2011-2017年中國(guó)皮卡產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口趨勢(shì)分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    2011年全年的中國(guó)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口103.9萬臺(tái)，年度累計(jì)增速為28%；而全年海關(guān)出口汽車85萬臺(tái)，增速為50%。

 

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    2011年全年的中國(guó)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口103.9萬臺(tái)，年度累計(jì)增速為28%；而全年海關(guān)出口汽車85萬臺(tái)，增速為50%，

 

    從整車進(jìn)口商品市場(chǎng)表現(xiàn)看，11年全年狹義乘用車進(jìn)口增長(zhǎng)28%到100.4萬臺(tái)，與汽車進(jìn)口的總體增速基本一致。其中轎車和SUV分別進(jìn)口41萬臺(tái)和43萬臺(tái)，約占狹義乘用車進(jìn)口總量的41%和43%，MPV車型約占狹義乘用車進(jìn)口總量的16%為16萬多臺(tái)�？蛙嚭拓涇囘M(jìn)口數(shù)量所占進(jìn)口總量比例較小，分別為1.3萬臺(tái)和1.945萬臺(tái)。近期SUV進(jìn)口保持較為強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)狀態(tài)，而轎車進(jìn)口則穩(wěn)步增長(zhǎng)，進(jìn)口車的增長(zhǎng)差異化較為明顯。 

    2011年汽車出口量較上年增長(zhǎng)50%，但狹義乘用車增長(zhǎng)達(dá)到89%而廣義乘用車（轎車、SUV、微客、皮卡）增長(zhǎng)僅為21%，數(shù)據(jù)表示乘用車在國(guó)外市場(chǎng)的認(rèn)可度提高并且車企海外拓展能力提升。小轎車2011年出口量比2010年增長(zhǎng)了107%達(dá)到37.2萬輛，SUV型汽車表現(xiàn)則比較弱僅增長(zhǎng)8%為2.4萬臺(tái)，MPV車型銷量為6萬輛。 

    根據(jù)2011年中國(guó)汽車進(jìn)出口量的分析，2012年汽車出口量有望達(dá)到100萬臺(tái)，中國(guó)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)將成為世界汽車市場(chǎng)的重要組成并且發(fā)揮巨大作用。 

    國(guó)產(chǎn)皮卡在國(guó)際上售價(jià)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴，平均都在20萬人民幣左右，而同類型的國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國(guó)生產(chǎn)的皮卡車。 

    中國(guó)皮卡性價(jià)比不斷提高，特別是近年來，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，在價(jià)格占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上國(guó)產(chǎn)平均皮卡價(jià)格也只有國(guó)外同類皮卡的1/3，有些中高檔國(guó)產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車相媲美。 

    如小型皮卡外觀越來越時(shí)尚，其轎車化的設(shè)計(jì)引領(lǐng)了發(fā)展新潮流的福田薩普V皮卡、風(fēng)駿皮卡；大型皮卡具備了輕卡的貨運(yùn)功能，有的貨廂加長(zhǎng)超兩米，車身最長(zhǎng)可達(dá)近六米的福田征服者皮卡、中興老虎皮卡。因此，非常適合當(dāng)作戰(zhàn)車用。 

    雖然近二年來，我國(guó)的人力勞動(dòng)成本在不斷地上升，但汽車制造業(yè)人工成本還是不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/50，不及巴西的1/5，低于印度、菲律賓、泰國(guó)和馬來西亞等亞洲周邊國(guó)家。中國(guó)不僅擁有的廉價(jià)勞動(dòng)力，而且這些“廉價(jià)勞動(dòng)者”所受的文化教育普遍高于上述這些國(guó)家，因此相對(duì)來說工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻最低的國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來說，這是一大競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。 

    由此比較可見，前者是生產(chǎn)不出低價(jià)位的皮卡，而后者與中國(guó)皮卡相比其性、價(jià)比又顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足，這樣就為國(guó)產(chǎn)皮卡出口提供了一個(gè)全球性的大市場(chǎng)。如在中東、北非、西亞、南美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低(中東地區(qū)均4%的進(jìn)口關(guān)稅)，這就為我國(guó)中低檔皮卡出口帶來了機(jī)遇。 

    皮卡現(xiàn)階段在中國(guó)市場(chǎng)出路不會(huì)太大的惡劣市場(chǎng)環(huán)境下，因此，眾皮卡廠商希望國(guó)家應(yīng)在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國(guó)家在政策上予以引導(dǎo)支持，以提高國(guó)內(nèi)企業(yè)出口的積極性與經(jīng)濟(jì)利益。 

    但同時(shí)我們的皮卡生產(chǎn)商如果能在環(huán)保、安全等方面達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的出口要求，在保持原有的成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家未來并不是不可能的。因此擴(kuò)大中國(guó)皮卡汽車出口的途徑是進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理、加大國(guó)際市場(chǎng)開拓以增加國(guó)際市場(chǎng)覆蓋率和占有率，只有大量出口量才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競(jìng)爭(zhēng)。 

    2011年我國(guó)皮卡進(jìn)口量是0.1萬輛，2012年1-10月我國(guó)皮卡進(jìn)口量是0.17萬輛，預(yù)計(jì)到年底將達(dá)到0.2萬輛。2017年預(yù)計(jì)我國(guó)皮卡進(jìn)口量將維持在0.2萬輛保持穩(wěn)定。 

    2011年我國(guó)皮卡出口量是3.8萬輛，2012年1-10月我國(guó)皮卡出口量是2.8萬輛，預(yù)計(jì)到年底將達(dá)到3.3萬輛。2017年預(yù)計(jì)我國(guó)皮卡出口量將達(dá)到4.3萬輛比2011年增長(zhǎng)13.16%。