2013年汽車品牌市場(chǎng)技術(shù)開發(fā)模式研究

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    我們主要從對(duì)技術(shù)發(fā)展的掌握、開發(fā)成本、市場(chǎng)表現(xiàn)三方面對(duì)這四種模式進(jìn)行了比較。以傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為例，奇瑞、吉利和上汽的研發(fā)模式都達(dá)到了獲得技術(shù)的目的，并且技術(shù)差距不大。但比亞迪的“革命”模式對(duì)世界汽車業(yè)最具沖擊力。開發(fā)成本方面，上汽榮威獲取技術(shù)的性價(jià)比要比奇瑞、吉利的自主研發(fā)模式更高。而銷量方面，幾家自主品牌在市場(chǎng)上也取得了巨大成功：三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亞迪，銷量均十分可觀；上汽榮威銷量雖然遜色，但品牌溢價(jià)較高。 

    自主品牌的技術(shù)研發(fā)并沒有固定的成功模式，條條道路通羅馬。以傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為例，奇瑞、吉利和上汽的研發(fā)模式都達(dá)到了獲得技術(shù)的目的，并且技術(shù)差距不大。除了最為尖端的技術(shù)，汽車工業(yè)的大部分技術(shù)都可以買得到，關(guān)鍵是價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車核心技術(shù)有擴(kuò)散趨勢(shì)，正向、逆向開發(fā)，cloning，“買來主義”等各種渠道都能獲取。上汽收購羅孚便是一樁十分劃算的交易。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車試驗(yàn)設(shè)備市場(chǎng)分析及投資方向研究報(bào)告》 

    幾家自主品牌在市場(chǎng)上也取得了巨大成功。三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亞迪，銷量均十分可觀；上汽榮威銷量雖然遜色，但品牌溢價(jià)較高。 

    但是不同模式有其獨(dú)特的成功因素，這是最終成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)獲取的關(guān)鍵。“買來主義”必須建立在既有工程經(jīng)驗(yàn)的積累上，只有這樣，才能有消化吸收、進(jìn)一步創(chuàng)新的能力。沒有自身經(jīng)驗(yàn)累積的“買來”沒有實(shí)際意義，也會(huì)導(dǎo)致“以市場(chǎng)換技術(shù)”的失敗。比亞迪的跳代模式在于其在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力。