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電動汽車：未來汽車工業(yè)的方向

Tag：電動汽車   汽車工業(yè)   方向  
一、國際上開發(fā)電動汽車已成趨勢
　　最近，通用公司董事長瓦格納披露，對開發(fā)電動汽車進行戰(zhàn)略性調(diào)整。放緩純電動車開發(fā)，全力發(fā)展混合動力汽車，2004年即打算生產(chǎn)100萬輛，超過豐田原計劃2005年生產(chǎn)30萬輛的規(guī)模。福特公司董事會主席前不久也曾預(yù)計，2020年美國混合動力汽車產(chǎn)銷量將達到20％，大約為340萬輛。
　　在燃料電池汽車方面，通用公司試制出一種全新的概念車，把所有動力及光電控制系統(tǒng)都集成到一塊30公分厚的底盤上，可裝配任何形式的乘用車和載貨車車身，堪稱重大創(chuàng)造發(fā)明，他們也宣稱將成為世界第一家年產(chǎn)100萬輛燃料電池汽車的公司。美國布什總統(tǒng)在今年1月20口國情咨文中，將原來的開發(fā)經(jīng)費10億美元追加7．2億美元，用于燃料電池汽車開發(fā)和氫能源的研究。2月6日講話，再一次強力要求發(fā)展氫動力汽車，不依賴從“不喜歡我們的國家進口的石油”，希望從現(xiàn)在日需石油2000萬桶、進口1150萬桶，到“2040年以前，把每天石油需求量減少1100萬桶以上”，折合每天減少150萬噸，全年減少5．5億噸。美國一國會議員乃至提出，要像開發(fā)阿波羅登月計劃一樣，發(fā)展燃料電池車，投入65億美元，通過10年努力，完全擺脫國家交通運輸對外國石油資源的依賴。
　　豐田也絕不甘落后，準(zhǔn)備2012年將內(nèi)燃汽車全部改產(chǎn)混合動力車，并聯(lián)合日產(chǎn)、福特、戴·克公司，共同開發(fā)燃料電池汽車各種零配件，在系列化、標(biāo)準(zhǔn)化方面搶在前面。所有這些都說明，世界逐漸以“氫動力車”取代已經(jīng)飽和的“內(nèi)燃汽車”的前兆已經(jīng)顯現(xiàn)。
　　汽車是一切工業(yè)化國家的支柱產(chǎn)業(yè)，也是我國的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計資料，我國汽車、房地產(chǎn)、電子電訊三項，已占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值年增幅的50％以上，其中汽車增幅占34％。據(jù)2002年統(tǒng)計，全國汽車每增長1個百分點，可擰動其他相關(guān)經(jīng)濟增長1．7個百分點，已成為擴大內(nèi)需的一個主要方面。全國全年直接從事汽車生產(chǎn)的工人約200萬人，占全國職工總數(shù)1．6％，而與汽車相關(guān)的從業(yè)人數(shù)則達2790萬人，占全國職工總數(shù)13．5％。如果全國轉(zhuǎn)向電動汽車的開發(fā)應(yīng)用，帶動的比例將更大。
　　目前，我國大型汽車工業(yè)集團，無不與世界大型跨國集團合資合作，國際汽車集團的競爭，無不劇烈的反映為國內(nèi)市場的競爭。在這種形勢下，如何利用我國的“后發(fā)優(yōu)勢”，趕超國際先進水平，是個要認(rèn)真思考、迫切加以解決的問題。國家科技部“十五”規(guī)劃中，把電動汽車開發(fā)上升為12個重大專項之一，投入8億多元經(jīng)費支持，是非常重要和有遠見的。因此，著重研究混合動力車、燃料電池車的特點和加速開發(fā)的戰(zhàn)略意義十分必要。
　　二、混合動力汽車的特點和加速開發(fā)的戰(zhàn)略意義
　　混合動力電動汽車，采用了“油電結(jié)合”系統(tǒng)，充分發(fā)揮“內(nèi)燃”和“電動”兩者的優(yōu)勢，其優(yōu)點如下：
