2012年電動汽車市場前景規(guī)劃分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：電動汽車行業(yè)發(fā)展標準缺失的混亂局面，有望被逐步肅清。

　　12月27日，工業(yè)和信息化部公布了由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織、電力企業(yè)聯(lián)合會和中國汽車技術(shù)研究中心等機構(gòu)共同起草的有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標準已經(jīng)批準發(fā)布，這些標準將于2012年3月1日起實施。另外，電動汽車充電設(shè)備25項國家標準、安全標準等也將在2012年陸續(xù)出臺。

    2011-2016年中國純電動汽車市場供需預(yù)測與投資前景預(yù)測研究報告

　　此次發(fā)布的包括《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》在內(nèi)的四項標準，被認為是電動汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。如沒有此四項標準，全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)公用便遙遙無期。

　　一直以來，電動汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、技術(shù)、制造標準、電池管理等方面都未形成規(guī)范，電動汽車產(chǎn)業(yè)難以形成成熟的商業(yè)運營模式，取得突破性發(fā)展。而為借助新能源汽車項目“上位”，國內(nèi)大多數(shù)電動汽車企業(yè)甚至各自為戰(zhàn)，至今未形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略。

　　對多年來彷徨無措的電動車企業(yè)來說，這是一個重大利好消息——至少可以為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標準支撐。但這僅僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必要條件，而要實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化運營，其技術(shù)配套方案、商業(yè)模式構(gòu)架、政府如何有效推動其發(fā)展，都是亟待解決的問題。可以預(yù)見，電動汽車產(chǎn)業(yè)距離商業(yè)化運營，還有相當一段距離。

　　亂象叢生待規(guī)范

　　在電動汽車接口國家標準發(fā)布之前，存在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩種企業(yè)標準。電動車企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，要和各地執(zhí)行的標準分別對接。這對電動汽車接口制造企業(yè)來說就非常麻煩：貨物發(fā)往不同的城市需要根據(jù)不同的標準生產(chǎn)，比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標準，在深圳卻要采用南方電網(wǎng)的標準。

　　一些電動汽車制造企業(yè)已經(jīng)等不及國家標準，開始各自行動。在廣州，比亞迪就在深圳率先開售其e6純電動轎車，成為中國首款純電動私家車。在充電問題上，比亞迪與南方電網(wǎng)合作，為消費者安裝充電柜。

　　如果每個地方和企業(yè)都有自己的標準，容易形成地區(qū)封鎖，產(chǎn)業(yè)難以規(guī)�；�發(fā)展。

　　“無論之前采用的是何種標準，在國家標準出臺之后，都要按照新標準執(zhí)行，該改的改，該換的換。”新能源汽車商業(yè)模式研究人士謝子聰在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時表示。至于充電接口標準對企業(yè)的影響，謝子聰認為，對企業(yè)的影響不會很大，“現(xiàn)在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還在初期，比亞迪也只賣了幾百輛電動汽車，現(xiàn)在出標準還比較及時。如果等到產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展起來，形成不同的規(guī)格后，問題就比較麻煩了。”

　　“我們已經(jīng)收到國家標準，最明顯的是標準對充電接口的規(guī)格、尺寸作了規(guī)范。未來，我們將根據(jù)國家標準進行修改、調(diào)整。”成都銀鑫新能源汽車有限公司總經(jīng)理趙德鵬告訴《中國經(jīng)濟和信息化》。盡管在他看來，國家還需要出臺更多的標準來規(guī)范電動汽車的制造，比如電動汽車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)標準、電壓標準等，但他看好電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景，“開了頭就好了。充電接口標準出來以后，企業(yè)有了方向感，會少走些彎路，走得更快一些”。

　　在成都，像銀鑫這樣的電動汽車制造企業(yè)則是按照國家電網(wǎng)的標準生產(chǎn)制造，這主要取決于城市電動汽車充電基礎(chǔ)實施建設(shè)。據(jù)成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟秘書長賈紅藝介紹，成都市根據(jù)國家電網(wǎng)的標準，2011年已經(jīng)建好3個電動汽車充電裝置，在建的還有3個。

