2013年世界零部件供應(yīng)商發(fā)展趨勢預(yù)測

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    目前全球整車配套的零部件總產(chǎn)值約為10000億美元，汽車零部件市場總額約為13500億美元，配套市場約占70%，售后市場約占30%。配套市場中，歐洲和北美約占60%，亞洲和大洋洲占30%以上。其中世界97家大的汽車零部件供應(yīng)商，年銷售額都在10億美元以上，合計超過了5000億美元。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車零部件再制造市場評估與投資前景預(yù)測報告》 

    由于各國的汽車零部件工業(yè)發(fā)展時機、政策、環(huán)境等的不同，結(jié)果也不同。歸納起來，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車企業(yè)基本形成兩種生產(chǎn)供應(yīng)體系，一種是以美國、歐盟為代表的平行體系，一種是以日本、韓國為代表的塔式體系。如下圖所示。
 

    平行體系：整車廠與零部件廠之間，均可獨立平行發(fā)展，沒有明確的制約關(guān)系。零部件可以獨立開發(fā)產(chǎn)品，可以為這個主機廠配套，也可以為那個主機廠配套，其發(fā)展的主要動力來自市場需求。 

    塔式體系：主機廠與零部件廠之間關(guān)系較為緊密，一般主機廠只聯(lián)系一級供貨商，與一級供貨商有明確的配套制約關(guān)系；一級配套商再與二級配套商有協(xié)作配套關(guān)系，二級再與三級，一般都有四級甚至五級配套供應(yīng)關(guān)系。廠家數(shù)量逐級增多，形成塔式結(jié)構(gòu)。 

    從目前的發(fā)展來看，這兩種體系同時存在，內(nèi)部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的剝離和相互獨立。 

    隨著世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、生產(chǎn)方式的改進、產(chǎn)品技術(shù)的更新以及高新技術(shù)的融入，汽車零部件供應(yīng)商近年呈現(xiàn)如下幾個方面新的發(fā)展趨勢： 

    （1）全球性大規(guī)模兼并重組，強強聯(lián)合 

    繼整車制造業(yè)之后，企業(yè)聯(lián)盟也已成為世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，零部件企業(yè)為求得生存和發(fā)展由原來的“競爭對手”而進行“強強聯(lián)合”。如偉利達(dá)和盧卡斯是世界兩大汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，在強大的競爭壓力下，實現(xiàn)了“強強聯(lián)合”，合并后的偉利達(dá)-盧卡斯集團以70多億美元的營業(yè)額躋身世界前十名汽車零部件供應(yīng)商之列。 

    （2）系統(tǒng)配套與模塊化供貨成為主流 

    在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時，零部件廠更多地介入整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)進行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步達(dá)到實現(xiàn)零部件系統(tǒng)配套與模塊化供貨。通過系統(tǒng)配套與模塊化供貨，大大減少了供應(yīng)商的數(shù)量，簡化了整車廠的生產(chǎn)過程，提高了整車廠的裝配效率，降低了管理費用，并使得適時供應(yīng)（JIT）更容易實現(xiàn)，從而降低庫存。在系統(tǒng)配套與模塊化供貨時代，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化，一些規(guī)模大、能力強的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與主機廠之間的合作會更加緊密。 

    （3）全球采購戰(zhàn)略迅速發(fā)展 

    近年來，為了保證整車質(zhì)量和降低成本，世界汽車廠商都減少了零部件自制率，增加外購，并實行零部件全球采購。據(jù)統(tǒng)計，由于采用全球采購，美國每輛車成本下降約1200美元；歐洲下降約640美元；日本下降約540美元。 

    （4）整機廠在技術(shù)上越來越依賴零部件廠 

    目前，獨立經(jīng)營的汽車零部件企業(yè)所占有的汽車最終價值的份額正日益增長，如日本零部件制造廠占有的汽車最終價值為一輛轎車價格的70%以上。這種發(fā)展趨勢促使零部件向高專業(yè)化水平、高技術(shù)方向發(fā)展。以往汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步多是從總裝廠流向零部件廠，而幾乎很少有零部件廠的新產(chǎn)品和新工藝從零部件廠流向總裝廠。而現(xiàn)在是零部件廠商分擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)工作，擁有先進新產(chǎn)品的零部件制造廠影響著汽車整車廠的產(chǎn)品開發(fā)及其生產(chǎn)發(fā)展，整車廠商不僅在產(chǎn)品而且在技術(shù)上越來越依賴零部件廠商。 

    （5）產(chǎn)品向高附加值和高新技術(shù)方向發(fā)展 

    近年來，發(fā)展安全、環(huán)保、節(jié)能的新型交通工具成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，高新技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，零部件產(chǎn)品向高附加值和高新技術(shù)的方向發(fā)展。20世紀(jì)80年代，北美、西歐和日本的汽車工業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的投資年均增幅約為5.5%，上個世紀(jì)90年代前5年約8.5%，而1996～2000年達(dá)到12.5%以上，其中德國達(dá)到15%。 

    （6）整車企業(yè)逐步擴大外購率 

    整車廠自制率由平均70%下降到35%左右。如美國通用公司自制率從75%以上降到低于40%；克萊斯勒公司和德國大眾公司自制率降為30%；奔馳公司的自制率降為45%；寶馬自制率降為35%～40%；日本豐田公司自制率僅為22%左右。