我國純電動(dòng)車商業(yè)模式分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：采取裸車銷售+換電模式是一種有效解決了用戶使用方便、產(chǎn)品價(jià)格競爭力及能源供給系統(tǒng)建設(shè)簡單等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中眾多的難題， 是一種能夠快速推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展的能源供給模式。

    2011-2016年中國純電動(dòng)汽車市場供需預(yù)測與投資前景預(yù)測研究報(bào)告

    近百年來， 西方人一直在新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式上遵循著2 種法則，一種是“科技創(chuàng)新帶動(dòng)功能盈利”，另一種是“性價(jià)比拼、市場促銷”�？v觀家用電腦、手機(jī)、彩電、空調(diào)及洗衣機(jī)等產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)革新和盈利都遵循這一模式。其特征是以技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)出一種在功能上超過原有舊產(chǎn)品的新產(chǎn)品來滿足用戶需要， 刺激市場消費(fèi)，獲取高額回報(bào)。

    但眼下在純電動(dòng)汽車———這一動(dòng)力電池主要市場發(fā)展中，任何一種傳統(tǒng)的商業(yè)法則不再有效。使用動(dòng)力電池的純電動(dòng)車技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果是， 其功能上無法超越燃油車，同時(shí)還具有無法降低的生產(chǎn)成本。 

    如今這進(jìn)步伴隨著前所未有的困惑， 也引發(fā)了國內(nèi)外業(yè)界思考———商業(yè)模式革命， 是否能真正促動(dòng)這一被各國政府寄予厚望的未來新經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)， 盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�和商業(yè)化。

    現(xiàn)在擺在中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面前的有2 條路：一是等待，等適用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)獲得革新，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車的功能超越，再推向規(guī)模化。另一種是在現(xiàn)有的技術(shù)水平上搭建起商業(yè)模式平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)先行，逐漸提升其功能。隨著我國推進(jìn)新能源車的力度越來越大， 只有第2 條道路才能跟上國家大力發(fā)展新能源車的步伐。

    潛在商業(yè)模式可行性分析

    確立電動(dòng)汽車商業(yè)模式戰(zhàn)略的核心思想， 應(yīng)該是在確保城市電網(wǎng)安全運(yùn)營的條件下， 建立起像汽車加油一樣方便的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)； 盡量降低電動(dòng)汽車購買成本和使用成本，使其具有更大的市場競爭力；讓城市能源供給網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)方便、快速，并能夠進(jìn)行盈利的商業(yè)化運(yùn)營。同時(shí)還能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車及電池產(chǎn)品的長期發(fā)展提供更科學(xué)和更寬廣的空間， 從而達(dá)成中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的目標(biāo)。其中，確保城市電網(wǎng)安全運(yùn)營是考量的基礎(chǔ)，產(chǎn)品具有市場競爭力、用戶使用方便及能源供給網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)運(yùn)營盈利是能源供給戰(zhàn)略的基本要求。采用什么樣的商業(yè)模式其先決條件是看這種模式是否能夠滿足以上基本條件。

    1 整車銷售+自充電模式。在這種模式中，消費(fèi)者同時(shí)購置裸車和動(dòng)力電池，然后自行進(jìn)行電池充電。配套的充電方式有3 種，一是公共充電站； 二是可在城市小區(qū)和停車位普遍設(shè)立的刷卡式充電樁；三是任意民用電插座。

    這種模式的優(yōu)點(diǎn)：1）有效地利用了用戶晚上休息時(shí)間來補(bǔ)充能源，為用戶節(jié)省了大量的能源補(bǔ)給時(shí)間；2）充電技術(shù)難度較低，人工操作簡單；3）對電池的標(biāo)準(zhǔn)化要求低。

    當(dāng)然，這種模式的缺點(diǎn)也是顯而易見的。1）電池與整車?yán)�綁銷售，用戶購買時(shí)一次性支付大，產(chǎn)品市場競爭力弱，不利于市場推廣。2）由于在推廣初期電池壽命比車輛壽命短， 用戶在使用一段時(shí)間之后還要面臨花費(fèi)幾萬元購買第2 組新電池的風(fēng)險(xiǎn)。如果將這個(gè)巨大的費(fèi)用平攤到每年的使用費(fèi)用上， 將完全抵消掉電費(fèi)便宜的優(yōu)勢。3）如果沒有人工維護(hù)，采取盲充方式補(bǔ)給電能，電池的壽命將急劇下降。4）大部分用戶會(huì)選擇下班之后進(jìn)行充電，充電時(shí)間相對集中，一旦電動(dòng)汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模，就會(huì)產(chǎn)生諧波，對城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響，電網(wǎng)將不堪重負(fù)。5）從大力發(fā)展電動(dòng)汽車角度來說， 自充電模式將給能源供給系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)帶來很多困難。因?yàn)�，幾乎所有的社區(qū)和公共場所的電力設(shè)施都要進(jìn)行變壓器、電表和線徑的改造，這樣才能滿足廣大用戶的能源供給需求，這將是一個(gè)投資巨大、時(shí)間漫長及涉及面廣的復(fù)雜工程。

    2 裸車銷售+換電模式。車主買到的是不含電池的裸車， 通過租賃電池來進(jìn)行電動(dòng)車的使用。電動(dòng)汽車與電池銷售分開，部分廠商出售電動(dòng)車裸車，部分廠商經(jīng)營電池租賃業(yè)務(wù)。中央財(cái)政對電池租賃企業(yè)給予補(bǔ)助， 電池租賃企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格向私人用戶出租新能源汽車電池， 并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)及更換等服務(wù)。電池只租不售，汽車在充電站直接更換電池實(shí)現(xiàn)充電， 并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用。

    這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于：1）電動(dòng)汽車不帶電池銷售，其價(jià)格優(yōu)勢會(huì)凸顯，如果再加上國家政策補(bǔ)貼，其市場競爭力就更大，電動(dòng)汽車的推廣就更快。2）運(yùn)營商購買并進(jìn)行電池的專業(yè)維護(hù)， 減少電池?fù)p壞幾率并增加了電池的壽命。3）由于電池是由充電中心集中充電，純換電模式對換電站網(wǎng)絡(luò)的門店要求不高， 只要有周轉(zhuǎn)電池的儲(chǔ)備堆放房間和換電的車輛停放場地即可。所以，純換電模式的門店網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來很方便， 既可以與現(xiàn)有的加油站合作又可以獨(dú)立建設(shè)，具有投資小、速度快的優(yōu)勢。4）可以在變電站附近建集中充電站，可避免對配電網(wǎng)造成大的沖擊， 同時(shí)在土地資源緊張或電網(wǎng)難以擴(kuò)建改造的城市中心區(qū)， 可依托近郊區(qū)的變電站建設(shè)電池集中充電站。這就很好地解決了土地資源和配電網(wǎng)的2 大瓶頸問題。5）電池運(yùn)營商可以對二手電池進(jìn)行集中處理， 如作為儲(chǔ)能設(shè)備作大樓的應(yīng)急照明使用，防止了廢舊電池對環(huán)境造成污染。

    但是，這種模式也存在著一些不足：1）要求市場上汽車電池規(guī)格統(tǒng)一，難度較大。2）汽車企業(yè)生產(chǎn)汽車時(shí)需設(shè)置快速拆卸電池功能，可能存在技術(shù)和安全等問題。

    通過上述的分析和比較可以看出，采取裸車銷售+換電模式是一種有效解決了用戶使用方便、產(chǎn)品價(jià)格競爭力及能源供給系統(tǒng)建設(shè)簡單等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中眾多的難題， 是一種能夠快速推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展的能源供給模式。