　　對于電動汽車行業(yè)由于標準缺失而面臨的困擾，趙德鵬體會頗深。“充電接口標準發(fā)布之前，像我們這樣的電動汽車制造企業(yè)都很猶豫，不知道以后會怎么發(fā)展，不敢貿(mào)然批量生產(chǎn)汽車，只能做些樣車。”趙德鵬說。

　　重慶市經(jīng)濟和信息化委員會汽車行業(yè)管理處副處長陳四維在接受《中國經(jīng)濟和信息化》采訪時認為，接口標準的頒布就是國家應(yīng)該做的一件事情，充電接口標準就像對加油口大小的規(guī)范，是一個很普通的國家標準，“對電動汽車而言，最重要的是電池標準”。

　　萬里長征第一步

　　結(jié)束國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亂象，僅僅是四大標準出臺的應(yīng)有之義。隱含的另外一重深意是：中國極有可能在清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)占領(lǐng)一個非常重要的制高點，并以此為起點，逐步獲得話語權(quán)。

　　謝子聰分析稱，標準統(tǒng)一可以把整車和基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一起來，避免基礎(chǔ)設(shè)施多樣化和重復(fù)建設(shè)。此外，有了標準后，中國就可能形成“牽全球電動汽車產(chǎn)業(yè)牛耳”的優(yōu)勢。這樣，國外企業(yè)在進入中國市場后就必須按照中國的標準辦事，中國標準也可能作為國際標準，在世界舞臺上擁有話語權(quán)。

　　同時他指出，雖然從目前政府推動電動汽車發(fā)展的力度和決心來看，領(lǐng)先世界的可能性是存在的，但是電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在很多問題，能否順利發(fā)展還是個未知數(shù)，“充電接口標準發(fā)布只是萬里長征第一步”。

　　“企業(yè)為了各自的利益，爭論、不配合成為常態(tài)，缺少合作的胸懷。自己‘門前雪’沒有掃好，總是去管別人的‘瓦上霜’。”謝子聰說：“這種現(xiàn)象是影響中國電動車行業(yè)發(fā)展的一個很大的阻力。”

　　更為實際的問題是，電動汽車的技術(shù)問題還沒有根本解決。政府、企業(yè)尚未看清電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，沒有清楚認識到電動汽車的創(chuàng)新不僅僅是驅(qū)動的創(chuàng)新，還有能源供給體系的創(chuàng)新，所以要把電動汽車產(chǎn)業(yè)做起來很難。

　　“到目前為止，電動汽車的技術(shù)條件特別是系統(tǒng)技術(shù)條件，沒有配合起來。整車、電池企業(yè)、電網(wǎng)各自為陣，商業(yè)化發(fā)展受到很大阻礙。”謝子聰指出，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，車必須與基礎(chǔ)設(shè)施配合，“電動汽車是耐用產(chǎn)品，老百姓買車要考慮商品特征、性價比好不好、技術(shù)功能全不全，同時還要考慮在以后漫長的十年、十五年里使用是否方便等問題”。

　　事實上，政策推動上也存在問題。“他們沒有看清電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，就進行盲目、大規(guī)模的推動，在25個城市同時發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”謝子聰說：“過去30年里，中國在推動彩電、冰箱、空調(diào)洗衣機產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，都參照了國外成熟的產(chǎn)品和模式。但是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，國外老師變成了同學(xué)，國外沒有提供成熟的產(chǎn)品、成熟的商業(yè)模式，需要國內(nèi)產(chǎn)業(yè)獨立創(chuàng)新。截至目前，還沒有一個城市把電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建好，為整車銷售提供條件，‘東一榔頭西一棒’。整車無法實現(xiàn)銷售，基礎(chǔ)設(shè)施也沒有得到利用，互相還不配合。”

　　推動電動汽車商業(yè)化發(fā)展不應(yīng)只是一個口號，需要更多的實際行動。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認為，電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)架不是簡單的企業(yè)產(chǎn)品銷售的商業(yè)策劃。“十二五”時期非常關(guān)鍵，這一時期電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該在意銷售的是10萬輛還是100萬輛，應(yīng)該注重基礎(chǔ)設(shè)施和整車配合，建立可用的技術(shù)、商業(yè)模式以及可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺建設(shè)。