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當(dāng)前位置： 主頁(yè) > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機(jī)械設(shè)備 >  2010年一季度廣東汽車(chē)零件出口額上升44.6%

2010年一季度廣東汽車(chē)零件出口額上升44.6%

Tag：汽車(chē)零件  
    內(nèi)容提示：廣東省出口汽車(chē)零件3億美元，比去年同期（下同）增長(zhǎng)44.6%。主要有五個(gè)特點(diǎn)。隨著歐美汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的回暖，汽車(chē)零件出口形勢(shì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但我國(guó)汽車(chē)零件行業(yè)發(fā)展依然面臨諸多問(wèn)題
    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年前2個(gè)月，廣東省出口汽車(chē)零件3億美元，比去年同期（下同）增長(zhǎng)44.6%。主要特點(diǎn)有：
    一、出口持續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，2月份單月同比增速加快。2009年下半年起，廣東省汽車(chē)零件月度出口值同比降幅逐月收窄，11月份首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)； 今年1月份延續(xù)增勢(shì)，同比快速增長(zhǎng)32.9%；盡管受春節(jié)因素影響，2月份出口環(huán)比下降19.6%，但同比仍大幅增長(zhǎng)62.5%，比1月份加快了 29.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到2009年以來(lái)單月同比最大增幅。
    二、以一般貿(mào)易出口為主。前2個(gè)月，廣東省以一般貿(mào)易方式出口汽車(chē)零件2億美元，快速增長(zhǎng)42.3%，占同期廣東省汽車(chē)零件出口總值（下同）的 66.7%；以加工貿(mào)易方式出口9175萬(wàn)美元，大幅增長(zhǎng)47.6%，占30.6%。
    三、對(duì)美日歐等傳統(tǒng)市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)。前2個(gè)月，廣東省對(duì)美國(guó)出口汽車(chē)零件5838萬(wàn)美元，增長(zhǎng)49%；對(duì)日本、歐盟分別出口4174萬(wàn)美元、3892萬(wàn) 美元，增長(zhǎng)83.7%和55.9%，高出總體增幅39.1個(gè)和11.3個(gè)百分點(diǎn)；對(duì)以上3大市場(chǎng)出口合計(jì)占46.3%。此外，對(duì)轉(zhuǎn)口地香港出口2839萬(wàn) 美元，增長(zhǎng)5.9%；對(duì)東盟出口2311萬(wàn)美元，增長(zhǎng)43.2%。
    四、外商投資企業(yè)保持最大出口主體地位且比重有所提高。前2個(gè)月，廣東省外商投資企業(yè)出口汽車(chē)零件1.7億美元，增長(zhǎng)63.7%，占56.7%，所占比重 高出去年同期8.1個(gè)百分點(diǎn)；私營(yíng)企業(yè)出口9293萬(wàn)美元，增長(zhǎng)26%；國(guó)有企業(yè)出口3805萬(wàn)美元，增長(zhǎng)26.9%。
    由于全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇，今年以來(lái)廣東省汽車(chē)零件出口大幅增長(zhǎng)。去年12月份，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)都以2位數(shù)以上的增速增長(zhǎng)，其中，美國(guó)市場(chǎng)同 比增長(zhǎng)15%；日本當(dāng)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36.5%，日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(JAMA)表示，日本2010年包括迷你車(chē)型在內(nèi)的轎車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)需求可能將 增長(zhǎng)4.1%；德國(guó)是歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在“以舊換新”的刺激下，去年全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)23%[1]。
    隨著歐美汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的回暖，汽車(chē)零件出口形勢(shì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但我國(guó)汽車(chē)零件行業(yè)發(fā)展依然面臨諸多問(wèn)題：
    一、成本上漲壓力加大。據(jù)全球商業(yè)咨詢公司Al-ixPartners最新研究結(jié)果顯示，因人民幣升值、原材料價(jià)格上漲等因素，中國(guó)生產(chǎn)的部分零部件出口 成本提高了16%，國(guó)外買(mǎi)家對(duì)采購(gòu)中國(guó)零部件的積極性有所減弱。
    二、貿(mào)易保護(hù)主義升溫。出于保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展考慮，各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義愈演愈烈，通過(guò)征收反傾銷(xiāo)稅或設(shè)置技術(shù)壁壘限制進(jìn)口我國(guó)汽車(chē)零件，我國(guó)汽車(chē)零件出口阻力增大。如，當(dāng)前歐盟對(duì)我國(guó)出口的緊固件征收高額反傾銷(xiāo)稅，對(duì)我國(guó)鋁車(chē)輪進(jìn)行反傾銷(xiāo)調(diào)查；美國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的所有小轎車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎實(shí)施為期3年的懲罰 性關(guān)稅；阿根廷對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的鋼制汽車(chē)輪圈實(shí)施4個(gè)月的反傾銷(xiāo)措施[2]。

    三、技術(shù)含量低成為發(fā)展瓶頸。國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力不強(qiáng)，技術(shù)和管理水平低下，一些企業(yè)熱衷于從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)零部件拼裝或進(jìn)行簡(jiǎn)單的粗加工，汽車(chē)零部件產(chǎn)品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上。由于高附加值產(chǎn)品缺乏，2010年將有160億美元的零部件訂單“逃離”中國(guó)[3]。

    為此建議：一是加快產(chǎn)業(yè)重組，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低成本；二是加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)零件出口情況的監(jiān)測(cè)工作，密切關(guān)注各種貿(mào)易保護(hù)措施，研究建立應(yīng)對(duì)反傾銷(xiāo)的預(yù)警機(jī) 制；三是加強(qiáng)政策引導(dǎo)與扶持，促進(jìn)零部件企業(yè)的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；四是借助我國(guó)與東盟自由貿(mào)易 區(qū)，支持企業(yè)加大對(duì)東盟市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，同時(shí)利用東盟生產(chǎn)成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)，支持企業(yè)在東盟建立生產(chǎn)基地，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件的對(duì)外影響力。

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