2012年我國車市行情趨勢預(yù)測

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：專家預(yù)測，國內(nèi)車市的高速增長期已過，以后的增速很難超過20%，這一趨勢在未來幾年內(nèi)都不會改變。從目前的市場形勢來看，2012 年維持上一年度緩慢增長態(tài)勢的可能性較大，出現(xiàn)井噴式發(fā)展的可能性幾乎沒有；但即使這樣，與世界其他地區(qū)相比，我國汽車業(yè)的發(fā)展速度還是比較快的。

    2011-2015年中國專用車市場行情動態(tài)與市場前景預(yù)測報告 

    一、車市井噴不再。在經(jīng)歷了2009年和2010年高達30%以上的跨越式發(fā)展之后，2011 年車市進入了調(diào)整期。從近年情況看，國內(nèi)的汽車銷量具有“兩高一低”的規(guī)律，也就是說，幾年高速增長之后，一般有一個盤整期。 

    專家預(yù)測，國內(nèi)車市的高速增長期已過，以后的增速很難超過20%，這一趨勢在未來幾年內(nèi)都不會改變。這是因為我國已經(jīng)超越美國成為全球第一大車市，基數(shù)已經(jīng)很大了，要在這么大的基數(shù)上保持高增長并不容易；其二，我們的能源和環(huán)境也支撐不了這樣的高速發(fā)展�，F(xiàn)在國內(nèi)的原油對外依存度逐年增高，已經(jīng)接近60%，而新增部分很大程度都是汽車消耗的。同時，一線城市的交通容量已經(jīng)飽和，控制汽車增長已經(jīng)在大城市成為共識，即使是向三四線城市拓展，還是會受到經(jīng)濟發(fā)展速度的影響，而每年保持10% 左右的增速，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是最為有利的。 

    從目前的市場形勢來看，2012 年維持上一年度緩慢增長態(tài)勢的可能性較大，出現(xiàn)井噴式發(fā)展的可能性幾乎沒有；但即使這樣，與世界其他地區(qū)相比，我國汽車業(yè)的發(fā)展速度還是比較快的。 

    二、豪車依然向好。去年，摩根大通發(fā)布預(yù)測報告稱，中國豪車市場份額“將劇增”，到2015 年，銷量將達110 萬輛。目前，中國的豪華車銷量僅占整體車市6%，與國外成熟市場豪車30% ～ 40% 的市場份額相比，相距甚遠。為此，早在去年4 月，寶馬就率先宣布增資計劃，對華晨寶馬第二工廠的投資由5.6 億歐元增至10 億歐元，2012 年，寶馬將在中國實現(xiàn)30 萬輛的產(chǎn)能。 

    不久前，戴姆勒集團奔馳投資與中國合作伙伴北汽簽訂了20 億歐元的投資框架協(xié)議；與此同時，北京奔馳的發(fā)動機工廠已正式動工，在2015 年將實現(xiàn)50 萬輛產(chǎn)能。奧迪也不甘落后，自2011 年放量增長之后，奧迪提出2015 年目標(biāo)銷量為70 萬輛，并將全系車型導(dǎo)入中國市場。 

    另外，去年進口豪車增長異常迅猛，奧迪、路虎、沃爾沃、雷諾、保時捷以及凱迪拉克六個豪車品牌的增速超過了50%。專家們預(yù)測，2012 年進口豪車市場仍將大幅增長。 

    三、合資品牌三強企穩(wěn)。去年合資車總體增長情況較好，但內(nèi)部格局已悄然變化。上海通用成為增長最快的合資車企，也是2011 年為數(shù)不多的幾家保持增長勢頭的車企，交出了20%以上增幅的優(yōu)異答卷。南北大眾緊隨其后，增長幅度均超過10%。上海通用、南北大眾已牢牢占據(jù)中國市場的頭三把交椅，將其他企業(yè)遠遠拋在后面，這一現(xiàn)象，相信在2012 年無法改變。 

