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2009年1-7月中國船舶行業(yè)運行分析

Tag：船舶  
    1-7月我國船舶行業(yè)工業(yè)總產值、出口交貨值保持兩位數(shù)增長，但增幅繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢；造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單同比繼續(xù)減少，手持船舶訂單出現(xiàn)連續(xù)10個月下降，金融危機對船舶行業(yè)的影響進一步顯現(xiàn)，經營形勢未見明顯好轉。
　　
    一、經濟運行基本情況
　�。ㄒ唬┕I(yè)總產值繼續(xù)保持增長，增幅繼續(xù)下降 
　　1-7月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)，完成工業(yè)總產值3006億元，同比增長33.7 %，增幅下降24.3個百分點。其中船舶制造業(yè)2290億元，同比增長39.4%，增幅下降11.6個百分點；船舶配套業(yè)330億元，同比增長39.3%，增幅下降46.6個百分點；船舶修理及拆船業(yè)380億元，同比增長4.6%，增幅下降65.5個百分點。
　　船舶工業(yè)當月工業(yè)總產值增速呈現(xiàn)下降趨勢。7月份，船舶工業(yè)當月增速18.1%，低于6月份增速13個百分點，7月份工業(yè)總產值環(huán)比下降13.7%。船舶工業(yè)當前面臨的“交船難”造成生產放緩，是影響船舶制造和船舶配套增長的主要原因。
　�。ǘ┏隹诮回浿当３衷鲩L態(tài)勢，增幅持續(xù)回落
　　1-7月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1403億元，同比增長21.3%，增幅下降40.8個百分點。其中，船舶制造業(yè)1161億元，同比增長30.9%，增幅下降24.1個百分點；船舶配套業(yè)43.9億元，同比增長0.8%，增幅下降58.6個百分點；船舶修理及拆船業(yè)197.6億元，同比下降12%，增幅下降98個百分點。
　�。ㄈ┰齑旯ち勘３衷鲩L，手持船舶訂單繼續(xù)下降  
　　1-7月份，我國造船完工量累計1878萬載重噸，同比增長78%；新承接船舶訂單累計787萬載重噸，同比下降78%；截止7月底手持船舶訂單19235萬載重噸，比年初下降6%，比6月底下降0.5%。
　�。ㄋ模┲攸c監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)利潤同比出現(xiàn)下降
　　1-7月份船舶行業(yè)70家重點監(jiān)測企業(yè)完成主營業(yè)務收入1215億元，同比增長22.64%；實現(xiàn)利潤105億元，同比下降18.19%。分行業(yè)看，船舶制造及配套企業(yè)利潤同比實現(xiàn)增長，修理企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降幅度較大。
　　
    二、經濟運行特點
　　(一) 政策措施正面效果初步顯現(xiàn)
　　一是船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃頒布以來，金融機構加大了對船舶行業(yè)的支持力度，緩解了部分船廠的資金壓力和國外船東因資金不足而引發(fā)的撤單問題；二是規(guī)劃對產業(yè)結構調整和轉型升級起到一定的指導作用，目前很多船舶企業(yè)已經按規(guī)劃調整目標取消和緩建了一批基礎建設項目。一些企業(yè)開始調整業(yè)務結構，部分企業(yè)已經開始考慮兼并重組等問題。例如部分省市在考慮把中、小型船廠業(yè)務調整或劃歸大型企業(yè)集團。三是技術改造專項積極推進，支持船舶行業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。四是海洋工程裝備發(fā)展取得新進展。繼6月底南通中遠船務成功交付了世界第一的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺，7月份上海振華重工（集團）股份有限公司獲西班牙ADHK公司22億美元海洋工程訂單，包括10臺海上自升式鉆井平臺、2艘浮吊，該筆訂單計劃在三年內交貨。
 　 (二)新船成交有所放大，經營形勢未見明顯好轉
　　受金融危機的影響，自去年9月份以來，全球造船市場一路下跌，到今年5月份我國造船市場幾乎沒有新船成交，從6月份開始，我國市場新船成交量開始放大。7月當月新承接訂單199.9萬載重噸，其中江蘇融盛造船有限公司承接160萬載重噸，浙江揚帆集團有限公司新承接28.5萬載重噸，廈門船廠新承接11.4萬載重噸。但是由于7月份造船完工量繼續(xù)大于新承接量，加上部分船廠仍然有船舶訂單被撤銷，造船企業(yè)手持船舶訂單出現(xiàn)連續(xù)10個月的下降。加之目前航運市場依舊處于歷史低位，造船市場面臨的市場環(huán)境依然嚴峻。未來走勢仍不容樂觀。
　　
    三、經濟運行中存在的問題
　　（一）船舶撤單繼續(xù)增加、交船難的現(xiàn)象仍在蔓延
　　受航運市場持續(xù)低迷的影響，7月份，我國船舶企業(yè)撤單情況有所增加，據不完全統(tǒng)計，1-7全國共撤消船舶訂單75艘、388萬載重噸，約占7月底手持船舶訂單總量的2%。其中7月份取消訂單6艘，34.2萬載重噸。
　　由于航運市場蕭條，運力嚴重過剩，船舶企業(yè)交船的壓力越來越大。統(tǒng)計數(shù)據顯示，7月份，重點監(jiān)測的造船企業(yè)稱有三分之一的船舶由于船東的原因不能按計劃交船。受船舶延期交付和撤單等影響，以及韓國船舶配套企業(yè)為消化庫存對我國的價格傾銷，我國船舶配套設備企業(yè)所面臨的交貨困難和撤單等情況也越來越嚴重。
　�。ǘ┐鍍r格出現(xiàn)上漲，增加造船企業(yè)成本
　　根據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 6月份我國船板產量為110.58 萬噸，比去年同期下降32.8％，1-7月份累計生產船板608.56萬噸，同比減少418.1萬噸，下降40.7％。受鐵礦石現(xiàn)貨價格大幅上漲的影響， 7月份，國內各鋼廠紛紛上調了7月、8月及9月交貨的船板出廠價格。統(tǒng)計數(shù)據顯示，7月當月全國9個重點城市20mm CCSB船板平均價格約為4050元/噸，環(huán)比上漲約150元/噸。8月份交貨價上調幅度每噸在200-500元不等，9月份交貨的船板價格武鋼、寶鋼上調幅度每噸超過700元。船板價格的上漲，將加大造船企業(yè)的成本壓力。
　�。ㄈ┐捌髽I(yè)面臨開工不足的壓力越來越大
　　在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，造船產能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出，船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力越來越大。1-7月份我國新承接船舶訂單787萬載重噸，同比下降78%；截止7月底我國手持船舶訂單19235萬載重噸，連續(xù)10個月出現(xiàn)下降，與年初相比已經下降6%。在世界經濟衰退和運力投放巨大的雙重影響下，預計未來2-3年全球造船企業(yè)仍將面臨接單難的問題。目前我國大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年下半年就面臨開工不足。在市場缺乏新訂單，產能龐大，僧多粥少和我國船舶企業(yè)產品結構趨同，競爭激烈的情況下，為爭搶訂單很可能打價格戰(zhàn)，船廠生存面臨考驗，船舶工業(yè)重新洗牌不可避免。

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