我國(guó)汽車零件行業(yè)發(fā)展制約因素分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：雖然我國(guó)汽車零件銷售量仍處于良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但我國(guó)汽車零件行業(yè)后續(xù)發(fā)展仍面臨以下問(wèn)題：一是原材料價(jià)格上漲。二是關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，制約行業(yè)發(fā)展。三是行業(yè)運(yùn)行面臨出口退稅調(diào)整政策等多重不穩(wěn)定因素。 

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前3季度，廣東省出口汽車零件16.2億美元，比去年同期（下同）增長(zhǎng)33.3%，較前8個(gè)月增速放緩3.3個(gè)百分點(diǎn)。其出口主要特點(diǎn)有： 

    一、9月份當(dāng)月出口值創(chuàng)今年新高。今年以來(lái)，廣東省汽車零件出口保持快速增長(zhǎng)，各月同比增速均在兩位數(shù)以上。9月份當(dāng)月出口2億美元，增長(zhǎng)14%，進(jìn)口量創(chuàng)今年新高，但增速比8月份放緩12.1個(gè)百分點(diǎn)。 

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    二、主要以一般貿(mào)易方式出口。前3季度，廣東省以一般貿(mào)易方式出口汽車零件10.4億美元，增長(zhǎng)32.9%，占同期廣東省汽車零件出口總值的（下同）64%；同期，以加工貿(mào)易方式出口5.3億美元，增長(zhǎng)38.3%，增幅高出總體水平5個(gè)百分點(diǎn)，占32.4%。 

    三、對(duì)美、日、歐等傳統(tǒng)市場(chǎng)出口增幅明顯。前3季度，廣東省分別對(duì)美國(guó)、日本和歐盟出口汽車零件3.6億美元、2.3億美元、2.2億美元，分別增長(zhǎng)58.4%、64.5%、61.2%，增幅均高于總體水平，對(duì)3者出口合計(jì)占50%。同期，對(duì)香港出口1.5億美元，小幅增長(zhǎng)4%；對(duì)東盟出口1.1億美元，增長(zhǎng)9.1%；對(duì)非洲出口1.1億美元，增長(zhǎng)15.9%。 

    四、外商投資占半壁江山，且增速較快。前3季度，廣東省外商投資企業(yè)出口汽車零件9.2億美元，增長(zhǎng)46.6%，占56.5%；私營(yíng)企業(yè)出口4.7億美元，增長(zhǎng)22.8%，占29.1%；國(guó)有企業(yè)出口2.1億美元，增長(zhǎng)19.1%。 

    今年前3季度廣東省汽車零件出口持續(xù)快速增長(zhǎng)的主要原因有： 

    一是國(guó)際汽車業(yè)企穩(wěn)復(fù)蘇對(duì)汽車零件的需求加大。 美國(guó)國(guó)際汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（AIADA ）公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，美國(guó)汽車銷量同比上漲了28.5%, 至958,966輛。隨著印度經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，印度汽車制造商協(xié)會(huì)8日公布的數(shù)據(jù)顯示，印度9月轎車銷量達(dá)16.9萬(wàn)輛，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)30.38%和5.1%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)單月銷售紀(jì)錄。 

    二是我國(guó)汽車零件企業(yè)積極加強(qiáng)行業(yè)重組增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。金融危機(jī)之后，全球整車企業(yè)采購(gòu)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)日益明顯，雖然近期我國(guó)人力成本呈上升趨勢(shì)，但憑借著優(yōu)良的產(chǎn)品性能、熟練的操作工人、較為全面的產(chǎn)品種類以及日益完善的物流鏈等優(yōu)勢(shì)，仍然是跨國(guó)汽車公司設(shè)廠及采購(gòu)零件的首選；同時(shí)，隨著大型汽車集團(tuán)對(duì)自身零部件配套業(yè)務(wù)重視程度的日益提高，近期國(guó)內(nèi)汽車零件企業(yè)積極加強(qiáng)海外兼并，例如北京京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛Ｈ�球汽車懸掛和制�?dòng)業(yè)務(wù)，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)，本土零部件企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并的方式進(jìn)行行業(yè)重組，不斷壯大自身實(shí)力，促進(jìn)出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。 

    三是國(guó)家扶持政策效果顯現(xiàn)。2009年以來(lái)，我國(guó)相繼采取了穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項(xiàng)舉措，并出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及其實(shí)施細(xì)則，對(duì)于汽車零件產(chǎn)業(yè)降低成本起到了積極作用。2009年國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%-10%以上，是全球平均水平的兩倍，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右，隨著全球經(jīng)濟(jì)情況的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，2010-2011年，我國(guó)汽車零部件出口將增長(zhǎng)10%左右。 
    
    雖然我國(guó)汽車零件銷售量仍處于良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但我國(guó)汽車零件行業(yè)后續(xù)發(fā)展仍面臨以下問(wèn)題： 

    一是原材料價(jià)格上漲。 寶鋼在10日晚，宣布將于2011年1月的產(chǎn)品將集體提價(jià)，其主流產(chǎn)品調(diào)價(jià)幅度最高達(dá)600元/噸。有鋼鐵價(jià)格風(fēng)向標(biāo)之稱的寶鋼此番提價(jià)，或?qū)⒗瓌?dòng)其他鋼廠的跟隨提價(jià)。 鋼材與汽車及零部件制造息息相關(guān)，鋼材等原材料的提價(jià)將會(huì)對(duì)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)造成一定的壓力。 

    二是關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，制約行業(yè)發(fā)展。我國(guó)本土的零部件企業(yè)大概有2萬(wàn)多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品的技術(shù)和市場(chǎng)被外資公司掌控。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場(chǎng)份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。 

    三是行業(yè)運(yùn)行面臨出口退稅調(diào)整政策等多重不穩(wěn)定因素。6月22日，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局公布《關(guān)于取消部分商品出口退稅的通知》，將于7月15日起取消部分鋼材、有色金屬建材等在內(nèi)的406種商品的出口退稅，也將帶動(dòng)作為與鋼鐵相關(guān)的下游行業(yè)的汽車零件行業(yè)成本相應(yīng)上升；同時(shí)，近期人民幣升值預(yù)期也將降低我國(guó)汽車零件在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；此外，6月份世界銀行發(fā)表報(bào)告稱，世界經(jīng)濟(jì)的二次衰退仍有可能發(fā)生。 

    為此建議：一是繼續(xù)加大對(duì)汽車零件制造業(yè)的政策扶持，以發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)為契機(jī)，進(jìn)一步完善相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)行業(yè)加大研發(fā)力度，加快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化，努力擺脫加工組裝的生產(chǎn)模式；二是積極推進(jìn)行業(yè)重組，建立汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。