關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 定制服務(wù) | 訂購流程 | 網(wǎng)站地圖 設(shè)為首頁 | 加入收藏

熱門搜索：汽車 行業(yè)研究 市場研究 市場發(fā)展 食品 塑料 電力 工業(yè)控制 空調(diào) 乳制品 橡膠 鋼 房

當(dāng)前位置： 主頁 > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機械設(shè)備 >  市場蛋糕巨大 國產(chǎn)盾構(gòu)機任重而道遠(yuǎn)

市場蛋糕巨大 國產(chǎn)盾構(gòu)機任重而道遠(yuǎn)

Tag：盾構(gòu)機  
隨著北京2008奧運會的臨近以及上海世博會的即將召開，北京、上海、廣州等地交通建設(shè)的步伐也在不斷加快，特別是對大都市來說，解決交通堵塞最好的方式無疑于地鐵或輕軌建設(shè)。盾構(gòu)機－－可能很多人比較陌生，但是如果聯(lián)系到地鐵隧道建設(shè)，大家就應(yīng)該有些了解，其實就是挖隧道的專用機械。而如今，隨著北京、上海、廣州等各大城市軌道交通建設(shè)投資不斷加大，盾構(gòu)機這個動輒幾千萬或上億的大型設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)程顯得越發(fā)重要起來…
為深入了解國內(nèi)外盾構(gòu)機發(fā)展最新情況，了解盾構(gòu)機國產(chǎn)化進(jìn)程，特別采訪了原地鐵專業(yè)委員會秘書長、現(xiàn)任中國土木工程學(xué)會城市軌道交通技術(shù)推廣委員會專家、北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司顧問杜文庫先生，他從事盾構(gòu)機研究多年，對于世界盾構(gòu)機發(fā)展有著非常深入的研究和獨到的見解。
盾構(gòu)機，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機集機、光、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)和水文地質(zhì)、土木、力學(xué)、機械、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)。用盾構(gòu)機進(jìn)行隧道施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧道洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機施工更為經(jīng)濟(jì)合理。盾構(gòu)機最重要的特點就是要按照不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計和制造，每臺配置都不一樣，可靠性極高。
盾構(gòu)機由不同部件組成，尤其大型軸承的制造，主密封、各變速箱機構(gòu)、液壓系統(tǒng)、監(jiān)控量測元件和系統(tǒng)都需要事先分工生產(chǎn)，形成產(chǎn)品技術(shù)平臺。特別是旋轉(zhuǎn)刀盤部分技術(shù)含量高且造價最高，不同地質(zhì)條件刀具的配置差別很大，包括液壓泵和閥門在內(nèi)的多個關(guān)鍵部件都要依靠國外進(jìn)口。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在北京、廣州、南京、天津等地的地鐵隧道建設(shè)中，90％以上的盾構(gòu)都是從德國和日本公司購買的。杜文庫向記者表示，因為盾構(gòu)機研制技術(shù)含量高、制造工藝復(fù)雜，目前世界上只有極少數(shù)的廠商掌握盾構(gòu)機研發(fā)制造技術(shù)。
據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示，目前國外盾構(gòu)機由于其高附加值及精良制造工藝，直徑為6米的盾構(gòu)設(shè)備造價在400－700萬美元之間。2007年南京長江隧道工程中將用到兩臺14.93米超大直徑復(fù)合式泥水盾構(gòu)機，是普通地鐵施工盾構(gòu)機的兩倍多，重達(dá)4000噸，總長130多米，為世界第二大泥水盾構(gòu)機（僅次于上海崇明島隧道工程使用的盾構(gòu)機），該盾構(gòu)機價值約3億元人民幣，南京長江隧道工程需用兩臺，加上配套設(shè)施，總價值達(dá)7億元。
