關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 定制服務(wù) | 訂購流程 | 網(wǎng)站地圖 設(shè)為首頁 | 加入收藏

熱門搜索：汽車 行業(yè)研究 市場研究 市場發(fā)展 食品 塑料 電力 工業(yè)控制 空調(diào) 乳制品 橡膠 鋼 房

當(dāng)前位置： 主頁 > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 交通物流 >  2008年海外貨運代理分析

2008年海外貨運代理分析

Tag：貨運  
　　第一、為什么要有海外代理 
　　這要從國際貨運代理的定義談起。在FIATA(國際貨代協(xié)會)的經(jīng)典定義中，“貨運代理服務(wù)于國際貿(mào)易流程，保證將貨物從起運地送達(dá)目的地的實體”。中國作為“世界工廠”的現(xiàn)實存在及面對“世界買家”的繽紛需求，都迫使國內(nèi)的貨運代理必需提供從啟運港（中國）到目的港（海外）的物流服務(wù)。就這個角度而言，沒有海外代理，并不能成為國際貨運企業(yè)。 
　　現(xiàn)實中，貨運代理是服務(wù)國際貿(mào)易的其中一個環(huán)節(jié)，在貿(mào)易流當(dāng)中承擔(dān)物流的角色。因此，國際貿(mào)易的交易條款（INCO TERMS）也成為國際貨運的“圣經(jīng)”。筆者2006年在孟加拉的吉大港拜訪當(dāng)?shù)刎洿鷧f(xié)會的主席，也是當(dāng)?shù)睾＿\學(xué)校的教授Mr. Jasim U. Ahmed。 他直接告訴本人，離開交易條款而談的國際貨運都是一場笑話。這意味著，如果沒有海外代理，一個貨運公司可以做的只有本地的拖車、報關(guān)、派送服務(wù)，而在交易條款當(dāng)中從E組、F組、C組及D組當(dāng)中的大部分業(yè)務(wù)，甚至包括進(jìn)口業(yè)務(wù)都是沒有能力進(jìn)行的。在右圖當(dāng)中，整個貿(mào)易交易條款鏈條就是物流運輸鏈條，您能在當(dāng)中的深度及廣度，決定了利潤的厚度。如果沒有海外代理，貨運企業(yè)的生命力是脆弱的，同時，面對占據(jù)國內(nèi)75%的FOB貨運市場，也只能“望洋興嘆”。 
　　思路決定出路，能走多遠(yuǎn)，能不能獲取FOB貨、代理制定貨、進(jìn)口貨正在成為整個貨運市場的發(fā)展重點。招募“海外代理經(jīng)理”、“海外代理業(yè)務(wù)員”也成為大部分企業(yè)的招聘的首選。從這個角度看，如果沒有海外代理，在國際物流上還有出路嗎？筆者曾訪談過一些從事報關(guān)、拖車業(yè)務(wù)出身的貨運企業(yè)負(fù)責(zé)人，不少人認(rèn)為沒有海外代理一樣可以做國際物流，但愿這種思維在所有的周刊讀者中不要重現(xiàn)，這或許在特定的年代存在發(fā)展的空間，但在目前國際化的時代，還有生命力嗎。 
　　第二、海外代理的作用 
　　談到海外代理的作用，就必須回歸到“圣經(jīng)”-國際貿(mào)易交易條款（INCO TERMS）中。我們將從交易條款中選擇重要的、普遍的交易條款，并闡述海外代理的作用。 
　　E組/ EXW (工廠/貨主倉庫交貨) 
　　該組條款下，業(yè)務(wù)由買家指定，海外代理負(fù)責(zé)全程的物流項目，其中包括下列的所有服務(wù)范圍： 
