2011年我國船舶工業(yè)形勢分析和建議

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：總體來說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢固，船價仍將在低位徘徊。面對國際市場諸多不確定性因素，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，把推進科技進步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。 

    （一）形勢分析
　　 
    多數(shù)專家認為，2011年，隨著國際、國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進一步放大，但在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時，船型差異化也帶來了新的市場需求�？傮w來說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢固，船價仍將在低位徘徊。
　　 
    專家們預(yù)計，2011年全球造船完工量為1.5億載重噸，承接新船訂單量約為8000萬載重噸。由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需嚴重失衡，但考慮到中、日、韓三大造船國受匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價下滑空間有限。 

    中國金屬船舶行業(yè)“十二五”規(guī)劃發(fā)展指導(dǎo)報告 

    2011年是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。船舶工業(yè)仍將面臨國際市場不確定性因素增多、競爭日趨激烈、產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出、國際航運市場波動大、供需失衡不斷加劇、造船成本持續(xù)上升等困難，未來形勢將更加復(fù)雜而嚴峻。因此，我國船企要積極主動做好應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)的準備。預(yù)計2011年工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還會保持平穩(wěn)增長，造船完工量存在超過2010年的可能，新接訂單量、手持訂單量占世界總量的比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。
　　 
    （二）建議
　　 
    1．把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。 

    面對國際市場諸多不確定性因素，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，把推進科技進步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。
　　 
    2．重視國際造船新規(guī)范、新標準對船舶工業(yè)的影響。
　 
    我國船舶工業(yè)各有關(guān)方面必須加大對國際新標準、新規(guī)范的前瞻性研究力度，增強我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加大對IMO新標準及新規(guī)范宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對措施研究的力度。同時，充分認識IMO出臺的新標準、新規(guī)范進入實施階段的緊迫性與重要性，認真結(jié)合降耗和節(jié)能要求開發(fā)新船型，使企業(yè)的創(chuàng)新工作與應(yīng)對新標準、新規(guī)范，產(chǎn)品的研發(fā)、升級換代工作有機地結(jié)合起來。
　　 
    3．加強生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
　　 
    各企業(yè)應(yīng)進一步加強生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)計劃管理水平，用風險管理的思路編制計劃，確保船舶按計劃建造。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致交船困難。同時，要探索勞務(wù)工勞動用工方式的改革，將管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強化質(zhì)量和安全工作。
　　 
    4．降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效益。
　　 
    由于通脹預(yù)期上升，預(yù)計鋼材價格、勞動力成本仍將上升，人民幣還會升值，在新船價格上升乏力的背景下，船企面臨成本上升的壓力。船企應(yīng)不懈推進建立現(xiàn)代造船模式的工作，以提高造船效率、降低造船成本為核心推進各項工作：加強生產(chǎn)精細化管理，通過采取提高勞動生產(chǎn)率、推進技術(shù)進步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低能耗等措施，努力保持或提高盈利水平。
　　 
    5．千方百計保交船，全力以赴接訂單。
　　 
    2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險，而我國船舶工業(yè)已進入產(chǎn)能集中釋放期，將交付大量船舶，保交船仍是船舶行業(yè)的重點工作。船舶企業(yè)要加強生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強與船東的溝通，做好客戶的維護工作，全力以赴確保交船。與此同時，各企業(yè)要加大經(jīng)營力度，在散貨船市場可能低迷的形勢下，全力以赴開拓新市場，承接新訂單，在細分市場做精產(chǎn)品，做出品牌，高度關(guān)注集裝箱船、液化氣船、汽車運輸船、多用途船、瀝青船、海上風電安裝船、半潛船、重吊運輸船、木屑運輸船、海工輔助船、特種船和海洋工程裝備等領(lǐng)域的市場機會。
　　 
    6．加強銀企合作，積極探索新的融資方式。
　　 
    國際金融危機還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。造船企業(yè)要創(chuàng)新融資模式，加強與各類金融機構(gòu)的合作，采用多種融資手段，積極拓寬融資渠道，通過大力開展與船舶融資租賃公司合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金及銀企基金等建立產(chǎn)業(yè)鏈融資模式；利用好中資銀行擴大船舶融資規(guī)模的時機，爭取更多的訂單；利用套期保值、遠期結(jié)匯等金融市場衍生工具，積極應(yīng)對人民幣升值風險。