調(diào)查顯示，國產(chǎn)盾構(gòu)機存在地質(zhì)適應(yīng)性較差、缺乏砂卵石和巖石地質(zhì)使用的經(jīng)驗和業(yè)績。同時，國產(chǎn)設(shè)備所需部件中包括大型軸承、液壓馬達(dá)、泵、檢測元件、特殊刀具等關(guān)鍵件目前尚需通過進(jìn)口，直接導(dǎo)致掘進(jìn)機價格居高不下。據(jù)沈陽重型機械集團(tuán)某位參與盾構(gòu)機制造的負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前必須加大盾構(gòu)機制造的國產(chǎn)化比例，否則我國實現(xiàn)盾構(gòu)機的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略無從談起，價格永遠(yuǎn)是國外廠商說了算。
基礎(chǔ)建設(shè)猛增市場需求巨大
杜文庫對盾構(gòu)機市場發(fā)展前景非�？春�，“隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，鐵路建設(shè)、水利建設(shè)等工程都將有大量的長、大隧道需要建設(shè)�，F(xiàn)代化城市建設(shè)中的地鐵工程、市政工程(排污水管、輸水管)、越江隧道也在不斷增加。越來越多的工程建設(shè)單位將首選隧道掘進(jìn)機施工，因為它帶來的是高效、安全、便捷。”據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，截至2010年，我國隧道建設(shè)需要再購置直徑3～9米巖石和盾構(gòu)掘進(jìn)機200余臺，還不包括微型掘進(jìn)機在內(nèi)。據(jù)杜文庫預(yù)估，隨著城市立體化、管線入地化趨勢的到來，2010年我國盾構(gòu)掘進(jìn)機數(shù)量將達(dá)到400臺以上。
單就國內(nèi)市場近幾年來的需求來看，杜文庫向記者列舉了一些數(shù)字�，F(xiàn)在國內(nèi)應(yīng)用盾構(gòu)施工最多的城市是上海，借助上海隧道股份成熟的研發(fā)制造和良好的地質(zhì)條件，當(dāng)前已經(jīng)達(dá)到了80多臺，有望超過100臺的需求量。地鐵建設(shè)的活躍城市－廣州目前已經(jīng)保有量已經(jīng)達(dá)到50臺以上。伴隨奧運的臨近，北京地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴大，如果新建6條線全部開工的話，起碼估計需要三四十臺，這是近年來盾構(gòu)機應(yīng)用發(fā)展最快的機遇。
 “為什么這么說呢，因為現(xiàn)在除了地鐵建設(shè)用的比較多之外，鐵路隧道也開始大量應(yīng)用盾構(gòu)機了，包括引水隧道已大量使用。除此之外，現(xiàn)在城市地下管網(wǎng)用盾構(gòu)機施工的實例還不多，這方面我估計也會好起來。隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的增強，城市地下管道建設(shè)不能總通過開挖地面解決，這種情況下，微型盾構(gòu)的應(yīng)用機會將逐步增多。”杜文庫說到。“面對這樣大的市場應(yīng)用前景，盾構(gòu)國產(chǎn)化替代進(jìn)口是我們的目標(biāo)和主要任務(wù)。”
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年以前，我國已建城市軌道的15座城市將新建軌道交通65條線，總長度為1700公里，還將有若干城市批準(zhǔn)承建，投入施工的盾構(gòu)約300臺以上，而采用盾構(gòu)掘進(jìn)機施工將是必然的選擇。加上大型的越江工程，我國的各類盾構(gòu)未來潛在市場將有200億元以上的產(chǎn)值。
盾構(gòu)機迎來政策發(fā)展機遇
從國家發(fā)展十五規(guī)劃開始，國家政府非常重視城市地鐵隧道建設(shè)。為提高我國隧道掘進(jìn)機技術(shù)水平，盡早形成支柱性產(chǎn)業(yè)，科技部“十五”863計劃主題把研制開發(fā)直徑6.3米的土壓盾構(gòu)機列為重點課題。上海隧道股份、中鐵隧道集成各自在設(shè)計、制造、施工方面的優(yōu)勢，聯(lián)合浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等成立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的課題組。經(jīng)過兩年時間，經(jīng)歷了引進(jìn)與合作、消化與吸收、獨立研發(fā)等幾個階段，我國第一臺具有多項專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機“先行號”在上海問世，并應(yīng)用于上海地鐵二號線西延伸隧道工程，各項性能指標(biāo)均達(dá)到先進(jìn)水平，初步實現(xiàn)了刀盤和液壓驅(qū)動系統(tǒng)的國產(chǎn)化研制。
