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中國汽車滾裝物流發(fā)展的重點分析

Tag：滾裝物流  
　　按市場劃分，我國汽車滾裝物流包括長江、沿海和外貿(mào)出口三大塊。近年來，受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車滾裝物流發(fā)展很快。在汽車產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步增大、汽車廠家降低物流成本的要求日趨強(qiáng)烈、公路和鐵路汽車物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來我國汽車滾裝物流充滿發(fā)展機(jī)遇。
 
　　—、汽車滾裝物流的概念和特點
 
　　1.汽車滾裝物流的概念
 
　　汽車滾裝物流的提法，目前國內(nèi)還很少見到，僅有類似的提法即汽車海運(水運)物流，但該概念沒有突出利用專業(yè)滾裝船進(jìn)行運輸這一本質(zhì)特點。為此，筆者認(rèn)為首先有必要對汽車滾裝物流進(jìn)行界定。通過了解汽車物流、整車物流、滾裝運輸?shù)认嚓P(guān)概念，理解汽車滾裝物流就變得相對簡單：首先，汽車滾裝物流是汽車物流的一環(huán)；其次，汽車滾裝物流屬于汽車物流中的整車物流，再者，汽車滾裝運輸是汽車滾裝物流發(fā)展的核心和基礎(chǔ)。
 
　　因此，筆者認(rèn)為，可以這樣對汽車滾裝物流進(jìn)行定義：所謂汽車滾裝物流，就是以汽車滾裝運輸為依托和主體，向陸上運輸、碼頭裝卸、倉儲配送等環(huán)節(jié)延伸服務(wù)的水陸一體的整車物流方式。全過程主要包括商品車陸上集并、碼頭裝卸、水路運輸、堆存?zhèn)}儲、分撥配送、信息處理等活動。汽車滾裝物流全過程各要素和操作環(huán)節(jié)如圖1所示。
 
 
 
　　2.汽車滾裝物流的特點
 
　　(1)汽車滾裝物流是以水路運輸為基礎(chǔ)和依托，區(qū)別于以汽車和火車等陸路運輸方式為主體的整車物流。與車輛傳統(tǒng)的鐵路、公路運輸方式相比，水路運輸具有運能大、運費低、裝卸效率高、安全性好、節(jié)能環(huán)保等許多優(yōu)點。
 
　　(2)汽車滾裝物流以專業(yè)滾裝船舶為水路運輸工具，區(qū)別于利用集裝箱船舶進(jìn)行吊車裝運的整車物流方式。與集裝箱運輸方式比較，專業(yè)滾裝運輸更專業(yè)，優(yōu)勢體現(xiàn)在運輸質(zhì)量高、裝卸效率高、單位成本相對較低。在汽車物流領(lǐng)域，集裝箱運輸主要用于汽車零部件物流，或為專業(yè)滾裝運輸供不應(yīng)求的情況下的一種補(bǔ)充手段。
 
　　(3)在整個汽車滾裝物流服務(wù)中，水路運輸處于主體地位。實踐中，滾裝物流公司往往采取全程總包形式與汽車廠家或其代理簽訂合同，從每輛車合同總價看，水運價格占到70%以上。目前，對于長江(川江)的重滾運輸，業(yè)內(nèi)也習(xí)慣稱為滾裝運輸，但是“重滾物流”的概念是不存在的，因為重滾運輸無論如何也不可能成為物流的主體，重滾船只不過是承載汽車過江的輔助工具，在此項物流過程中，汽車運輸才是主體。
 
　　(4)汽車滾裝物流以陸上服務(wù)為延伸服務(wù)，主要包括商品車陸上集并(從汽車廠到裝船碼頭)、碼頭裝卸、轉(zhuǎn)運(從裝船碼頭到中轉(zhuǎn)庫或分撥中心)、儲存(裝船碼頭堆存、卸船碼頭堆存、中轉(zhuǎn)庫儲存)、配送(從分撥中心到經(jīng)銷商)等，通過水陸結(jié)合，實現(xiàn)從廠商到經(jīng)銷商的全過程、一體化物流服務(wù)。
 
