，其主要表現為：
生產工藝、裝備水平有了較大提高。通過引進制造技術和先進工藝設備，一些近年投產和完成技改的零部件企業(yè)，其生產工藝和裝備水平已接近或達到國外同類工廠的水平。
產品品種增多，自主開發(fā)能力增強。就起步較晚的轎車零部件工業(yè)而言，目前其產品已基本能在國內生產，其中包括一些機電一體化水平很高的產品，如EFI、ABS等。部分零部件企業(yè)已基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)已基本具備了與整車同步發(fā)展的能力。
管理水平和質量意識明顯提高。一批零部件企業(yè)在為整車配套過程中，在主機廠扶持和督促下，提高了管理水平，推行精益生產，建立和完善了質量保證體系。目前中國絕大多數零部件企業(yè)都通過了ISO9000系列質量體系標準的第三方認證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質量體系標準的第三方認證，拿到了國際市場的通行證。
產業(yè)結構進一步優(yōu)化，生產集中度和生產規(guī)模不斷提高，規(guī)模經濟開始顯現。在中國宏觀產業(yè)政策和市場經濟規(guī)律的影響下，一批具有一定規(guī)模和實力的零部件企業(yè)的生產規(guī)模與集中度不斷提高，部分企業(yè)已成長為行業(yè)的“小巨人”。2003年中國機械工業(yè)500強中，汽車零部件企業(yè)就有57家，約占其中汽車工業(yè)企業(yè)的44.9%，零部件50強企業(yè)的銷售收入已占到行業(yè)總銷售收入的一半以上。中國零部件產業(yè)重復、分散投資建設的局面有了一定程度的改善。
汽車零部件出口額逐年提高。中國汽車零部件產業(yè)經過持續(xù)發(fā)展，目前出口的商品除包括原有勞動密集型、資源密集型產品外，還實現了高技術含量及高附加值產品的出口，例如汽車的傳動件和制動件等。零部件和關鍵件出口額逐年遞增，從1991年的1.01億美元增加到2001年的13.93億美元，10年增長了近14倍。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計的數據顯示，加入WTO后的第一年（2002年），中國汽車零部件、附件及車身出口23.83億美元，同比增長76.63％，發(fā)動機出口2.51億美元，同比增長110.46％；據中國海關統(tǒng)計，2004年中國零部件出口73.8美元，同比增長71%。
中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展趨勢
中國汽車零部件產業(yè)雖然取得了持續(xù)、高速發(fā)展，但同歐美、日本等工業(yè)發(fā)達國家相比，目前產業(yè)水平依然相對比較落后，存在著一些問題與不足，在企業(yè)整體規(guī)模、專業(yè)化生產水平、新產品開發(fā)能力、產品結構和產業(yè)集中度等方面都還有待進一步改善和提高。中國加入WTO組織后，汽車零部件工業(yè)開始全面融入世界零部件工業(yè)體系。在經濟全球化趨勢日益加深的形勢下，中國汽車零部件工業(yè)進一步加快了改革、調整與發(fā)展的步伐，已經開始從中國汽車工業(yè)的幕后走向前臺。
汽車零部件企業(yè)要適應國際產業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產品開發(fā)工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發(fā)和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。
制定零部件專項發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業(yè)，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產企業(yè)應逐步采用電子商務、網上采購方式面向社會采購零部件。
根據汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，冶金、石化化工、機械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業(yè)相關領域的生產企業(yè)應注重在金屬材料、機械設備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產品水平和市場競爭能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。
重點支持鋼鐵生產企業(yè)實現轎車用板材的供應能力；支持設立專業(yè)化的模具設計制造中心，提高汽車模具設計制造能力；支持石化企業(yè)技術進步和產品升級，使成品油、潤滑油等油品質量達到國際先進水平，滿足汽車產業(yè)發(fā)展的需要。
中國《汽車零部件行業(yè)“十五”規(guī)劃》中，明確提出了2001年至2005年“十五”期間中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展思路：汽車零部件工業(yè)將實施“市場導向，調整結構，科技創(chuàng)新，發(fā)揮優(yōu)勢，實現同步發(fā)展，參與國際分工”的發(fā)展戰(zhàn)略。新《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的出臺，為中國汽車零部件行業(yè)今后較長一段時期的整合和發(fā)展明確了思路和方向，中國汽車零部件產業(yè)將順應國際零部件工業(yè)的發(fā)展趨勢，加速實現專業(yè)化生產、規(guī)�；洜I、中性化配套、核心化地位與國際化競爭的目標。
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