　　——與傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車發(fā)展并不矛盾。傳統(tǒng)汽車車身及采用的各種電子信息技術(shù)，電動汽車均可采用。傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車結(jié)合采用了高效電機系統(tǒng)，一般可節(jié)省油耗30％--50％，減少碳?xì)�、氮氧、二氧化碳等有害污�?0％--90％。這對改善我國能源和環(huán)境有巨大作用�；旌蟿恿ζ嚨倪M一步發(fā)展，對內(nèi)燃機的功能和車身結(jié)構(gòu)還可大加改進和簡化，降低造價，提高性能。
　　——可減少用電量�；旌蟿恿﹄妱悠囋谛旭倳r，內(nèi)燃機可為電池充電，一般可減少電能消耗20％一30％，汽車在下坡及怠速行駛時，還可回收電力10％一15％，對保護電機及延長電池使用壽命有很大好處。
　　——可擴大電動車使用范圍。不限制走固定線路，不需要建設(shè)地面充電站；在城市可以電動為主，在郊區(qū)及農(nóng)村可以內(nèi)燃為主，這就為城鄉(xiāng)普及電動汽車、改善環(huán)境污染提供了方便。
　　世界開發(fā)混合動力汽車最領(lǐng)先的公司為豐田，該公司開發(fā)的一種五座轎車，充滿汽油及電力后，創(chuàng)造過連續(xù)行駛1000公里的紀(jì)錄。一般內(nèi)燃機轎車充滿油后，行駛也不過300--400公里。豐田公司到2001年為止，已產(chǎn)銷105萬輛，占世界產(chǎn)銷總量90％，正大力開發(fā)五種類型的混合動力汽車，計劃2005年產(chǎn)銷量達到30萬輛，保有量達到210萬輛。并擬自2012年起，將各種內(nèi)燃汽車全部改產(chǎn)混合動力汽車。日本日產(chǎn)公司、美國福特公司也準(zhǔn)備與豐田公司聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車。
　　石油是最寶貴的化工原料和戰(zhàn)略資源，但由于大量用作交通運輸及航空燃料，也帶來了能源枯竭、環(huán)境污染和經(jīng)濟安全等三個嚴(yán)重問題。據(jù)權(quán)威估計，全世界石油剩余可采儲量只能供50年5570年。2020年前，供應(yīng)雖然不致出現(xiàn)問題，但由于大城市廢氣污染60％以上來自燃油；特別由于石油是戰(zhàn)略物資，稀缺時會競相采購和儲備，導(dǎo)致大幅度漲價；出現(xiàn)地區(qū)性戰(zhàn)亂時，正常供應(yīng)也很難保證，嚴(yán)重影響經(jīng)濟安全。我國不能不作長遠打算�；旌蟿恿ζ嚕瓤墒∮�30％--50％，又可節(jié)電20％--30％，并可保持30--50年長過渡期使用，是非常適宜的。
　　目前世界大型跨國公司的發(fā)展戰(zhàn)略，一方面大量向世界各國、特別如對中國，擴大建設(shè)和推銷內(nèi)燃汽車；一方面他們自己卻在加強開發(fā)電動汽車，準(zhǔn)備將來再以高技術(shù)、高價格同我國合資合作，向我輸出。目前，我國電動汽車技術(shù)同內(nèi)燃汽車技術(shù)相比，同國外差距并不大，只要我們努力創(chuàng)新，創(chuàng)造自己獨立的知識產(chǎn)權(quán)，是完全有條件的。如果我們?nèi)匀徽J(rèn)為這是遙遠的將來，聽而不聞、視而不見，等到確認(rèn)動手晚了，必然會像內(nèi)燃汽車一樣，被迫重復(fù)走依靠引進的老路。我們有過這方面的沉痛教訓(xùn)，上世紀(jì)80年代，日本多方面勸說東風(fēng)公司引進50萬臺“化油器”制造技術(shù)，不要引進他們已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用的“電噴技術(shù)”。結(jié)果，不過十年左右功夫，國家一紙通令，停止“化油器”生產(chǎn)，一律采用“電噴技術(shù)”，大城市要達到歐洲一、二號污染排放標(biāo)準(zhǔn)，成億元的人民幣等于浪費了。
　　三、加強燃料電池汽車研發(fā)基地建設(shè)，充實專業(yè)人才
