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電動汽車電能服務方式

字體大小：大中小2013-05-07 中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng) http://sjzruhua.cn

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：目前交流充電和直流充電單個充電設備占地面積以及造價相對換電設備具有較大優(yōu)勢,適于利用已有停車位進行改造。

    目前主要的電動汽車電能服務方式有兩種,即換電服務和充電服務。兩種服務方式各有特點,具體分析如下。

    1、換電服務

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動汽車市場評估及發(fā)展趨勢研究報告》

    換電服務通過對電動汽車進行快速的電池更換來實現(xiàn)電動汽車的電能補給。目前來看,換電服務具有如下顯著的優(yōu)勢:

    1)電池更換速度快,是目前在不損害電池壽命前提下實現(xiàn)電能快速補給的唯一可行解決方案,是當前推進電動汽車規(guī)模化發(fā)展的重要基礎。

    2)站點選址與服務方式更為靈活,通過與物聯(lián)網(wǎng)和物流系統(tǒng)結合,通過換電站與配送站相結合,換電方式下服務網(wǎng)點的配置將更為靈活,受配電網(wǎng)和土地的影響相對較少。

    3)換電方式下,換電站或電池集中充電站可以作為集中負荷管理,對配電網(wǎng)影響小,易于實現(xiàn)有序充電。

    4)有利于推動動力電池產(chǎn)業(yè)標準化進程,促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模與技術水平盡快提升。

    但是,換電服務對于建設與運營投入、車企與電池企業(yè)配合程度要求也更高。一是換電服務方式要求為電動汽車配備備用電池,從而要求服務商配置較大規(guī)模電池數(shù)量,此外,換電設備造價相對較高,這些對換電服務商資金實力提出了較高要求,相應的建設與運營成本回收也面臨較大壓力。二是換電服務方式要求實現(xiàn)動力電池的標準化,要求換電服務商、整車企業(yè)以及動力電池制造企業(yè)共同協(xié)作,建立統(tǒng)一的動力電池標準以及換電設備標準才能滿足規(guī)模化運營的需要。

    2、充電服務

    充電服務通過對電動汽車車載電池進行直接充電來實現(xiàn)電動汽車的電能補給。目前來看,充電服務具有如下顯著的優(yōu)勢:

    1)目前交流充電和直流充電單個充電設備占地面積以及造價相對換電設備具有較大優(yōu)勢,適于利用已有停車位進行改造。

    2)目前交流充電能夠改變傳統(tǒng)的汽車動力補充方式,對傳統(tǒng)汽車而言,其能源補給必須依靠公共加油(汽)站進行補給,無法實現(xiàn)自我補給。對于具備固定停車位的電動汽車用戶來說,通過安裝交流充電樁,其汽車動力電源補充可以實現(xiàn)自我補給,從而能夠減弱對于公共動力能源補給的需求,從而為用戶提供了更多汽車動力補充方式(公共服務與自備設施相結合的方式)

    3)標準化要求主要涉及到充電接口,對相關整車設計的影響較小,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)一的標準化難度相對較少。

    但是,應該看到目前充電服務方式還難以滿足電動汽車規(guī)�；l(fā)展的要求,存在以下主要問題。

    1)目前要想在不影響電池壽命的前提下對電池實現(xiàn)快充還存在技術上難以解決的困難,短期內(nèi)難以通過充電服務實現(xiàn)電動汽車的快速電能補給。

    2)充電服務方式要求用戶具有固定停車位,且要求具備較好的管理與維護條件,難以滿足未來所有電動汽車用戶需求。

    3)充電設施往往位于配電網(wǎng)的終端,由于充電負荷較大,大規(guī)模發(fā)展充電設施將給配電網(wǎng)帶來巨大壓力,尤其城市密集區(qū)域由于配電通道己經(jīng)十分緊張,帶來的配電網(wǎng)擴容改造問題不容忽視。

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