工程院院士王夢恕指出，伴隨我國加入WTO、市場準(zhǔn)入的逐步放開，如果不加強在盾構(gòu)掘進(jìn)機技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用，我國將失去更大的市場份額，錯過掘進(jìn)機早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時機，造成大量的外匯流失。如果不進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備的自主創(chuàng)新，那么國內(nèi)制造企業(yè)只能在低效率、高能耗的層次徘徊，相關(guān)產(chǎn)業(yè)更不可能取得長足進(jìn)步。支持關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，加強自主創(chuàng)新是增強裝備制造業(yè)競爭力的關(guān)鍵。
2006年是十一五規(guī)劃的第一年，《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》也正式出臺�！兑庖姟诽岢�，選擇一批對國家經(jīng)濟(jì)安全和國防建設(shè)有重要影響，對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有顯著效果，對結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級有積極帶動作用，能夠盡快擴大自主裝備市場占有率的重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品作為重點，加大政策支持和引導(dǎo)力度，實現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域的重大突破。《意見》中第10條指出：“滿足鐵路、水利工程、城市軌道交通等建設(shè)項目的需要，加快大斷面巖石掘進(jìn)機等大型施工機械的研制，盡快掌握關(guān)鍵設(shè)備制造技術(shù)。”在2006年3月8日《意見》落實工作會議上，國務(wù)院副總理曾培炎認(rèn)為，“要按照《若干意見》精神，抓住機遇，加快發(fā)展，力爭到2010年發(fā)展一批有較強競爭力的大型技術(shù)裝備制造企業(yè)集團(tuán)、制造業(yè)集中地和工程研發(fā)中心，初步建立以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系，增強具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大技術(shù)裝備制造能力，逐漸形成合理分工、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的裝備制造業(yè)格局。”
 “就政策支持力度方面講，國家政府已經(jīng)做出了明確的表態(tài)，科技部和國家領(lǐng)導(dǎo)非常重視。但是具體到盾構(gòu)機上還需要一定的時間，而且還需要政策的繼續(xù)扶持。例如盾構(gòu)機關(guān)鍵部件進(jìn)口免稅的問題，前不久兩稅進(jìn)行合并，進(jìn)口關(guān)稅由33％降為25％，過去免稅是給用戶的，現(xiàn)在是退稅給制造商了，但是如何最終落實到用戶特別是采購方值得考慮。”從用戶角度考慮，杜文庫有著自己的觀點，設(shè)備高昂的價格成了眾多施工單位采購決策的重點，他們必須通過采購談判，選擇性價比最合理的產(chǎn)品。談到盾構(gòu)機在北京地鐵首次引進(jìn)，他感觸頗深。“當(dāng)時北京地鐵開始采用盾構(gòu)做試驗段工程施工的時候，有很多人士認(rèn)為沒必要，認(rèn)為盾構(gòu)機造價高，施工不經(jīng)濟(jì)。但是經(jīng)過實踐證明，盾構(gòu)機施工安全可靠，速度快又經(jīng)濟(jì)。淺埋暗挖法經(jīng)常出事故，每天挖1～2米就多了，而盾構(gòu)施工一天幾十米的速度有明顯優(yōu)勢。當(dāng)然，盾構(gòu)施工也有局限性，它也不是萬能的，盾構(gòu)不能完成所有的地下工程施工，任何一種施工方法都有它的適用范圍和優(yōu)勢。故各種施工方法都在不斷發(fā)展，共同為地下工程所應(yīng)用。”