　　二、國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
 
　　1.商品車貨源
 
　　(1)中國汽車產(chǎn)銷逐年大幅增長
 
　　從2000年開始，中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入高速增長階段。2008年，我國汽車銷售增速預(yù)計在18%左右，即使市場增速下降為15%，汽車銷售也可以達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10007／輛，其中適合滾裝運輸?shù)能囆捅壤?5%左右，即650萬輛。按照年均10%的增幅，到2010年，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計達(dá)到或超過1200萬輛，其中適合滾裝運輸?shù)能囆?00萬輛左右。
 
　　(2)國內(nèi)滾裝船運需求逐年攀升
 
　　目前我國整車運輸系統(tǒng)中，滾裝船運份額約為10%左右，絕大部分由公路運輸承擔(dān)；而日本、韓國等國200公里以上基本上都采取水運，國內(nèi)水路運輸比例都高達(dá)50%以上。滾裝水運運能大、費用低、安全、環(huán)保，在國家節(jié)能環(huán)保政策下，在汽車規(guī)�；a(chǎn)格局中，其比較優(yōu)勢越來越明顯，市場份額有望逐步提高。
 
　�、匍L江滾裝船運需求。“十五”以來，長江滾裝業(yè)務(wù)發(fā)展很快，船運量從2001年的2萬余輛發(fā)展到2007年26Ji輛。根據(jù)我們調(diào)研，預(yù)計2008年長江滾裝船運需求增量為6.5萬輛，達(dá)到33萬輛；到2010年長江滾裝市場需求量達(dá)到52萬輛，在2007年基礎(chǔ)上翻一番。
 
　�、谘睾L裝船運需求。長期以來我國沿海滾裝物流沒有得到很好發(fā)展。近兩三年，日系汽車廠通過合資大規(guī)模進(jìn)入中國市場，推崇滾裝運輸，給沿海汽車滾裝物流發(fā)展帶來勃勃生機(jī)，2007年沿海滾裝船運量快速增長到50萬輛左右。根據(jù)沿海主要汽車廠商產(chǎn)銷計劃和發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計2008年沿海滾裝船運需求增量為16.5萬輛，到2010年將達(dá)到120萬輛左右。
 
　　③外貿(mào)出口滾裝船運需求。近幾年，我國汽車出口數(shù)量和貿(mào)易額一直大幅攀升。2002年我國汽車整車出口2萬輛，2006年達(dá)到34萬輛，2007年又急增至60萬輛，大大超過了國內(nèi)業(yè)界人士預(yù)期。按照目前的增長趨勢，預(yù)計2008年我國汽車整車出口將沖擊90萬輛，2010年我國汽車出口量有望達(dá)到120萬—150萬輛。
 
　　2.公共滾裝碼頭
 
　　近年來，國內(nèi)沿江沿海公共滾裝碼頭建設(shè)加快，為汽車滾裝物流發(fā)展提供了較好的條件。沿江主要公共汽車滾裝碼頭包括：重慶港九龍坡港區(qū)和江北港區(qū)汽車滾裝碼頭，重慶港佛耳巖作業(yè)區(qū)滾裝碼頭，武漢港沌口港區(qū)滾裝碼頭，南京港新生圩汽車滾裝碼頭。
 
　　沿海主要公共汽車滾裝碼頭包括：天津港滾裝碼頭，大連汽車滾裝碼頭，上海海通國際汽車碼頭，廣州港集團(tuán)新沙滾裝船碼頭，廣州港南沙汽車滾裝船，等等。
 
　　3.汽車滾裝企業(yè)
 
　　目前國內(nèi)經(jīng)營汽車滾裝業(yè)務(wù)的企業(yè)有中國長航、中遠(yuǎn)、中海、中外運、民生輪船和安吉物流等6家。與散貨、集裝箱相比，國內(nèi)汽車滾裝企業(yè)數(shù)量少，船貨基本平衡，企業(yè)間在競爭的同時積極開展合作，市場秩序良好。
 
　　通過以上三個方面的資源分析，我們可以得出這樣的結(jié)論：其一，未來國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量進(jìn)一步增長，汽車廠商的滾裝運輸需求繼續(xù)上升，汽車滾裝物流發(fā)展前景十分廣闊，其二，我國汽車滾裝物流的發(fā)展逐步得到各地的高度重視，社會公共物流配套設(shè)施建設(shè)加快、集疏運條件不斷改善，為國內(nèi)汽車滾裝物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件；其三，國內(nèi)汽車滾裝企業(yè)伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)成長，專業(yè)物流能力和物流水平逐步提高，在這些企業(yè)的帶領(lǐng)下，在與公路、鐵路汽車物流的競爭中，汽車滾裝物流的比較優(yōu)勢將進(jìn)一步發(fā)揮，市場份額將得到逐步提高。
 
