2013年美國汽車工業(yè)競爭格局

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    1、生產(chǎn)要素 

    在初等要素方面，美國的國土總面積達936.3萬km2，擁有豐富的礦產(chǎn)資源，并且在二戰(zhàn)期間未受到戰(zhàn)爭的破壞。由于長期的投資積累，美國具有高水平的基礎(chǔ)設(shè)施，包括發(fā)達的交通、通信，有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，美國擁有全球最大規(guī)模的資本市場，利率低。且美國是股份制公司的發(fā)源地，在海 

    擁有大量的跨國公司，例如通用和福特等超級跨國公司。 

    在高等要素方面，美國匯集了世界頂尖的科學技術(shù)人才為技術(shù)創(chuàng)新提供了豐富的勞動資源。一方面，美國的移民政策使得二戰(zhàn)后各國杰出的科學家前往美國。另一方面，美國在教育方面的投資巨大。 

    此外，美國組織構(gòu)建了包含政府、大學和企業(yè)的產(chǎn)學研一體化的研發(fā)體系。通過與企業(yè)簽署協(xié)議，增加研發(fā)資金，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，提升競爭力。 

    2、需求條件 

    美國是“車輪”上的國家，具有全球最大的汽車需求市場，平均每戶擁有2輛汽車。除轎車外，皮卡市場也異常火爆，可以占到整個市場20%的份額。一方面，美國對汽車產(chǎn)品要求最大的特點是簡單實用、工具性強，因此，“大、平、方、正”成為美國汽車的主要特征。另一方面，美國國民對新產(chǎn)品的苛刻追求迫使汽車企業(yè)不斷創(chuàng)新，其高消費水平促進了高檔轎車的升級換代。同時美國有世界上最嚴格的汽車使用法和汽車召回法。 

    3、企業(yè)結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略和同業(yè)競爭一方面，美國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度高，2005年生產(chǎn)1225萬輛汽車，其中，通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒的市場集中度CR3達到90%。與此同時，美國的《反托拉斯法》嚴格限制對市場的獨占、統(tǒng)一定價，更加規(guī)范了國內(nèi)競爭。另一方面，美國的鋼鐵、電子、機械產(chǎn)業(yè)在世界上處于領(lǐng)先，底特律的產(chǎn)業(yè)集群是當時美國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展效果的典型。由于位于美國最大的工業(yè)園區(qū)———五大湖地帶，底特律成為美國東部地區(qū)的交通樞紐，能源、原材料供應(yīng)充足，機械制造業(yè)非常發(fā)達，為汽車生產(chǎn)創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)條件。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車模具行業(yè)市場監(jiān)測及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》 

    4、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

美國汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的合作是以市場自由競爭為特征的企業(yè)關(guān)系模式(如下圖)。兩者各自獨立地面向市場自由發(fā)展，僅保持相互獨立的合同和契約關(guān)系。在制造企業(yè)選擇上游供應(yīng)商時，依照“質(zhì)量、技術(shù)、價格、服務(wù)(QTPS)”等指標通過招標的形式來進行擇優(yōu)采購。同樣，零部件企業(yè)也可以自由與其他多家整車企業(yè)開展合作。這種擇優(yōu)采購的方式靈活多變，利于提高效益。但二者之間不能形成親密的合作伙伴關(guān)系，從而缺乏長期的采購與供貨的穩(wěn)定感。 

    美國汽車制造價值鏈關(guān)系

    5、制度 

    由于已經(jīng)在世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，美國政府并沒有出臺直接促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。但是政府在促進創(chuàng)新、提高消費者福利等方面出臺了大量的間接促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務(wù)性政策。如汽車購置稅大大低于世界平均水平。針對2008年9月以來的金融危機，美國政府在當年年底對通用和克萊斯勒公司共提供了174億美元的短期約束性貸款。 

    6、機會 

    美國汽車產(chǎn)業(yè)在歷史上有5次較大的機遇。 

    ①19世紀末，美國的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。 

    ②1913年，福特公司首次使用流水線裝配汽車，帶來汽車工業(yè)革命性的變化，1916年美國汽車銷量首次突破100萬輛。 

    ③二戰(zhàn)前，美國經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得其有能力提出每個家庭都要擁有一輛汽車的口號，1929年，美國國內(nèi)汽車銷量沖破500萬輛。 

    ④二戰(zhàn)期間，美國本土沒有受到戰(zhàn)爭的破壞，汽車產(chǎn)業(yè)在完成軍事訂貨中獲得巨大利潤。大量生產(chǎn)不但滿足國內(nèi)需求，還大量出口歐洲。 

    ⑤二戰(zhàn)后，美國取得中東、北非石油開采權(quán)，導致國內(nèi)油價劇跌;同時國內(nèi)的電、鋼鐵等生產(chǎn)資料價格低廉。這實現(xiàn)了利潤和能力的雙重提升，極大提高了本國的汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。