    韓系車可謂是2011 年車市的一匹黑馬，現(xiàn)代和起亞在B 級車市場的優(yōu)異表現(xiàn)，給2011 年車壇帶來了不小的震動，也實現(xiàn)了韓國車幾十年以來在B 級車上的重大突破。以第八代索納塔和K5 為代表的韓系車，不僅撼動了日系三強在B 級車的傳統(tǒng)地位，也對帕薩特和邁騰等德系豪強造成不小的沖擊。去年受地震的影響，豐田和本田都有不同程度的下滑，日產(chǎn)成為日系車中唯一的亮點。同大眾的南方戰(zhàn)略一樣，日產(chǎn)的南進同樣取得了歷史性的好成績，出現(xiàn)20% 以上的增幅，讓豐田和本田望塵莫及。 

    四、自主品牌面臨洗牌。2011年是自主品牌發(fā)展史上具有重要意義的一年。作為自主品牌一面旗幟的奇瑞汽車，首次出現(xiàn)銷量的負增長，即使在12 月份銷量有較大增幅，也不能改變?nèi)�年頹勢；比亞迪在經(jīng)歷裁員、高管離職等事件后，主力車型銷量持續(xù)下滑，新能源車的市場也表現(xiàn)差強人意；吉利在帝豪上初戰(zhàn)告捷，銷量逆勢上揚，一直處于短板的全球鷹品牌，隨著GC7 的上市，也將為吉利帶來新的生機。 

    傳統(tǒng)三強的整體低迷，給自主品牌的發(fā)展帶來了不利的影響，業(yè)界認為，自主品牌的生存空間將進一步縮小，并將面臨消費升級帶來的不利影響。2012 年，自主品牌將迎來真正意義上的洗牌，傳統(tǒng)三強局面將被打破，尤其是在競爭環(huán)境中處于劣勢的車企，將有被重組的風(fēng)險。 

    五、渠道西移市場下沉。2012 年，汽車企業(yè)在布局上，市場西移和渠道下沉是大勢所趨。同樣，二三級市場和中西部地區(qū)的崛起，會彌補一線城市銷量下降的落差。今后一段時間，汽車消費將緩慢、平穩(wěn)增長，市場不會大起大落。有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2020 年，三線城市在全國汽車市場擁有的份額將提升到55% 左右，一線城市則會降至15%，兩者合計占到70% 的份額，二線城市將下降至30%。 

    上述所定義的城市分級中，一線城市為北京、上海和廣州；二線城市是區(qū)域型經(jīng)濟中心，像成都、西安、重慶、武漢、天津、大連、沈陽等等；三線城市是省會城市及其他地級市。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三線城市人口占全國人口的62.9%，將來三線城市市場份額有望超過62.9%。 

    六、日系車卷土重來。在過去2011 年，日系品牌受地震影響整體銷量低迷，經(jīng)過四個多月的緩沖及調(diào)整期，日本汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走出了大地震的陰影，相信在2012 年將集中發(fā)力。為數(shù)不少的日系新車、改款車等將排隊上市。與此同時，在售日系車型陸續(xù)發(fā)起大幅降價，且降價幅度不斷加大。去年10 月，豐田全球最大的汽車研發(fā)中心在江蘇常熟開建，推進國產(chǎn)化新能源車。馬自達更換了全新的管理層，來自公司日本總部的關(guān)根則男接任總經(jīng)理職位，相信這是為正式發(fā)力做準(zhǔn)備。2012年將會是日系品牌再次爆發(fā)的一年。 