　　三、我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點
 
　　汽車滾裝企業(yè)是汽車滾裝物流系統(tǒng)的主體和核心，是整個汽車滾裝物流活動的組織者和實施人。面對良好的發(fā)展機(jī)遇和未來廣闊的發(fā)展空間，國內(nèi)汽車滾裝企業(yè)如何加快物流發(fā)展？筆者認(rèn)為，至少應(yīng)抓好以下幾個方面的重點：
 
　　1.建設(shè)適應(yīng)市場的滾裝物流船隊
 
　　滾裝船隊是汽車滾裝物流的楊b資產(chǎn)。為適應(yīng)汽車廠不斷降低運費的需求和日益擴(kuò)大的滾裝物流市場，船舶大型化將是滾裝物流行業(yè)船型發(fā)展的必然趨勢。
 
　　(1)長江滾裝船隊
 
　　三峽大壩建成后，長江通航條件大為好轉(zhuǎn)，大車位船舶運行成為可能。從長江市場發(fā)展來看，未來500—600車位是主流船型。到2010年長江商品車水運量預(yù)計達(dá)到52萬輛，要滿足船運需求，按照目前比例較重的350車位的滾裝船進(jìn)行運輸，屆時需要在長江投入60艘左右；而按照今后主流船型600車位滾裝船進(jìn)行配置，需要投入25艘左右。目前長江滾裝船共計5500車位左右，折合350車位船舶16艘，折合600車位船舶9艘，運力發(fā)展還有一定空間。
 
　　(2)沿海滾裝船隊
 
　　今后中國主要汽車廠商年產(chǎn)銷規(guī)模大多都在30萬—50萬輛，這意味著每廠每日汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000—2000輛：沿海南北干線水運比率理論上可達(dá)到50%，這樣單個汽車廠每日水運量在500—1000輛。因此，1000—2000車位船舶是國內(nèi)沿海滾裝運輸未來主力船型。該類船型可以適應(yīng)多廠商、多品種的班輪運輸需求，同時也能適應(yīng)中國、日本、韓國以及新加坡之間的外支線的需求。2010年完成沿海120萬輛商品車運量，需要1000車位的船舶約30艘，目前沿海已擁有相當(dāng)于1000車位的滾裝船10余艘，運力新增空間較大。
 
　　(3)外貿(mào)出口滾裝船隊
 
　　中國汽車目前主要出口波斯灣、非洲及地中海地區(qū)，綜合考慮船舶需橫越印度洋、蘇伊土運河以及出口批量和運價水平，3000車位船型較好，同時這種船型也可基本滿足中國汽車未來出口美國、歐洲的需要。到2010年，如果120萬—150萬輛整車出口能夠?qū)崿F(xiàn)，每批量3000輛車，需要400—500艘次的運力，按平均運輸周期45天來計算，中國出口車輛需要60—70艘3000車位的滾裝船。而目前，國內(nèi)擁有和控制的此類船舶才10艘左右。相對于長江、沿海運輸，應(yīng)該說外貿(mào)運力發(fā)展空間最大。目前，我國外貿(mào)出口運輸基本上依賴并受制于日韓和歐洲滾裝公司。國內(nèi)企業(yè)要積極發(fā)展運力，同時爭取國家政策扶持，努力實現(xiàn)“國車國運”。
 
　　當(dāng)然，對于運力的發(fā)展空間，以上只是一種理論上的簡單推算。在具體發(fā)展?jié)L裝運力時，國內(nèi)汽車滾裝企業(yè)一方面要依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)劃，另一方面，企業(yè)之間還需要及時溝通，合理適度發(fā)展運力、協(xié)同經(jīng)營航線，避免出現(xiàn)船多貨少、惡性競爭的局面。
 
