我國轎車市場競爭格局分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達(dá)到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時間內(nèi)占較大的市場份額。

    2012-2016年中國經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)行情動態(tài)及投資趨勢研究報告

    隨著中國加入WTO， 中國轎車市場得到了迅猛的發(fā)展，在這種大環(huán)境下， 中國轎車的自主品牌也開始迅速的發(fā)展與成長。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010 年前10 個月中國的轎車總銷量達(dá)到7,692,048 輛， 預(yù)計到2020 年將達(dá)到2000 萬輛，從而超過美國成為全球最大新車銷售市場。 

    我國目前市場上的轎車品牌主要為：重慶的長安；安徽蕪湖的奇瑞；河北保定的長城；沈陽的華晨；杭州的吉利；長春的一汽奔騰、紅旗；上海的上汽榮威、上海華普；合肥的江淮；西安的比亞迪；天津的一汽夏利；浙江的眾泰；哈爾濱的哈飛；江西的昌河；北京的福田這14 個主要品牌。

    據(jù)資料顯示，2008 年占據(jù)我國轎車市場銷售前10 位的分別是：上海通用36.54 萬輛、一汽大眾34.12 萬輛、上海大眾34.06 萬輛、奇瑞27.24 萬輛、北京現(xiàn)代26.18 萬輛、廣州本田22.43 萬輛、一汽豐田21.04 萬輛、吉利20.43 萬輛、神龍20.13萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)19.89 萬輛。①從近幾年的數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌的轎車一直高居我國轎車銷售量的首位，從2008 年的數(shù)據(jù)來看我國自主品牌的銷售量占轎車總銷售量的28.22%,其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。②經(jīng)過多年的發(fā)展，我國轎車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，中國自主轎車廠商根據(jù)中國消費者文化、收入、地區(qū)等轎車消費習(xí)慣和審美趨勢多方面進(jìn)行分析， 生產(chǎn)和研發(fā)出貼近中國消費者需要的新車型、新樣式，快速占領(lǐng)了我國轎車市場。中國轎車自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)取得了一個新的里程碑式的勝利。

    我國轎車市場的主要為中檔和中高擋，而經(jīng)濟型轎車具有巨大的潛力，將成為以后的主角。

    中國作為發(fā)展中國家，轎車方面的消費才剛剛興起，從以往的消費主體來看， 購車的多數(shù)是國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者購車為公用，因此從消費心理的角度分析，轎車代表一部分購車者的身份和地位，所以20 萬元左右的中檔或者中高檔車為這部分消費者的首選。隨著私人購車者的增多，大多數(shù)的私人消費者購買都是自己的或作為一個家庭的第一部車， 多數(shù)購買者希望是既體面又適用，因此轎車市場上10~20 萬元左右的中檔轎車成為該部分消費者較為理想的選擇。隨著中國加入WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失， 而由于進(jìn)口車在設(shè)計、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達(dá)到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時間內(nèi)占較大的市場份額。從圖1 中我們還可以看出， 中國轎車廠商多數(shù)把經(jīng)濟型轎車即10 萬以下的轎車作為中國轎車市場未來開發(fā)的重點對象，中國在經(jīng)過5～10 年左右的市場研發(fā)和培育以后，會有更多更全面的品種的轎車供消費者在10 萬元的價位區(qū)間進(jìn)行選擇，10 萬元以下的經(jīng)濟型車的市場將不斷擴大，10 萬元價位區(qū)間的經(jīng)濟適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是“80后”、“90 后”一代的首要選擇。