巴黎機場集團管理模式淺析

　　巴黎機場集團在巴黎地區(qū)運營了3家機場，分別是戴高樂機場、奧利機場和布爾熱機場。其中，戴高樂機場和奧利機場為客運機場 ,而布爾熱機場則主要作為貨運和包機使用。目前有120個國家的150多家航空公司在巴黎機場集團旗下機場運營，全球的航點達到290個。2007年，巴黎機場集團在巴黎地區(qū)的旅客吞吐量為8640萬人次，飛機起降架次為77.68萬架，貨郵吞吐量超過230萬噸，良好的經(jīng)營業(yè)績使得巴黎機場集團已經(jīng)成為了一流的大型機場管理公司，而他們?nèi)〉贸晒Φ囊粋�重要原因，就是實施了成功的管理模式。就拿戴高樂機場為例，可以從三個方面來審視這一頗具借鑒意義的管理模式。

　　其一是樞紐機場的建設(shè)。眾所周知，戴高樂機場已經(jīng)成為了重要國際樞紐機場之一。戴高樂機場的樞紐機場建設(shè)開始于1992年，主要是與法航共同合作完成的。2000年6月22日，美國達美航空公司、法航、大韓航空公司以及墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”，從此戴高樂機場的合作范圍也擴大到天河聯(lián)盟中的其他航空公司。戴高樂機場的樞紐建設(shè)主要關(guān)注以下四方面工作：一是與法航緊密合作，共同打造航班波；二是創(chuàng)造每周21000個兩小時以內(nèi)的中轉(zhuǎn)機會；三是形成每天31000件的中轉(zhuǎn)行李處理能力，成為歐洲中轉(zhuǎn)能力最強的機場；四是擁有專門的中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)，可以根據(jù)需求提供中轉(zhuǎn)行李處理方式。目前，戴高樂機場是歐洲增長速度最快的機場。戴高樂機場通過高速鐵路與外部連接，2006年高速鐵路運送旅客280萬人次，每天有50次直達列車。2006年，戴高樂機場的旅客中轉(zhuǎn)率達到32.3%。

　　其二是機場規(guī)劃的長遠性。巴黎機場集團的機場規(guī)劃工作具有長遠性和統(tǒng)一性。在機場的早期發(fā)展階段巴黎機場集團就預(yù)留了大片土地，并制定了機場的長期總體規(guī)劃。根據(jù)長期總體規(guī)劃，巴黎機場集團制定了5年滾動計劃，并逐年實施，從而形成了機場的合理布局。不僅如此，巴黎機場集團對于戴高樂機場航站樓的建設(shè)也制定了長期規(guī)劃。從2006年到2010年，建設(shè)戴高樂2號航站樓的第一個衛(wèi)星廳以及3號航站樓，機場容量將從7700萬人增加到9700萬人；從2011年到2015年建設(shè)戴高樂2號航站樓的第二個衛(wèi)星廳，機場容量將達到10400萬人；從2016到2020年建設(shè)4號航站樓，機場容量達到13000萬人。另外還有一個重要方面，巴黎機場集團對于戴高樂機場公共區(qū)交通的規(guī)劃工作也體現(xiàn)出其長期性和全局性。由于布局合理，戴高樂機場的公共區(qū)交通非常便利。兩條高速公路、一條通往巴黎市區(qū)的輕軌和連接歐盟其他國家的鐵路三種交通方式相互配合，形成了立體式的交通網(wǎng)絡(luò)，很好地擴大了機場的地面輻射能力。

　　其三是多航站樓的運營模式。戴高樂機場擁有3個航站樓，天河聯(lián)盟在2號航站樓的C、D、E、F樓運營，星空聯(lián)盟在1號航站樓運營，寰宇一家在2號航站樓的A和B樓運營，未來的3號航站樓供低成本航空公司運營。這種運作模式很好地發(fā)揮了同一航空聯(lián)盟內(nèi)航空公司的協(xié)同效應(yīng)，提高了機場設(shè)施的利用效率并降低了運行成本。同時，聯(lián)檢單位在戴高樂機場設(shè)立了7個出入境現(xiàn)場和安檢現(xiàn)場，并且每個聯(lián)檢現(xiàn)場都有機場外包的禮賓服務(wù)人員負責維持秩序，并在旅客排隊過程中解決他們遇到的大部分問題，從而進一步提升了旅客通關(guān)和中轉(zhuǎn)的速度。此外，為了提高航站樓間的中轉(zhuǎn)效率，戴高樂機場通過空側(cè)的旅客捷運系統(tǒng)以及路側(cè)的擺渡巴士來實現(xiàn)旅客的快速中轉(zhuǎn)。