關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 定制服務(wù) | 訂購(gòu)流程 | 網(wǎng)站地圖 設(shè)為首頁(yè) | 加入收藏

熱門搜索：汽車 行業(yè)研究 市場(chǎng)研究 市場(chǎng)發(fā)展 食品 塑料 電力 工業(yè)控制 空調(diào) 乳制品 橡膠 鋼 房

當(dāng)前位置： 主頁(yè) > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機(jī)械設(shè)備 >  2010年我國(guó)低速汽車發(fā)展機(jī)會(huì)分析

2010年我國(guó)低速汽車發(fā)展機(jī)會(huì)分析

Tag：低速汽車  
    2008年還在滑坡，2009年初又不被看好的低速汽車市場(chǎng)，在沒有130億元農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼和50億元“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼資金惠及的情況下，2009年后期卻匪夷所思地呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，這著實(shí)出乎不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。而其市場(chǎng)全線回暖的現(xiàn)實(shí)也再次證明了低速汽車頑強(qiáng)的生命力。
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2010年，盡管汽車下鄉(xiāng)政策的延續(xù)等將對(duì)低速汽車行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)帶來一定的壓力，但依托市場(chǎng)需求的支持，三輪汽車和低速貨車的產(chǎn)銷仍將平穩(wěn)增長(zhǎng)，行業(yè)總體運(yùn)行基本保持在正常水平范圍內(nèi)。
    市場(chǎng)需求增勢(shì)喜人
    2009年我國(guó)低速汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了2006~2008年三年漫長(zhǎng)的冬季之后，市場(chǎng)逐漸回暖，產(chǎn)銷增幅“轉(zhuǎn)正”。
    統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)低速汽車223.17萬臺(tái)，銷售221.65萬臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)11.1%、10.50%。其中低速貨車呈現(xiàn)出較快的發(fā)展趨勢(shì)，三輪汽車溫和上揚(yáng)。全年共累計(jì)生產(chǎn)與銷售低速貨車49.99萬臺(tái)、49.36萬臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)17.87%、16.97%;生產(chǎn)與銷售三輪汽車為173.18萬臺(tái)和172.29萬臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)9.3%和8.78%。
    從低速汽車總量月度走勢(shì)分析，2009年1月、3月增幅為負(fù)增長(zhǎng)，12月份增長(zhǎng)1.45%，其他月份均保持了兩位數(shù)增幅。其增長(zhǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)出跌宕起伏的特點(diǎn)，11月份更創(chuàng)下25.25%的全年最高增幅，比1月份-32.79%的增幅高出58.04%。從月度銷售高峰可以看出，2月、6月、11月為我國(guó)低速汽車的銷售旺季，而這3個(gè)月均為農(nóng)閑季節(jié)，反應(yīng)出低速汽車消費(fèi)者正是利用農(nóng)閑季節(jié)購(gòu)買，然后使用的特點(diǎn)。
    競(jìng)爭(zhēng)格局漸趨穩(wěn)定
    低速汽車是我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，經(jīng)過20年余年的競(jìng)爭(zhēng)整合，生產(chǎn)廠家已由最初的幾家，發(fā)展到現(xiàn)在上目錄的207家。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)鮮明，一方面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使競(jìng)爭(zhēng)格局漸趨穩(wěn)定，另一方面區(qū)域需求日漸明朗。
    其一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集中度不斷提高。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，我國(guó)低速汽車的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，前10位三輪汽車企業(yè)的產(chǎn)量、銷量分別占總量的96.35%、96.44%;前10位低速貨車企業(yè)的產(chǎn)量、銷量分別占總量的80.07%、80.04%。從低速汽車的品牌分析，山東時(shí)風(fēng)、山東五征兩大集團(tuán)占到三輪汽車產(chǎn)量和銷量的76.14%和76.55%。低速貨車的品牌集中度雖然低于三輪汽車，但山東時(shí)風(fēng)、資陽(yáng)南駿、東安黑豹三家主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量和銷量也分別占到了總量的46.26%和46.27%。低速汽車、三輪汽車的頭把交椅均為時(shí)風(fēng)集團(tuán)所占據(jù)。