國內(nèi)大中型城市的數(shù)量和發(fā)展規(guī)模目前正在不斷上升，為了更好的解決交通擁堵，地鐵隧道建設(shè)正在被更多的市政部門所接受。杜文庫表示，“就目前而言，特大城市地鐵建設(shè)已經(jīng)有15個之多了，處于前期立項階段的還有十幾個城市，以后國內(nèi)各省會城市都要建地鐵。所以，盾構(gòu)機市場需求量是非常明顯的，實踐證明盾構(gòu)施工是又快又好的又安全的方法。”
世界盾構(gòu)機發(fā)展水平日新月異
盾構(gòu)機的問世至今已有180年的歷史，尤其是歐洲盾構(gòu)機技術(shù)最為領(lǐng)先，早在1818年，英國工程師布倫諾爾研制出最初的盾構(gòu)機，同時也是他首次推出隧道盾構(gòu)施工方法。1825年至1841年間，利用布侖諾爾設(shè)計的盾構(gòu)鑿?fù)ㄊ澜绲谝粭l水下隧道，長約1100米。談到亞洲國家盾構(gòu)機的發(fā)展歷史，杜文庫表示，中國和日本同時起步研發(fā)盾構(gòu)機，但是日本生產(chǎn)量目前最多，總量累計近萬臺，日本很多工程包括下水道都用盾構(gòu)施工，多領(lǐng)域的應(yīng)用使得日本盾構(gòu)機發(fā)展非常迅速。相比之下，中國最初只在上海市政建設(shè)和越江隧道中用了盾構(gòu)機，地鐵建設(shè)大量使用盾構(gòu)是從90年代開始的，當(dāng)時只有上海、廣州、北京三地采用盾構(gòu)機施工，極低的需求量也限制了我國盾構(gòu)機研發(fā)、制造、推廣的步伐。
早期的盾構(gòu)主要是利用盾構(gòu)機械所特有的盾殼作為支護(hù)，以保證在其內(nèi)部進(jìn)行開挖和襯砌等作業(yè)，開挖采用人工方式。隨著隧道工程量的增加，為適應(yīng)多種情況下的施工要求和提高施工效率，隧道掘進(jìn)機才得以不斷發(fā)展，除不斷完善軟土隧道掘進(jìn)機及應(yīng)用技術(shù)，又開發(fā)出能夠適應(yīng)巖石地層施工的巖石隧道掘進(jìn)機及應(yīng)用技術(shù)。現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機采用了類似機器人的技術(shù)，如控制、遙控、傳感器、導(dǎo)向、測量、探測、通訊技術(shù)等。世界盾構(gòu)機技術(shù)發(fā)展與我國形成明顯對比的是，隨著高新技術(shù)的發(fā)展，盾構(gòu)機控制技術(shù)的科技含量越來越高，遙控控制技術(shù)、激光制導(dǎo)技術(shù)已普遍應(yīng)用于盾構(gòu)機中，使得盾構(gòu)機的操作、地表沉降的控制更趨簡易，隧道的施工質(zhì)量也越來越好。
據(jù)介紹，盾構(gòu)機發(fā)展到今天種類已經(jīng)非常齊全，已生產(chǎn)了斷面為圓形、矩形、雙圓、三圓、球型盾構(gòu)、子母盾構(gòu)等，尺寸也從直徑200毫米到15米多。雖然盾構(gòu)機的種類較多，但其工作原理基本相同，主要由切削刀盤、動力機構(gòu)、液壓主軸頂進(jìn)機構(gòu)、液壓糾偏機構(gòu)、液壓中繼頂進(jìn)機構(gòu)、襯砌及巖土排運機構(gòu)以及檢測導(dǎo)向機構(gòu)等幾個部分。
據(jù)杜文庫介紹，近30年來，在日本、歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，在城市隧道中使用盾構(gòu)機施工的已經(jīng)占到90％的市場份額，這也推動了各類盾構(gòu)機及隧道施工技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)前，主要盾構(gòu)機生產(chǎn)國家為日本、德國、美國、加拿大等，其中以日本、德國技術(shù)實力最為突出。相對高密度機械設(shè)備應(yīng)用行業(yè)而言，盾構(gòu)機行業(yè)門檻較高、技術(shù)附加值突出、制造工藝復(fù)雜成為制約盾構(gòu)機廠商的主要因素。據(jù)悉，目前著名的盾構(gòu)機制造商包括德國海瑞克，加拿大拉瓦特，德國維爾特，美國羅賓斯，日本三菱，日本石川島等幾家專業(yè)制造商。
國產(chǎn)盾構(gòu)機發(fā)展的瓶頸不少
有分析稱，我國大約有95％的盾構(gòu)掘進(jìn)機依賴進(jìn)口或合作制造，歐洲和日本等公司的地鐵盾構(gòu)機基本上壟斷了中國的盾構(gòu)掘進(jìn)機市場，而且價格居高不下。其中，占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、以產(chǎn)量1670臺居世界首位的三菱重工、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現(xiàn)最為搶眼。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，全國用于上海、北京、廣州等地的地鐵隧道及越江隧道施工的盾構(gòu)機已進(jìn)口150多臺，用于各地引水隧道、鐵路隧道施工的硬巖隧道掘進(jìn)機進(jìn)口了20多臺，而在上海地鐵施工中將要投入使用的國產(chǎn)盾構(gòu)掘進(jìn)機只有30多臺。