　　在實際運作中，此類貨物往往集中在印巴航線。由于普通的貨運代理無法形成有效的競爭優(yōu)勢，無法獲取海外客戶的物流運輸業(yè)務(wù)，印巴當(dāng)?shù)氐拇硗鶑腅XW條款下手，針對在順德家具、佛山陶瓷制品以及東莞玩具的進(jìn)口商等進(jìn)行營銷，在全程物流當(dāng)中為節(jié)約客戶成本，從而獲得業(yè)務(wù)。 
　　F組/ FCA/FAS/FOB （貨交承運人、貨交船邊、貨交碼頭） 
　　該組條款下，業(yè)務(wù)由買家指定，海外代理負(fù)責(zé)貨物交接點以后的延伸物流服務(wù)，這是國內(nèi)目前最常見的交易條款，其中包括下列的服務(wù)范圍 
　　實務(wù)中，筆者2006年初在美國西雅圖聯(lián)合當(dāng)時的代理一起拜訪客戶，他們銷售客的賣點相當(dāng)簡單但直接有效。 
　　一、費用比中國的C&F合約低； 二、貨權(quán)控制在海外客戶手上； 
　　事實上，進(jìn)出口貨量的不平衡及自身業(yè)績考慮，國外的船運公司在FOB協(xié)約上的空間確實比較大。而根據(jù)國際貿(mào)易交易條款，貨權(quán)的控制確實在海外買家手上, “買方壓力”的往往迫使國內(nèi)供應(yīng)商接受FOB條款，并與其指定的貨運企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)銜接。在當(dāng)中，海外代理實際承擔(dān)的是“FOB代理人”的角色，即買家指定承運人（實際船運公司）的職能由海外代理執(zhí)行。 
　　C組/CFR/CIF/CIP/CPT （運費預(yù)付、運費加保險、運費付至…、運費及保險付至…） 
　　此組業(yè)務(wù)占據(jù)25%的市場份額，也是本地貨運企業(yè)重點發(fā)展的業(yè)務(wù)。但在此類業(yè)務(wù)當(dāng)中，海外代理的作用也是相當(dāng)明顯。主要體現(xiàn)在： 
　　具體業(yè)務(wù)當(dāng)中，如果沒有海外代理，目的港的延伸服務(wù)不存在，目的港到付業(yè)務(wù)不可行，雙方客戶維護(hù)不可能。即使是普通的CFR（俗稱C&F）業(yè)務(wù)，沒有海外代理，基本無法控制國內(nèi)供應(yīng)商的貨權(quán)，而只能被動的委托船運公司代理進(jìn)行，這對貨運企業(yè)是沒有幫助，也沒有后續(xù)發(fā)展可能的。 
　　D組/DDU/DDP (目的港關(guān)稅非預(yù)付、目的港關(guān)稅預(yù)付) 
　　此組業(yè)務(wù)有國內(nèi)貨運企業(yè)主導(dǎo)，海外代理作為配合。服務(wù)的范圍包括： 
　　此類業(yè)務(wù)相對其他組別而言，成本高（涉及目的港延伸及關(guān)稅事宜）但利潤相對較大。在美國航線的電子貨物運輸當(dāng)中，經(jīng)�？梢砸姷酱祟悧l款。而如果沒有海外代理的存在，此類業(yè)務(wù)無法開展。 
　　綜上所述，在國際貿(mào)易條款當(dāng)中，由于海外代理承擔(dān)著50%以上的服務(wù)范圍，在沒有海外代理的情況下，國際物流不能實現(xiàn)。同時，中國正在成為“買家”的角色也注定了沒有海外代理，無法處理進(jìn)口貨物的命運。 
　　作為本期的結(jié)語，海外代理的作用不應(yīng)當(dāng)是被動的需要，而應(yīng)該成為發(fā)展的必須，我們難以想象一間沒有海外代理或者借用海外代理的貨運企業(yè)，能夠在目前的局面下壯大。如果整個國家都開始走出去，你的客戶都開始做海外營銷，而我們卻固步自封，或許不久的將來，便會被拋棄。

行業(yè)分類