2011年我國(guó)汽車產(chǎn)銷情況

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，刷新全球汽車產(chǎn)銷紀(jì)錄，再次蟬聯(lián)全球第一。 

    近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，價(jià)格總體保持穩(wěn)中有降走勢(shì)，并且私人購(gòu)車隨著消費(fèi)環(huán)境日益改善以及價(jià)格下降迅速升溫。尤其是近兩年，汽車市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)扶持下產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高，連續(xù)兩年穩(wěn)居世界銷量第一。 

    據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，刷新全球汽車產(chǎn)銷紀(jì)錄，再次蟬聯(lián)全球第一。 

    2010-2015年中國(guó)專用汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告

    在如此大好的市場(chǎng)發(fā)展前景下，2011年車市又將如何運(yùn)行，是繼續(xù)高歌猛進(jìn)大幅增長(zhǎng)，還是增速放緩趨于平穩(wěn)？根據(jù)分析，后者的可能性將會(huì)更大一些。 

    一方面從宏觀面看，2009年與2010年車市的高速增長(zhǎng)主要得益于國(guó)家鼓勵(lì)政策的推動(dòng)，增速之快也大大超出了預(yù)期。眾所周知，2008年由于受國(guó)際金融危機(jī)影響，導(dǎo)致世界汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)，在外部環(huán)境惡化、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)低迷的情況下，國(guó)家適時(shí)推出一系列包括取消養(yǎng)路費(fèi)、汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減半等刺激消費(fèi)的鼓勵(lì)政策，使國(guó)內(nèi)車市近兩年增速分別超過(guò)40%和30%，成為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。我們知道，一個(gè)成熟的市場(chǎng)可伴有適度的產(chǎn)能過(guò)剩，通過(guò)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，應(yīng)該更多地運(yùn)用自身發(fā)展規(guī)律來(lái)調(diào)節(jié)市場(chǎng)，從而保持市場(chǎng)活力。相關(guān)的政策干預(yù)對(duì)市場(chǎng)短期發(fā)展會(huì)有一定幫助，但對(duì)于長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展并不一定有利。因此，在宏觀政策達(dá)到甚至超過(guò)預(yù)期效果的情況下，2010年底到期的鼓勵(lì)政策再被延續(xù)的可能性不大，這也正是近期市場(chǎng)異于往年出現(xiàn)趕政策末班車效應(yīng)的原因。歲末經(jīng)銷商沒(méi)有大幅降價(jià)促銷而銷售卻持續(xù)升溫，一度出現(xiàn)排隊(duì)購(gòu)車現(xiàn)象的原因也在此。 

    根據(jù)目前情況判斷，由于短期以及即期消費(fèi)需求快速釋放，多少會(huì)形成一定的透支效應(yīng)。加之優(yōu)惠政策的取消也將在一定程度上減緩汽車需求增長(zhǎng)，而目前市場(chǎng)多數(shù)車型產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求，2011年一季度商家?guī)齑鎵毫Σ粫?huì)很大。加上2011年車市的不確定性以及政策的不明朗將導(dǎo)致廠家與經(jīng)銷商對(duì)價(jià)格調(diào)整會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎，對(duì)需求拉動(dòng)將不會(huì)很強(qiáng)。因此，總體判斷2011年上半年車市增速將會(huì)放緩，并且不排除一季度個(gè)別月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。二季度以后受供求關(guān)系以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新車上市等因素影響，降價(jià)促銷將刺激需求的逐步釋放，下半年增速將高于上半年，上下半年的市場(chǎng)銷售比應(yīng)為4.5：5.5甚至出現(xiàn)4：6的可能。 

    另一方面從市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律看，過(guò)去10年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由小到大，產(chǎn)銷持續(xù)升級(jí)。由于汽車生產(chǎn)資金需求較大，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)相對(duì)滯后。2000年―2009年市場(chǎng)產(chǎn)銷以每?jī)赡隇橐恢芷诔孰A梯式增長(zhǎng)。2000年、2001年產(chǎn)銷增速均約13%；2002年、2003年產(chǎn)銷增速分別為39%、37%與37%、35%；2004年、2005年產(chǎn)銷增速分別回落至14%、13%與15%、14%；2006年、2007年產(chǎn)銷增速再次分別升至27%、22%與25%、22%；2008年受鋼材漲價(jià)推動(dòng)、成本上升以及國(guó)際金融危機(jī)減緩需求等因素影響，產(chǎn)銷增速首次不足兩位數(shù)，分別降至5.21%與6.7%；2009年和2010年在諸多政策利好刺激下，2009年產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高，2010年產(chǎn)銷增速達(dá)到32%以上。在排除其他因素影響下，按此規(guī)律2011年市場(chǎng)將進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，在產(chǎn)銷基數(shù)不斷擴(kuò)大的情況下，車市增速在10%-15%的可能性較大，也是比較理性的可控增長(zhǎng)范疇。 

    近年來(lái)，汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，雖然2011年部分優(yōu)惠政策到期并被取消，個(gè)別城市由于交通擁堵嚴(yán)重會(huì)出臺(tái)部分限行措施，但“十二五”期間國(guó)家繼續(xù)鼓勵(lì)扶持汽車生產(chǎn)、銷售的宏觀產(chǎn)業(yè)政策方向不會(huì)有所改變，預(yù)計(jì)未來(lái)5年―10年，汽車消費(fèi)需求仍將保持10%―15%平穩(wěn)較快發(fā)展勢(shì)頭。