我國鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展前景展望

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：目前，鉛酸蓄電池在我國各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用極為廣泛，按其主要用途可分為啟動(dòng)型蓄電池、動(dòng)力型蓄電池、固定型蓄電池和儲(chǔ)能型蓄電池等幾大類。當(dāng)前，車用啟動(dòng)型蓄電池、電動(dòng)自行車用蓄電池和固定型蓄電池需求量合計(jì)約占總需求的90% 左右。鉛酸蓄電池依然是目前唯一能夠在安全穩(wěn)定的前提下滿足大容量需求的蓄電池，同時(shí)能夠做到完全的回收再生利用，降低下游成本。

    2012-2016年中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研與投資方向研究報(bào)告

    2011 年，各地突發(fā)的血鉛超標(biāo)事件，促發(fā)了國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的大整頓�？傮w來說，淘汰環(huán)保不達(dá)標(biāo)、污染嚴(yán)重的企業(yè)符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體方向及政策，無論是對行業(yè)整體的健康發(fā)展, 還是對環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)都是顯而易見的。國家能夠用如此的力度對環(huán)保不達(dá)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行整治，幾乎是前所未見的。這說明了國家對環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)理念的堅(jiān)定決心。這是我們都愿意看到的一個(gè)結(jié)果。 

    然而，對于鉛酸蓄電池行業(yè)而言，這突如其來的環(huán)保風(fēng)暴，對整個(gè)行業(yè)的傷害還是很大的。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過整頓，國內(nèi)鉛酸蓄電池企業(yè)的數(shù)量從3000 多家銳減至200 多家�？偟膩碚f，對行業(yè)整體的健康發(fā)展有一定的負(fù)面作用，行業(yè)供給能力的突發(fā)性銳減，嚴(yán)重?cái)_亂了市場價(jià)格體系，造成蓄電池價(jià)格的突發(fā)性上漲。包括行業(yè)的上下游都在這次動(dòng)蕩中有措手不及的感覺。而且，鉛酸蓄電池行業(yè)本身的波動(dòng)，也會(huì)影響到相關(guān)替代產(chǎn)品及競爭產(chǎn)品的市場情況。 

    政策頻出為促進(jìn)鉛酸蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，全國鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)積極開展行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。近日，全國各地鉛酸蓄電池行業(yè)在衡陽舉行了2011 年全國鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)年會(huì)，審查通過了3 個(gè)全國鉛酸蓄電池行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T5008.1《起動(dòng)用鉛酸蓄電池技術(shù)條件》、GB/T5008.2《啟動(dòng)用鉛酸蓄電池產(chǎn)品品種規(guī)格和端子尺寸標(biāo)記》、GB/T7404.2《內(nèi)燃機(jī)車用鉛酸蓄電池》。這次通過的3 個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，對保護(hù)生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)我國鉛酸蓄電池行業(yè)健康快速可持續(xù)發(fā)展將起到重要作用。 

    自從九部委聯(lián)合推出鉛酸蓄電池行業(yè)全國大整頓后，市場供不應(yīng)求。2011 年鉛酸蓄電池整頓很可能成為行業(yè)發(fā)展的分水嶺，整個(gè)行業(yè)集中度提升、行業(yè)的可持續(xù)性得到加強(qiáng)。 

    據(jù)報(bào)道，《鉛酸蓄電池準(zhǔn)入條件》或發(fā)布在即，同時(shí)工信部也或?qū)⒂?012 年把含鉻、含砷的鉛酸蓄電池納入淘汰落后產(chǎn)能的范疇，并對經(jīng)整改后環(huán)保不達(dá)標(biāo)的鉛酸蓄電池企業(yè)予以停產(chǎn)�！稖�(zhǔn)入條件》的發(fā)布，以及或可預(yù)期的2012 年的強(qiáng)制性的政策干預(yù)，鉛酸蓄電池行業(yè)或?qū)��?huì)再度掀起新一輪的整治風(fēng)暴。 

    環(huán)保整頓，勢必會(huì)提高行業(yè)進(jìn)入的門檻，這意味著達(dá)不到巨額環(huán)保投入的中小企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。而實(shí)際上，自2011年3 月份全國鉛酸蓄電池行業(yè)整頓以來，符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)仍在繼續(xù)生產(chǎn)的鉛酸蓄電池企業(yè)僅剩約200 家左右，占全國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)總量的10% 左右。而這也意味著將會(huì)有90% 企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，余下的10% 左右的生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒊蔀檫@個(gè)市場最后的勝利者，瓜分那90% 的企業(yè)剩下來的市場份額。這有利于推動(dòng)行業(yè)集中度的提高，行業(yè)龍頭也將會(huì)成為這輪行業(yè)洗牌的最大受益者，尤其對于目前的鉛酸蓄電池上市公司而言更是如此。這些行業(yè)龍頭不僅對事關(guān)行業(yè)未來發(fā)展的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有著重大的影響力，更重要的在于它們有更為雄厚的資金與實(shí)力實(shí)現(xiàn)低成本的兼并重組與擴(kuò)張。 

    由于鉛酸蓄電池上市企業(yè)大多為細(xì)分行業(yè)龍頭，在行業(yè)環(huán)保整頓及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升后，龍頭企業(yè)有望從行業(yè)集中度提升帶來的市場新格局中受益。 

    經(jīng)過此次鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，電動(dòng)自行車電池的供給缺口最大，約達(dá)40％，汽車啟動(dòng)電池缺口也有20％，僅通訊電池缺口不大。而受供給短缺的影響，電動(dòng)自行車電池終端價(jià)格由400 元/ 組漲至700 多元/ 組。汽車啟動(dòng)電池的需求也自2011 年9月份開始進(jìn)入高峰。 

