2010年1-11月我國船舶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在問題分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：其原因主要為：一方面，國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，由于造船市場低迷，使得修船行業(yè)供需矛盾突出；另一方面，航運(yùn)市場低迷造成船東流動資金緊張，常規(guī)船舶修理艘數(shù)增多但單船修理工作量減少，改裝船市場明顯萎縮，修船企業(yè)競爭加劇。 

    (一)造船成本上升的壓力沒有緩解。 

    今年初以來，勞動力支出增加，匯率、利率變化和原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致造船成本上升，成為我國造船業(yè)面臨的主要問題。11月，人民幣有效升值幅度為0.3%，導(dǎo)致船企結(jié)匯成本居高不下。受鐵礦石、焦炭等原料成本上升的影響，進(jìn)入11月，持續(xù)震蕩了近一個(gè)月的船用鋼材價(jià)格開始小幅上升。截至11月底，6毫米和10毫米船板平均價(jià)格分別為5153元/噸和4854元/噸，比10月底分別上升47元/噸和48元/噸，使船舶企業(yè)的采購成本進(jìn)一步上升。 

    2010-2012年船舶制造行業(yè)市場分析及投資前景預(yù)測報(bào)告 

    (二)修船價(jià)格水平嚴(yán)重偏低，企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤大幅下降。 

    今年初以來，一些修船企業(yè)為了爭奪訂單采取了低價(jià)接單的做法，致使中國修船價(jià)格水平嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，中國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報(bào)價(jià)均接近成本價(jià)，極大地影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。 

    其原因主要為：一方面，國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，使得修船行業(yè)供需矛盾突出；另一方面，航運(yùn)市場低迷造成船東流動資金緊張，常規(guī)船舶修理艘數(shù)增多但單船修理工作量減少，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程量修理業(yè)務(wù)明顯減少，改裝船市場明顯萎縮，修船企業(yè)競爭加劇。1～11月，我國船舶修理及拆船行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值727億元，同比增長29.4%，增幅提高26.1個(gè)百分點(diǎn)，但實(shí)現(xiàn)利潤卻大幅下降，以修船為主的重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤下降幅度為5%～60%之間，個(gè)別修船企業(yè)已出現(xiàn)虧損。