　　2.適度發(fā)展物流配套設(shè)施
 
　　碼頭和倉儲是滾裝物流主要配套設(shè)施。碼頭是聯(lián)系水路和陸路的紐帶，沒有碼頭靠泊、裝卸，車船對接、水陸一體就不能實現(xiàn)。倉儲(倉庫、堆場)則扮演著商品車集散中心、中轉(zhuǎn)中心和配送中心的角色。在發(fā)展方式上，滾裝企業(yè)可以綜合考慮多種方式。一是利用企業(yè)內(nèi)部資源，比如中國長航就利用其沿江的重慶、武漢、蕪湖、南京和上海自有水域岸線和場地資源，加快了滾裝碼頭和倉儲的發(fā)展。二是根據(jù)業(yè)務(wù)需要和商品車流量、流向，在合理地點租用合理面積的社會倉庫和場地資源，按照汽車廠家要求，建設(shè)商品車中轉(zhuǎn)庫。三是加強(qiáng)與港口企業(yè)、汽車企業(yè)的合資，共同興建滾裝物流碼頭和倉儲設(shè)施等等。
 
　　由于企業(yè)自建配套設(shè)施耗資較大，加上社會公共資源的逐步發(fā)展完善，筆者認(rèn)為，今后國內(nèi)汽車滾裝企業(yè)應(yīng)更多地采用直接利用社會碼頭及其配套倉儲資源的方式。目前，沿江公共滾裝碼頭盡管形成了一定規(guī)模的通過能力，但是由于種種原因，很大程度上并沒有得到滾裝企業(yè)的充分利用，從國內(nèi)整個汽車滾裝物流行業(yè)角度講，這不是一種良性的發(fā)展。對于滾裝企業(yè)來講，應(yīng)該將物流發(fā)展的重心始終向船隊建設(shè)傾斜，對于物流配套設(shè)施，能外協(xié)的就外協(xié)，只有這樣才算適應(yīng)物流發(fā)展的內(nèi)在要求和發(fā)展趨勢。
 
　　3.合理開展物流陸運配送
 
　　整車配送是指根據(jù)汽車廠商、經(jīng)銷商或者消費者的要求，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運輸線路，在用戶指定的時間內(nèi)，將符合要求的商品車送達(dá)指定地點的一種商品車供應(yīng)方式。它是聯(lián)接商品車中轉(zhuǎn)庫(分撥中心)和汽車經(jīng)銷商(或消費者)的紐帶，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是一種“庫到門”的服務(wù)，處于汽車滾裝物流的末端環(huán)節(jié)。
 
　　由于當(dāng)前我國公路整車物流競爭激烈，公路運力相對過剩，獲得社會運力比較容易。對于國內(nèi)汽車滾裝企業(yè)，所需配送運力應(yīng)盡量整合社會運力資源，建議采用租用或合作方式，變單純自營配送為共同配送，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。
 
　　搞好配送，還必須注意配送的合理化。在確定配送之前，為保證配送的準(zhǔn)確性、效率和效益，需要充分考慮以下約束條件：經(jīng)銷商和消費者對商品車車型、數(shù)量的要求，經(jīng)銷商和消費者對商品車發(fā)到時間、范圍、地點的要求：交管部門允許通行的時間及其他交通管制條件；配送中心現(xiàn)有的運力規(guī)模。此外，配送合理化一個非常重要的內(nèi)容就是配送線路的合理化，在充分考慮約束條件的同時，還需要采用科學(xué)合理的方法來確定配送線路。
 
　　4.建立健全物流信息系統(tǒng)
 
　　目前，國內(nèi)滾裝企業(yè)物流信息系統(tǒng)漸成成型，在水運、陸運、倉儲和船舶管理上均得以應(yīng)用，各經(jīng)營網(wǎng)點和業(yè)務(wù)部門聯(lián)網(wǎng)運行，基本能實現(xiàn)對船舶積配載、商品車在途及堆場管理實施程序化、標(biāo)準(zhǔn)化運作。但企業(yè)信息一般還處于內(nèi)部建設(shè)階段，與企業(yè)外部的汽車廠商、經(jīng)銷商、港口、海關(guān)和聯(lián)盟物流企業(yè)之間共享不夠。因此，下一步應(yīng)該重點開發(fā)好客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自動化信息集成系統(tǒng)，它為客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流業(yè)務(wù)提供了全方位信息平臺。該平臺應(yīng)至少具備以下核心功能：數(shù)據(jù)交換功能，信息發(fā)布服務(wù)功能，智能配送功能，貨物跟蹤功能，決策分析功能，金融服務(wù)功能，系統(tǒng)管理功能。
 