我國政府對于盾構(gòu)機的投入研發(fā)很早就已經(jīng)開始了，并且小有成就。但是為何我國盾構(gòu)機市場依然是外資品牌絕對控制呢？杜文庫指出，眾多地下隧道建設(shè)項目施工單位不相信國產(chǎn)設(shè)備。“德國海瑞克之所以取得很大的成功，是因為該公司總裁海瑞克先生是做盾構(gòu)施工工程師出身，他善于把施工的需求與盾構(gòu)性能密切結(jié)合，通過多年積累，現(xiàn)在海瑞克已能夠研制多種不同地質(zhì)環(huán)境下所需要的盾構(gòu)設(shè)備，在中國市場銷售的80多臺盾構(gòu)掘進(jìn)機械更是明證。”同時，他指出，行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這個老毛病同樣出現(xiàn)在盾構(gòu)機上，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能為設(shè)備研發(fā)提供有力的幫助。中國重型機械工業(yè)協(xié)會理事長汪建業(yè)認(rèn)為，國內(nèi)眾多企業(yè)在創(chuàng)新機制上存在問題，科研人員的創(chuàng)新鼓勵經(jīng)常不到位。
裝備制造業(yè)在我國的發(fā)展除了自身研發(fā)之外，眾多尖端機械設(shè)備更多的是采取“市場換技術(shù)”，以取得最快的核心技術(shù)掌握速度。杜文庫指出，盾構(gòu)機的技術(shù)優(yōu)勢更是明顯，關(guān)鍵部件技術(shù)掌握在世界少數(shù)廠家手中，我國機電設(shè)備，鋼材材質(zhì)都不是很過關(guān)，特別是大軸承的研制生產(chǎn)依然不是很成功。上海、北京、廣州等很多地方企業(yè)曾經(jīng)在“市場換技術(shù)”原則下與國外企業(yè)合作，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，所謂的合作，實際是由外商總承包及技術(shù)負(fù)責(zé)，國內(nèi)合作企業(yè)只承擔(dān)結(jié)構(gòu)件制造及組裝。杜文庫認(rèn)為：“中國市場誘人的商機吸引了大量的外資企業(yè)進(jìn)入，合資不過是一種形式。盾構(gòu)機的核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件、控制系統(tǒng)，國內(nèi)合作方并不了解，更談不上掌握。因為盾構(gòu)機的制造是根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行的，地質(zhì)情況不一樣盾構(gòu)機配置也不相同，刀具也不盡相同。盾構(gòu)機是機電、土木相結(jié)合的產(chǎn)物，自動化、智能化程度非常高，這些核心技術(shù)外資企業(yè)是不可能拱手相讓的。”
國產(chǎn)盾構(gòu)機自主創(chuàng)新之路
隨著我國城市化進(jìn)程的加快，國內(nèi)對盾構(gòu)的市場需求巨大。隨著“863”計劃以及“九五”、“十五”等科技項目的完成，我國在機、電、液、測量、控制技術(shù)和巖土施工技術(shù)等方面取得了長足的進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)基本滿足現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展的需要。經(jīng)過我國40多年的努力，已經(jīng)初步形成了掘進(jìn)機科研、設(shè)計、制造、施工專業(yè)隊伍，只有打造好盾構(gòu)機發(fā)展的前提基礎(chǔ)，在國家大環(huán)境、市場需求、技術(shù)攻關(guān)等的支持下，才能促進(jìn)整個盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