　　許多著名科學(xué)家認(rèn)定，從交通運輸來說，20世紀(jì)是“石油動力”世紀(jì)，21世紀(jì)將成為“氫動力”世紀(jì)。
　　燃料電池在科學(xué)原理上是相當(dāng)成熟的。但是要把目前最常用的氫燃料電池發(fā)電機用到汽車上，還需要開發(fā)新的原材料、不斷優(yōu)化電堆結(jié)構(gòu)、采用先進控制技術(shù)，不斷提高質(zhì)量和性能，大幅度降低成本，才能實現(xiàn)商品化、產(chǎn)業(yè)化。
　　燃料電池發(fā)電機，用于普通汽車(船、艦)上，有如下優(yōu)點：
　　——由于是氫氧直接電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，燃料利用效率特別高，可達到60％左右(如果再利用熱能，可達到80％)，比內(nèi)燃機效率25％左右高出一倍多，這是能源的最大節(jié)約。
　　——氫氧化合后，產(chǎn)生和排放的是水蒸汽，可以說是真正的“零污染”。
　　——燃料電池是在較低溫度下進行電化學(xué)反應(yīng)的，沒有聲音，沒有機械傳動損耗。用于潛艇等水下裝置，還不易被敵方發(fā)現(xiàn)。
　　——由于直接供應(yīng)氫即能發(fā)電，可不經(jīng)過電網(wǎng)建立獨立電站。這對獨立工廠、醫(yī)院、高層樓房、野戰(zhàn)部隊供電或建立備用電力，都是特別適用的。
　　——燃料電池發(fā)電機可直接取代內(nèi)燃機，使“油電結(jié)合”的混合動力汽車，成為高級的電動車；或以燃料電池為主，加上其他電源，采用“電電結(jié)合”的更新型電動車。
　　燃料電池不僅可以帶動汽車行業(yè)升級，而且本身就是一個新能源的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從而可以帶來無限的商機。世界各國，特別是各大汽車公司，包括通用、福特、戴·克、豐田、本田、大眾、雷諾、日產(chǎn)等公司，均在不遺余力開發(fā)，各公司每年投入資金大都近十億美元。因此，在采用“氫動力”這個公認(rèn)的大方向下，誰將最后攀登高峰，還難預(yù)料。就是某些技術(shù)成熟后，改進和換代也會很快；不能老是跟在別人后面，無所作為，應(yīng)當(dāng)在百花齊放、百家爭鳴基礎(chǔ)上，積極鼓勵創(chuàng)意性開發(fā)，創(chuàng)造自己知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌，要努力觀察國內(nèi)外新動向，加強國內(nèi)國際合作，積極吸取百家之長，完善自己的發(fā)展目標(biāo)，力爭在這一高新科技領(lǐng)域取得世界的重要一席地位，為祖國爭光。
　　特別重要的是，通過燃料電池汽車技術(shù)，還可帶動一大批高新領(lǐng)域、高新技術(shù)的進步。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、輕量化、節(jié)能化及可持續(xù)發(fā)展的要求，還可帶動一大批高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如新材料工業(yè)、光電傳輸業(yè)、精密機械、化學(xué)工程、輕合金制備、高級輕紡、新型橡膠、特殊玻璃等�？梢栽O(shè)想，燃料電池大量發(fā)展后，很有可能成為信息技術(shù)的最大研試陣地、最大的新型產(chǎn)業(yè)載體和用戶。電子技術(shù)目前只占單位汽車構(gòu)成的20％--30％，將來很可能達到50％--60％。正象黨的十六大指出的，將是我國走新型工業(yè)化道路的一項重大內(nèi)容，做到以工業(yè)化帶動信息化，又以信息化促進工業(yè)化、現(xiàn)代化，為改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，開辟一條現(xiàn)實的發(fā)展道路。

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