　　5.抓好物流運營管理
 
　　船隊、碼頭倉儲、陸運車隊、信息系統(tǒng)是汽車滾裝物流的要素，要搞好實際的物流經(jīng)營，除了投資發(fā)展各要素之外，更重要地是加強(qiáng)各個物流環(huán)節(jié)的管理，包括水運管理、碼頭倉儲管理、配送管理和信息管理等。要從運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制手段、運行管理程序、裝卸作業(yè)要求、倉庫配送流程以及通過物流信息系統(tǒng)對船岸物流資源實時有效監(jiān)控等各方面，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計和優(yōu)化，實現(xiàn)物流生產(chǎn)管理的“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化”。
 
　　在整個物流生產(chǎn)管理中，船舶運行組織是重點也是難點，需要嚴(yán)格按照“班輪化、科學(xué)化、效益化”的原則，以市場為中心，科學(xué)組織，合理調(diào)度，精細(xì)管理，為客戶提供定期的、計劃性的、低成本的高效的水路運輸服務(wù)。
 
　　6.實施物流成本合理化管理
 
　　汽車滾裝物流成本是指商品車在空間位移過程中，所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，具體地說，它是商品車在從汽車廠商轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商或消費者這一過程中，水路運輸、碼頭裝卸、堆存?zhèn)}儲、陸運配送等各個環(huán)節(jié)中所支出的人力、財力和物力耗費的總和。物流成本管理不是管理物流成本，而是通過成本去管理物流，可以說是以成本為手段的物流管理。在物流成本控制上，需要實施物流成本合理化管理，該管理方法主要包括以下內(nèi)容：物流成本預(yù)測和計劃，物流成本計算，物流成本控制，物流成本分析，物流成本信息反饋。
 
　　7.加強(qiáng)物流全過程安全質(zhì)量管理
 
　　加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，一方面要通過倡導(dǎo)安全質(zhì)量文化，完善船舶安全管理體系，嚴(yán)格落實安全責(zé)任，加強(qiáng)安全檢查力度，加大安全投入，保證船舶、轎運車運行安全；另一方面，要切實加強(qiáng)和改進(jìn)物流服務(wù)和物流工作質(zhì)量，建立起物流質(zhì)量評價和考核體系，抓好商品車物流各個環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量管理，不斷改進(jìn)物流服務(wù)流程、提高物流服務(wù)效率、提高物流操作水平。
 
　　物流質(zhì)量評價和考核體系指標(biāo)的設(shè)置，重點考慮：一是安全管理指標(biāo)，其中確立船舶安全(機(jī)務(wù)、環(huán)保、航行安全等)、陸運車輛安全(勞動安全、道路交通安全等)兩個核心指標(biāo)，企業(yè)可以通過對事故等級的界定，制定更為詳細(xì)的評價、考核指標(biāo)；二是質(zhì)量管理指標(biāo)，其中確立車輛質(zhì)損率、正點運輸率、物流費用指標(biāo)、客戶滿意率四個核心指標(biāo)，此外還應(yīng)建立其他一些配套指標(biāo)，比如倉儲質(zhì)量管理中的堆場(倉庫)利用率、船舶和轎運車的負(fù)載率(利用率)和對流率等等。
 
　　8.建立全方位的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟
 
　　對于國內(nèi)汽車滾裝企業(yè)來講，實施物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的重點包括以下三個方面：
 
　　(1)與汽車廠商的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過合資合作等方式，與沿江汽車廠家建立戰(zhàn)略同盟，獲取穩(wěn)定貨源，長安民生近些年的快速發(fā)展，正是得益于此。
 
　　(2)與關(guān)聯(lián)單位的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同公路、鐵路運輸商的合作，利用其充足的運力，配合和支撐水路滾裝運輸，為客戶提供陸運、中轉(zhuǎn)配送物流業(yè)務(wù)；同碼頭合作，確保裝卸車質(zhì)量和船舶靠泊的及時性，穩(wěn)定物流服務(wù)水平。
 
　　(3)與同行企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。與國內(nèi)其他滾裝公司建立運價同盟、航線同盟，共同維護(hù)運價、共同配船，確保利潤空間、降低營運成本。目前，國內(nèi)滾裝公司之間一直維系著這樣的良好合作關(guān)系。為了更好地維護(hù)好、發(fā)展好滾裝物流市場，滾裝公司之間還可以探討更深入的合作方式，比如成立經(jīng)營公司、成立合資公司等，通過統(tǒng)一資源配置，最大限度提高船舶負(fù)載率、對流率和營運效益。

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