對于如何盡快提升盾構(gòu)機的自主研發(fā)水平，中國重型機械協(xié)會汪建業(yè)提出四點政策建議：首先是管好市場，就是管好進(jìn)口，給國內(nèi)企業(yè)一個自主創(chuàng)新的機會，同時對重大技術(shù)裝備進(jìn)口實行高關(guān)稅政策；其次是改革標(biāo)準(zhǔn)管理體制，新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由企業(yè)提出，最好由行業(yè)協(xié)會這樣的中介機構(gòu)來發(fā)布；第三是重大裝備的首臺首套必須實行國內(nèi)采購，而且要提前訂貨，不能2010年需要的設(shè)備到2009年才訂貨；第四是產(chǎn)品的科技開發(fā)應(yīng)集中管理，建議集中在國家發(fā)改委。中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕指出：“必須規(guī)范施工方的崇洋媚外行為，部分重大建設(shè)項目在允許的情況下需要做出表率作用，為國產(chǎn)化開好頭。針對盾構(gòu)機關(guān)鍵部件，例如變速器機構(gòu)、液壓系統(tǒng)、監(jiān)控量測元件等需要分廠家重點攻關(guān)，建議有關(guān)方面先從小型掘進(jìn)機械的國產(chǎn)化研發(fā)制造入手。”
上海隧道股份是我國研制隧道掘進(jìn)機的專業(yè)化公司，2004年10月，上海隧道股份研制出中國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機，并成功地投入到上海軌道交通網(wǎng)的建設(shè)。之后，上海隧道股份積極投入巨資，積極研發(fā)盾構(gòu)掘進(jìn)機械，目前已經(jīng)在上海地區(qū)得到大范圍推廣應(yīng)用，該公司正在轉(zhuǎn)型成為全球唯一的集施工經(jīng)營、資產(chǎn)運作和現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)并重的復(fù)合型企業(yè)。據(jù)悉，在2010年前，上海隧道股份預(yù)備“擴場增能”，在隧道機械制造分公司內(nèi)打造年產(chǎn)30臺盾構(gòu)的生產(chǎn)能力線，同時將打造國內(nèi)盾構(gòu)制造基地，形成掘進(jìn)機產(chǎn)業(yè)鏈，將國內(nèi)盾構(gòu)市場的占有率擴張至30%以上，并力爭用“國”字號盾構(gòu)產(chǎn)品率先敲開東南亞市場大門。
此外，盾構(gòu)機主要制造商之一――沈陽重型機械，該企業(yè)作為我國大型裝備制造排頭兵，近年來在盾構(gòu)機產(chǎn)品上的發(fā)展屢有建樹。經(jīng)過先后100多名技術(shù)人員到國外培訓(xùn)，學(xué)習(xí)盾構(gòu)機前言技術(shù)，迅速掌握了全斷面掘進(jìn)機制造技術(shù)，并能制造出世界目前最大直徑15米多的盾構(gòu)機。北方重工已經(jīng)生產(chǎn)制造出了適用于巖石地層、軟土地層及復(fù)合地層的三種主要類型的6臺全斷面隧道掘進(jìn)設(shè)備，累計生產(chǎn)訂單達(dá)19臺，合同額超過18億元。據(jù)了解，沈陽重機今年已經(jīng)制定全斷面掘進(jìn)機國產(chǎn)化規(guī)劃，按照這一規(guī)劃，到2010年，沈陽重機在盾構(gòu)機制造的國產(chǎn)配套率將達(dá)到60%，實現(xiàn)年產(chǎn)值約20億元。
近日，北方重工將收購世界級盾構(gòu)機制造商法國NFM公司，此舉將實現(xiàn)北方重工技術(shù)重大突破，從而加快向世界級全斷面掘進(jìn)機制造基地邁進(jìn)步伐。值得注意的是，上述并購?fù)瓿芍�，將使沈陽重機成為我國在盾構(gòu)機領(lǐng)域惟一具有參與國際競標(biāo)資格的企業(yè)。
杜文庫向記者透露，鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)明確指示，今后長、大鐵路隧道都要使用盾構(gòu)掘進(jìn)機械施工，特別是北京后期即將開建的幾條地鐵隧道建設(shè)項目將主要通過盾構(gòu)施工來完成主體工程。據(jù)悉，在引進(jìn)國外盾構(gòu)設(shè)備方面，最近北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司將引進(jìn)加拿大拉瓦特盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)入北京地鐵隧道建設(shè)市場，這樣就使得世界各國著名盾構(gòu)廠家在中國市場形成共同競爭的格局，為我們選擇性價比最合理的產(chǎn)品提供更多的機會。最后，杜文庫表示，“盾構(gòu)機實現(xiàn)國產(chǎn)化發(fā)展并不是一朝一夕的事情，需要政府部門的進(jìn)一步政策支持，更需要國內(nèi)企業(yè)的積極進(jìn)取，中國盾構(gòu)機市場需求量龐大，實現(xiàn)國產(chǎn)化實在是任重而道遠(yuǎn)。”


行業(yè)分類