    報(bào)告稱，隨著未來準(zhǔn)入條件的進(jìn)一步出臺(tái)，預(yù)計(jì)行業(yè)的供給缺口將維持到2012 年中旬。2012 年下半年，隨著部分龍頭企業(yè)新增產(chǎn)能的逐步投放，行業(yè)供需有望恢復(fù)平衡。 

    目前，鉛酸蓄電池在我國各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用極為廣泛，按其主要用途可分為啟動(dòng)型蓄電池、動(dòng)力型蓄電池、固定型蓄電池和儲(chǔ)能型蓄電池等幾大類。當(dāng)前，車用啟動(dòng)型蓄電池、電動(dòng)自行車用蓄電池和固定型蓄電池需求量合計(jì)約占總需求的90% 左右。鉛酸蓄電池依然是目前唯一能夠在安全穩(wěn)定的前提下滿足大容量需求的蓄電池，同時(shí)能夠做到完全的回收再生利用，降低下游成本。 

    隨著行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的不斷深入追求，鉛酸蓄電池在很多基本參數(shù)上已經(jīng)有了大幅提升。目前，部分鉛酸蓄電池的比能量和比功率基本與鎳氫電池相當(dāng)。此外，通過采用新的合金體系和極板技術(shù)，并不斷對極板固化、裝配等技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，鉛酸蓄電池的壽命已得到極大提高，企業(yè)生產(chǎn)成本將繼續(xù)下降，鉛酸蓄電池高“性價(jià)比”日益突出。 

    目前，同等規(guī)模容量的鉛酸電池和鋰電池價(jià)格比大約為1:3 ～ 1:4，部分鋰電池價(jià)格甚至超過部分普通電動(dòng)自行車價(jià)格。在使用方面，我國居民使用電動(dòng)自行車更多是為出行、物流等工作需求。這需要電池能夠忍受長時(shí)間大功率運(yùn)行，電動(dòng)自行車鋰電池由于散熱問題影響其性能，由此所造成結(jié)果就是鋰電池消費(fèi)者電池更換周期上并不具有明顯優(yōu)勢，但成本卻大幅上升。短期內(nèi)，鋰電池仍難在電動(dòng)自行車應(yīng)用上取代鉛酸電池。 

    蓄電池是目前電動(dòng)自行車的主要輔助動(dòng)力來源，是構(gòu)成電動(dòng)自行車的重要零部件，在鉛酸蓄電池動(dòng)力自行車中，電池與充電器約占電動(dòng)自行車總成本的30%。 

    目前，電動(dòng)自行車電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，其中，鉛酸電池占據(jù)約97% 的市場份額。 

    中國電動(dòng)自行車保有量約1.3億輛，每年新增約2000 ～ 3000 萬輛，根據(jù)新增電動(dòng)車以及原有電動(dòng)車更換電池的需求，可測算出動(dòng)力電池市場容量為每年425億～ 475 億元。由于鉛酸蓄電池上市企業(yè)大多為細(xì)分行業(yè)龍頭，在行業(yè)環(huán)保整頓及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升后，龍頭企業(yè)有望從行業(yè)集中度提升帶來的市場新格局中受益。 

    鉛酸蓄電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的用途至少有四種：一是輕微混的帶起停功能的混合動(dòng)力車，二是經(jīng)濟(jì)型的中混混合動(dòng)力車，三是特種電動(dòng)車，四是低速短途小型電動(dòng)車。當(dāng)前，電動(dòng)自行車電池供給缺口最大，約達(dá)40%，而受供給短缺的影響，電動(dòng)自行車電池終端價(jià)格由400 元/ 組漲至700 多元/ 組。隨著未來準(zhǔn)入條件進(jìn)一步出臺(tái)，預(yù)計(jì)行業(yè)供給缺口將維持到2012 年中旬。2012 年下半年，隨著部分龍頭企業(yè)新增產(chǎn)能的逐步投放，行業(yè)供需有望恢復(fù)平衡。 

    鉛酸電池行業(yè)的整頓是由環(huán)保問題引起的。然而，鉛酸電池行業(yè)的環(huán)保問題不是最近才存在的，可以說是在這個(gè)行業(yè)的誕生之初就已經(jīng)存在了。筆者認(rèn)為，如果能有一個(gè)長遠(yuǎn)的行業(yè)整頓計(jì)劃，在行業(yè)發(fā)展前期加大把控力度，而不是后期的強(qiáng)化整治，效果會(huì)更好，對行業(yè)的健康發(fā)展會(huì)更有利。因?yàn)�，這樣的一次整頓，除了對行業(yè)本身的傷害之外，光涉及的失業(yè)人員就是一個(gè)不小的數(shù)目，也是一個(gè)很大的社會(huì)問題。另外，還有企業(yè)關(guān)停以后的經(jīng)濟(jì)損失及資源的浪費(fèi)，這些都是早應(yīng)該考慮的問題。鉛酸電池行業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展依然蓬勃旺盛，一定有其存在的必要性，在其他替代產(chǎn)品的技術(shù)沒有發(fā)展成熟的當(dāng)前，蓄電池依然是市場的主流。而且，經(jīng)過自身的技術(shù)革新，也一定會(huì)有更廣闊的市場前景。這次整頓也許是將整個(gè)行業(yè)往前踢了一腳，希望整個(gè)行業(yè)能從這次動(dòng)蕩中盡快恢復(fù)過來，進(jìn)入發(fā)展的春天。我們期待《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》的發(fā)布能夠真正起到整頓行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的作用。