    其二，從競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，尤其是進(jìn)口汽車大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，輕微型貨車生產(chǎn)企業(yè)為抵御國(guó)外同類產(chǎn)品大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加大搶占農(nóng)村市場(chǎng)的力度，染指農(nóng)用車市場(chǎng)，與低速汽車爭(zhēng)奪生存空間。不過盡管享受“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼的輕微型貨車可以進(jìn)城，能用于城鎮(zhèn)之間的物資運(yùn)輸，但其較小的離地間隙并不適合條件較差的農(nóng)村道路，因此與低速汽車的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在道路狀況較好的城鄉(xiāng)結(jié)合部。從低速汽車企業(yè)的綜合實(shí)力看，近年來，低速汽車行業(yè)尤其是主要骨干企業(yè)的生產(chǎn)條件和生產(chǎn)水平有了明顯的提高，部分骨干企業(yè)經(jīng)過不斷的技術(shù)改進(jìn)，生產(chǎn)工藝和條件已與汽車行業(yè)相差無幾，部分企業(yè)已經(jīng)具備并積淀了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
    其三，需求區(qū)域逐漸固定。從2009年我國(guó)低速汽車的市場(chǎng)需求區(qū)域分布看，主要集中在山東、河南、河北、山西、陜西及兩湖地區(qū)。統(tǒng)計(jì)顯示，三輪汽車的市場(chǎng)主要在河南、山東、河北、甘肅等4省內(nèi)，其所占市場(chǎng)份額高達(dá)62.05%。而低速貨車的市場(chǎng)需求則相對(duì)較為分散，河南、山東等前10名省區(qū)所占的市場(chǎng)份額為71.64%。
眾所周知，低速汽車的消費(fèi)對(duì)象是廣大農(nóng)民，其消費(fèi)市場(chǎng)和各地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平緊密相連。例如，三輪汽車的主市場(chǎng)原來在皖、浙、豫一帶，后來逐漸轉(zhuǎn)移到豫、冀、魯、甘、川等地區(qū);四輪低速貨車的主市場(chǎng)開始在長(zhǎng)江以南，后來轉(zhuǎn)移到了華北及周邊地區(qū)�，F(xiàn)在隨著中部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，低速汽車市場(chǎng)將向中部及西部地區(qū)擴(kuò)展，特別是隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步深入，我國(guó)西部地區(qū)將是未來低速汽車的大市場(chǎng)，發(fā)展空間很大。
    產(chǎn)銷增長(zhǎng)實(shí)屬必然
    從低速汽車走勢(shì)分析，2009年我國(guó)低速汽車市場(chǎng)的“轉(zhuǎn)正”并非偶然，而是受益于市場(chǎng)需求的反彈，以及市場(chǎng)環(huán)境的變化所致。歸納起來主要有以下幾個(gè)原因：
一是近年我國(guó)農(nóng)村建設(shè)加速，運(yùn)輸量加大，從而拉動(dòng)了市場(chǎng)需求。二是更新?lián)Q代逐漸成為推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α５退佥d貨汽車以其適應(yīng)各種道路、吃苦耐勞為特點(diǎn)，在農(nóng)村市場(chǎng)的運(yùn)輸中占去了很大的比例。統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2008年底，我國(guó)低速汽車的保有量達(dá)1320.8萬輛，其中三輪汽車為1065.97萬輛，低速載貨汽車有233.86萬輛。由此決定了每年僅更新需求一項(xiàng)就是一個(gè)巨大的數(shù)量，隨著農(nóng)用運(yùn)輸市場(chǎng)的漸趨飽和，更新需求逐漸成為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主動(dòng)力。三是低速汽車與汽車相比更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
    2010年需求平穩(wěn)增長(zhǎng)
    2010年低速汽車行業(yè)總體運(yùn)行基本保持在正常水平范圍內(nèi)，這主要是因?yàn)榈退倨囋谵r(nóng)村市場(chǎng)中的需求格局尚存，低速汽車產(chǎn)品依舊是適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、適合農(nóng)民需要的主要產(chǎn)品之一。
    首先從我國(guó)所處階段分析，2010年我國(guó)低速汽車行業(yè)仍面臨著良好的發(fā)展環(huán)境。國(guó)家為確保“三農(nóng)”的發(fā)展，將會(huì)繼續(xù)推出一系列惠農(nóng)、支農(nóng)的政策;同時(shí)作為我國(guó)“十一五”規(guī)劃的最后一年，2010年“十一五”各項(xiàng)指標(biāo)都進(jìn)入收官階段，各個(gè)區(qū)域?yàn)橥瓿?ldquo;十一五”任務(wù)，都將采取各種措施加大投入，也將進(jìn)一步刺激市場(chǎng)走高。
其次低速貨車的周期規(guī)律表明我國(guó)低速汽車市場(chǎng)的上升絕非曇花一現(xiàn)。從2000年至2009年低速汽車的發(fā)展規(guī)律我們可以看出，我國(guó)低速汽車的發(fā)展周期一般在2~3年，2009年上揚(yáng)是在2008年跌入低谷后的反彈，這種反彈至少要維持2年以上的時(shí)間。
    最后，現(xiàn)階段的不可取代性。低速汽車依然是我國(guó)現(xiàn)階段農(nóng)村的主要運(yùn)輸工具，無論從其經(jīng)濟(jì)性上分析，還是從其適用性上判斷，在沒有更適合的農(nóng)村運(yùn)輸工具出現(xiàn)之前，低速汽車還將按照自己的軌跡發(fā)展。
    總之，從一個(gè)較長(zhǎng)的市場(chǎng)分析，我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸市場(chǎng)依然有著燦爛的未來和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。預(yù)計(jì)2010年我國(guó)低速汽車市場(chǎng)需求將繼續(xù)保持高位，總量增幅將保持在10%左右。
    其中低速貨車增幅將繼續(xù)保持兩位數(shù)，三輪汽車將溫和增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)保持在5%～9%之間。

行業(yè)分類