2013年全球汽車競爭格局分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    歐洲汽車業(yè)的危機將對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。由歐洲危機引發(fā)的第一樁跨國汽車企業(yè)聯(lián)姻發(fā)生在通用汽車與標致雪鐵龍之間。因為歐洲車市的疲軟，通用在歐洲市場的業(yè)務歐寶品牌已連續(xù)多年虧損，新車研發(fā)與市場開拓難以為繼，而標致雪鐵龍的境況也不佳。兩者締結同盟關系無疑是為了節(jié)省其采購、研發(fā)的成本。除了此類“弱弱聯(lián)合”外，一些歐洲車企也在積極尋找與歐元重災區(qū)以外的車企進行合作，比如菲亞特與馬自達的結盟，寶馬與豐田的合作。而此次危機的影響還遠未結束，經(jīng)濟學家認為危機國家的經(jīng)濟恢復至少需要5年時間。 

    專家分析，市場的低迷以及來自工會和政府的巨大壓力，會把部分之前過于專注歐洲本土市場、市場應變能力較差的車企一步步地推到生存懸崖邊，破產(chǎn)重組或被競爭者兼并收購將成為這些企業(yè)的最終宿命。例如此前傳出的菲亞特收購歐寶以及大眾收購阿爾法•羅密歐等消息，雖然目前尚未成行，但已經(jīng)顯示出了歐洲汽車企業(yè)為盡快跳出危機的泥沼而面臨的艱難處境。隨著危機的持續(xù)，不排除這些并購可能發(fā)生，而歐洲甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將因此重構。 

    跨國車企轉戰(zhàn)中國 

    大眾汽車下調(diào)了歐洲銷量目標、PSA關停了歐洲工廠并大規(guī)模裁員、菲亞特削減了歐洲投資額度并計劃裁員、戴姆勒減產(chǎn)、歐寶裁員……歐洲汽車市場可謂是哀鴻一片，與其在中國市場的動作截然相反，6月28日廣汽菲亞特工廠在長沙竣工，國產(chǎn)車型菲翔下線、8月30日大眾簽訂在天津投資協(xié)議、9月25日北京奔馳二期工程項目奠基……而寶馬汽車更是直接將數(shù)萬輛原定銷往歐洲市場的車輛轉移到美國和亞洲市場，業(yè)務重心向中美兩國遷移。大眾汽車高層也在近期表態(tài)：“要在新興市場推出一款價格比Up!還低的新車”，間接肯定了將在2015年前面向中國等市場投放低端新車的傳聞，據(jù)透露，該車型售價將低于5萬元。諸如此類一系列投資和戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)明顯在發(fā)出一個信號——歐洲車企正在加注中國市場。 

    從目前披露的計劃來看，大眾、菲亞特、標致以及寶馬、奔馳和奧迪等歐洲車企代表都有意增大中國市場的投資，提升中國占其集團業(yè)務的比重。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車變速器市場監(jiān)測與未來前景預測報告》 

    自主品牌壓力更大 

    國際車企加快中國投資，對于中國本土車企而言顯然不是利好消息。與之前數(shù)年相比，中國車市增速已明顯減緩，自主品牌在外資的重壓下本已是夾縫求生。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月自主品牌市場份額下降趨勢嚴峻，進入9月份才因出口業(yè)務和個別車企銷量增長稍有好轉，但其缺乏競爭力的本質(zhì)卻并未改變，隨著歐洲車企的持續(xù)加碼必將導致市場優(yōu)勝劣汰競爭的加劇，本土車企的生存壓力也將越來越大。與此同時，由于歐債危機影響的深化，也將導致中國車企出口歐洲的計劃受到影響。 

    不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，這也絕非死局，自主品牌正可借此機會破而后立。一些人認為，此次歐洲汽車業(yè)危機為中國車企提供了絕佳的收購抄底時機，而近日傳來的東風汽車收購瑞典工程公司70%的股權的消息似乎也在印證著這一判斷。