    七、新能源車依然只是愿景。中國從2009 年開始確定汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，隨后政府密集出臺扶持政策，在稅收、研發(fā)、政府采購等多個方面推動新能源汽車的發(fā)展，扶植力度超越發(fā)達國家。與之相對應(yīng)，中國汽車企業(yè)也紛紛成立新能源汽車研發(fā)中心，不斷向市場推出最新研發(fā)的電動汽車。在剛剛結(jié)束的廣州車展上我們看到，幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都推出了新能源概念車。然而，與政府的扶持力度以及企業(yè)的熱情相比，新能源汽車在中國市場的反應(yīng)不如人意�，F(xiàn)階段中國的新能源車，基本不外乎是油電混合動力車和純電動汽車。與同類燃油汽車相比，新能源量產(chǎn)車的價格要高出近一倍，雖然有政府的高額補貼，但消費者依舊要承擔(dān)相對高的車價，而且大部分消費者擔(dān)心購買后高昂的保養(yǎng)成本。所以，在2012 年，新能源車還只是一個美好的愿景。 

    八、二手車成新增長點。與新車市場的走低相反，來自中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年全國二手車交易量比2010 年增長了12.04%，二手車交易和新車銷售呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的局面。這一從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象告訴我們，隨著中國汽車保有量的不斷增加，二手車市場將會是車市另一個快速增長點。 

    目前，我國二手車市場交易量正以每年20% 的速度遞增，但誠信度低、行為不規(guī)范、售后服務(wù)差等因素，制約了其進一步發(fā)展。當(dāng)然，其中也有佼佼者。與現(xiàn)有二手車交易市場提供場地和服務(wù)，吸引經(jīng)紀(jì)公司入駐，賺取租金和交易手續(xù)費的模式不同，誠新二手車大賣場由上海通用汽車參與，體現(xiàn)出品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�運營的獨特優(yōu)勢。該大賣場還是二手車經(jīng)銷商的培訓(xùn)基地和信息交流中心。 

    九、個性化車型被看好。當(dāng)前車市的一大亮點，就是SUV 市場異軍突起。從2011 年下半年開始，國內(nèi)SUV 出現(xiàn)放量高峰，11 月份更是有六款車型銷售過萬臺。這顯示出SUV 市場并沒有受到轎車銷量下滑的影響，走出了一段“獨立行情”。逍客的全面崛起，顯示了SUV 車型時尚化的趨勢，而其定價則更具研究意義。東風(fēng)日產(chǎn)借助逍客中期改款之際，將之前大而化之的“城市SUV”定位為“智尚全能跨界車”，更突出其“個性、時尚”的特點。另外，一些以前被市場邊緣化的多功能車，也逐漸被市場認同。廣汽豐田推出的FUV 時尚多功能車逸致表現(xiàn)不俗，一舉成為多功能車細分市場的領(lǐng)軍車型之一。相信在2012 年，個性化車型將會走出新一波行情。 

    十、經(jīng)銷商上市熱潮。早在2009 年，汽車經(jīng)銷商（4S 店）集團化趨勢就已顯現(xiàn)優(yōu)勢，并有多個大集團開始轉(zhuǎn)向股市募集資金。2010 年3 月，大連中升正式在香港上市，籌資3.67 億美元，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車銷售上市的先例。 

    2011 年4 月，龐大汽貿(mào)正式登陸A 股，成為國內(nèi)首家A 股IPO 上市的汽車經(jīng)銷服務(wù)商。隨著競爭激烈及市場趨冷，單一店面已經(jīng)很難支撐汽車銷售這一高資金投入的產(chǎn)業(yè)，擴大經(jīng)銷店網(wǎng)絡(luò)，幾乎成了所有汽車廠商的“倚天劍”，但投資經(jīng)銷店網(wǎng)絡(luò)所需資金巨大，對資金有巨大需求的汽車經(jīng)銷商，急欲通過上市進行融資。 

    據(jù)消息人士透露，2012 年將出現(xiàn)更多4S 店并購重組，至少有二三十家汽車經(jīng)銷商集團有明確上市計劃。在未來三年內(nèi)，汽車經(jīng)銷商將掀起上市熱潮，汽車流通領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)一批上市公司。