2011年國內(nèi)SUV銷量走勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)SUV賣出142.03萬輛，同比增長18.38%，增速遠(yuǎn)超其他車型。

        2012-2016年中國SUV市場供需預(yù)測及投資前景預(yù)測研究報(bào)告 

    SUV依舊火爆。盡管車市整體步伐放緩，但國人的大車夢卻無法阻擋。
　　
　　不過這塊細(xì)分蛋糕雖然誘人，但也并非哪家車企都能吃得上。SUV總體銷量的40%以上高度集中于CRV、途觀、哈弗等幾個(gè)品牌，而一些影響力稍弱的品牌，以及東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭這樣的新晉車型，則銷量堪憂。
　　
　　SUV依舊火爆
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1—11月，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2%和2.56%。中汽協(xié)認(rèn)為，在2011年還有最后一個(gè)月的情況下，全年汽車產(chǎn)銷距上年1826萬輛和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛的差距，就目前汽車產(chǎn)銷的增長情況看，全年達(dá)到上年水平，并有一定的增長沒有懸念。
　　
　　1—11月，國內(nèi)乘用車銷售1310.36萬輛，同比增長5.26%。其中，轎車銷售917.43萬輛，同比增長7.01%，MPV銷售45.3萬輛，同比增長14.29%，交叉型乘用車銷售205.6萬輛，同比下降9.81%，SUV銷售142.03萬輛，同比增長18.38%，增速居所有車型之首。
　　
　　中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示，SUV增長速度高于其他車型已經(jīng)不是一兩年，近幾年來，SUV一直廣受市場歡迎，其中必然有它的道理，“我認(rèn)為未來幾年SUV仍然會(huì)是增長率比較高的車型，一直到它自重大、油耗高等缺點(diǎn)能抵消掉大家喜歡的空間大、視野開闊、功能多、適應(yīng)路況多等優(yōu)點(diǎn)。”
　　
　　市場兩級分化
　　
　　盡管增長勢頭良好，但并非每家車企都能有幸從SUV市場中分一杯羹。在SUV市場，銷量向排名前五的品牌高度集中。而一些廠家實(shí)力較弱、品牌影響力不足的SUV車型則銷量慘淡，即使是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭這樣的大品牌新車，在初涉市場時(shí)，也感受到了冬日寒意。
　　
　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，銷量排名前五的SUV品牌依次為：本田CRV、哈弗、途觀、逍客和iX35，分別銷售14.26萬輛、14.12萬輛、12.24萬輛、10.08萬輛和9.20萬輛，與上年同期相比，哈弗增速略低，其他品牌均呈快速增長態(tài)勢。上述五個(gè)品牌總共銷售59.9萬輛，占國內(nèi)SUV總銷量的42%。11月，排名前五的SUV品牌哈弗、CRV、馭悅、RAV4和逍客的銷量占SUV月度總銷量高達(dá)45%。
　　
　　相較于上述幾個(gè)品牌，一些品牌則銷量慘淡。獵豹CS7、陸霸、競技者、特拉卡、帥艦等幾款SUV近半年來，除個(gè)別月外，月銷量基本都在100臺以下，一些月份甚至不到50臺。
　　
　　而今年備受關(guān)注，寄托著東風(fēng)日產(chǎn)雄心與厚望的SUV新車型樓蘭，上市至今也未能表現(xiàn)出足夠的競爭力，8月銷售733輛、9月582輛、10月151輛，一路下跌，這一數(shù)據(jù)與其鎖定的競爭對手奧迪Q5相比黯然失色，后者最近一段時(shí)期的銷量，由6月的4819，一路增長到10月的6284，表現(xiàn)穩(wěn)健。
　　
　　高性價(jià)比受寵
　　
　　總體而言，雖然SUV的消費(fèi)群體主要是廠商廣告所謂的“都市精英”，但性價(jià)比依然是購車人最為看重的要素。
　　
　　銷量靠前的五個(gè)品牌，價(jià)格基本介于20萬左右或10-15萬之間，牢牢占據(jù)了這兩個(gè)高性價(jià)比“黃金區(qū)間”的主導(dǎo)地位。上市多年未見氣色，在銷量上已是回天乏力的品牌自不待言，新晉品牌想在這個(gè)兩個(gè)價(jià)格區(qū)間挑戰(zhàn)前五名，難度同樣不小。
　　
　　如果想避開這兩個(gè)競爭慘烈的區(qū)間，下沉則不免淪為“低端SUV”，上升則要面臨高端品牌的擠壓，日子同樣不好過。以樓蘭為例，這款融匯了跑車和轎車風(fēng)格的SUV，以其獨(dú)特造型和大廠商背景，在未上市時(shí)就備受關(guān)注，其配置也堪與高端SUV匹敵，但業(yè)內(nèi)對其48.8萬-53.33萬的定價(jià)頗多微詞，有關(guān)其到底值不值這個(gè)價(jià)的爭議一直未停息過。
　　
　　這一價(jià)格可以買到什么？可以買到奧迪Q5、英菲尼迪EX、牧馬人甚至寶馬X3。憑心而論，雖然貴為國內(nèi)車市巨頭，但東風(fēng)日產(chǎn)的品牌溢價(jià)顯然仍與上述幾個(gè)品牌有不小的差距，消費(fèi)者會(huì)做何種選擇不言自明，樓蘭自上市以來銷量未能有出色表現(xiàn)，并非偶然。
　　
　　總之，從目前來看，SUV的良好增長勢頭仍會(huì)延續(xù)，已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域站住腳跟的品牌以其口碑效應(yīng)和精準(zhǔn)的性價(jià)比平衡度，未來幾年回報(bào)可期。而對于想要推出新產(chǎn)品，搶分一杯羹的廠商而言，要想打破幾大品牌獨(dú)霸的格局，恐怕還需在產(chǎn)品定位、制造和推廣上多下功夫。